„Bendras vaizdas yra tas, kad tradicinės automobilių akcijos išlieka susietos su automobilių pardavimų pakilimais ir nuosmukiais. Nors tai nenuostabu, tačiau šių kompanijų vadovų modeliai yra orientuoti į būsimas technologijas, o tai yra atsakas į maždaug 750 mlrd. „Teslos“ akcijų vertę.
Triukšmingos technologinės diskusijos iš Detroito kartais pakelia jų akcijas, pvz., GM per 2017 m. „Robotaxi“ ralį arba „Ford“ po gegužės mėnesio baterijos dienos, tačiau tik trumpam laikui. Žinoma, maržos, kurios šiuo metu yra stiprios, taip pat turi įtakos automobilių gamintojų pelnui. Tai paaiškina, kodėl automobilių atsargos sumažėjo iki tradicinio mažo tikėtino uždarbio kartotinio, tuo tarpu prekiaujant didesnėmis pajamų kartotinėmis. Vis dėlto tai yra senamadiški pagrindai.
GM ir „Volkswagen“, nors ir siekdami konkuruoti su Silicio slėniu, kaip niekad neįtikina investuotojų, kad jie nusipelno būti vertinami ilgesniam laikotarpiui, kaip atrodo „Tesla“ ir EV startuoliai, tokie kaip „Rivian“ ir „Lucid“ yra vertinami.
Ar tai gali pasikeisti? Viena iš perspektyvų yra tai, kad transporto priemonių interneto ryšiai galiausiai leistų automobilių gamintojams parduoti paslaugas iš debesies. Yra pavyzdys, kurį reikia sekti „Apple“, kuri atsisakė mažo aparatinės įrangos gamintojo pelno, nes daugiau dėmesio skyrė prenumeratoms ir panašiai. „Ford“ generalinis direktorius Jimas Farley ypač aktyviai kalbėjo apie tai, kad būtų „visada palaikomi“ santykiai su transporto priemonių pirkėjais, tačiau tai dar labai ankstyvos dienos.
Artimiausiu metu investuotojų viltis gali būti ta, kad tradiciniai automobilių gamintojai sugalvos konkurencingus elektromobilius, tačiau tai daugiausia sustabdyta. GM sustabdė savo „Chevrolet Bolt“ gamybą dėl gaisro pavojaus, o „Volkswagen“ pavyzdinių ID.3 ir ID.4 EV pardavimas iki šiol buvo nepakankamas.
"Įmonės turi išleisti ir parduoti tikrai gerus elektromobilius dideliu mastu ir apsunkinti "Tesla" gyvenimą. Tai vienintelis dalykas, kurį matau ir kuris gali padėti pakeisti pasakojimą", - sako "Bernstein" analitikas Arndtas Ellinghorstas. Tinkami elektromobiliai neatlaisvintų automobilių gamintojų nuo žiurkėnų pardavimų rato, tačiau tai galėtų įtikinti tradicinius automobilių investuotojus pažvelgti toliau." [1]
Atrodo, kad mūsų dyzeliukai yra paskutiniai vokiški automobiliai mūsų rankose. Toliau tik "Tesla" ir nieko daugiau.
1. Detroit Has Roadblocks Being Like Tesla --- Old-school car stocks are still driven more by sales than high-profile technology developments
Wilmot, Stephen. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 17 Sep 2021: B.12.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą