„Nauja laisvė skristi tarp miestų
Nuo to laiko, kai prieš daugiau, nei dešimtmetį jie pradėjo sūkuriuoti ir sklandyti, maži autonominiai dronai iš mėgėjų žaidimo virto rizikos kapitalistų svajonių daiktais.
Bepiločiai orlaiviai dabar atlieka daugybę komercinių užduočių: tikrina infrastruktūrą, apžiūri pasėlius, filmuoja vaizdo įrašus, gabena medicinos reikmenis, o kai kur atgabena pirkinius ir pristato picas.
Tačiau tokius skrydžius griežtai riboja aviacijos reguliavimo institucijos, siekdamos išvengti avarijų, ypač susidūrimų su pilotuojamais orlaiviais. Didžiosios Britanijos vyriausybė nusprendė, kad atėjo laikas dronams suteikti dangaus laisvę su didžiausiu pasaulyje „supergreitkeliu“.
Šią schemą paskelbė verslo sekretorius Kwasi Kwartengas Farnborough oro parodos atidaryme liepos 18 d., kaip dalį priemonių, skirtų aviacijos ir kosmoso naujovėms skatinti. „Skyway“ projektu žinomas 265 km (165 mylių) bepiločių orlaivių greitkelis per ateinančius dvejus metus sujungs oro erdvę virš Redingo, Oksfordo, Milton Keinso, Kembridžo, Koventrio ir Regbio. Vėliau šis koridorius galėtų būti išplėstas iki Sautamptono ir į rytus iki Ipsvičo.
Kad ir kaip naudingi, komerciniai dronai šiuo metu neturėtų būti skraidinami už operatoriaus regėjimo linijos arba BVLOS, kaip tai žinoma. Ilgiems skrydžiams tai padidina išlaidas, nes maršrute reikalingi antžeminiai pilotai ir stebėtojai. Didžiosios Britanijos civilinės aviacijos administracija (CAA) leido kai kuriems BVLOS skrydžiams be tokių apribojimų, tačiau procedūros gali būti sudėtingos ir gali apimti netoliese esančios oro erdvės uždarymą. Pastarųjų bandymų metu „Royal Mail“ gabeno laiškus į Scilio salas ir Orknio salas, o NHS skraidino chemoterapinius vaistus iš Portsmuto į Vaito salą.
Kaip ir kitose šalyse, CAA laikosi nuostatos, kad jei įmonės nori vykdyti reguliarius BVLOS skrydžius, jų dronai turi sugebėti aptikti ir išvengti lėktuvų ir vienas kito, kaip tai daro, įgulas turintys, orlaiviai. Kuriama speciali įranga, skirta dronams tai padaryti, tačiau tai padidins išlaidas ir padidins dažnai mažų mašinų svorį.
Paskirto greitkelio idėja yra ta, kad užuot dėjus tokį rinkinį į dronus, jį būtų galima montuoti ant žemės; ši įranga stebėtų ir bendrautų su mašinomis, automatizuotų skrydžius, kad jie būtų užbaigti saugiai.
Projektą „Skyway“ remia įmonių konsorciumas, įskaitant „Altitude Angel“, automatizuoto oro eismo valdymo specialistą, kuris išbandė idėją su 8 km dronų koridoriumi Temzės slėnyje. Kitas partneris yra BT, kuris savo telekomunikacijų tinklu siekia susieti greitkelį su bepiločių orlaivių operatoriais, kurie dažnai naudoja mobiliųjų įrenginių programėles, kad galėtų skristi su savo mašinomis. BT taip pat pritaikys žemės jutiklius prie kai kurių savo mobiliųjų telefonų stulpų.
Dronų operatoriai turėtų būti registruoti, kad galėtų naudotis greitkeliu. Jis būtų įrengtas mažame aukštyje, žemiau Didžiosios Britanijos judrių skrydžių koridorių, kur lėktuvai priartina. Tačiau jis būtų skirtas aptikti bendrąją aviaciją, kad lengvieji orlaiviai ir sraigtasparniai galėtų saugiai pereiti greitkelį. Aptikus galimą konfliktą, dronui būtų nurodyta pakeisti skrydžio trajektoriją ar net nusileisti. Operatoriai būtų informuoti ir prireikus galėtų rankiniu būdu valdyti savo droną. Kai kuriais skaičiavimais, iki 2030 m. Didžiojoje Britanijoje gali šurmuliuoti beveik 900 000 komercinių dronų; jei taip, penktadienio popietę greitkelis gali būti toks pat judrus kaip M25. Be kamščių“. [1]
· · · 1. "A motorway for drones; Unmanned aviation." The Economist, 23 July 2022, p. 55(US).
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą