Oro taksi, keliantys susidomėjimą daugelį metų, pagaliau gali pakilti

„Federalinės reguliavimo institucijos paskelbė planą, kuris leistų naujos kartos mažiems orlaiviams gabenti žmones nedideliais atstumais.

 

     Daugelį metų skraidantys taksi buvo įdomi, bet tolima svajonė, kurią iš dalies paskatino pramonės ažiotažas. Dabar jie turi išleidimo planą ir tikslinę atvykimo datą: 2028 m.

 

     Antradienį paskelbtame dokumente Federalinė aviacijos administracija (F.A.A.) apibrėžė veiksmus, kurių jai ir kitiems reikia imtis, kad iki 2028 m. bent vienoje vietoje atsirastų konkurencinga oro taksi rinka, o jau 2025 m. bus pradėti riboti skrydžiai. Transporto priemonės atrodo, kaip maži lėktuvai ar sraigtasparniai ir gali kilti ir leistis vertikaliai, todėl gali skristi nuo miesto centro ar Niujorko oro uostų ar atostoginių Masačusetse.

 

     F.A.A. planas yra pastebimas, nes jis atspindi pasitikėjimą, kad technologija yra tik po kelerių metų, ir todėl, kad jis ateina iš agentūros, kuri prižiūrės orlaivių sertifikavimą, taip pat taisykles, kurių turi laikytis pilotai ir įmonės.

 

     „Šie dalykai pasirodys scenoje, o mūsų darbas yra pasistengti būti priekyje“, – sakė F.A.A asistentas Paulas Fontaine'as, administratorius, kuris prižiūri oro susisiekimo sistemos modernizavimą. Planas turėtų būti vadovas, kaip orlaivį pristatyti taip, kad jis būtų nuspėjamas ir įprastas, nurodė agentūra.

 

     Iki 2028 m. sudaryti sąlygas oro taksi keliauti virš vieno ar kelių miestų bus nemenka užduotis, o orlaivių gamintojams, be F.A.A., reikės daugelio kitų pagalbos, įskaitant kitas federalines agentūras ir valstijų bei vietos vyriausybes.

 

     Tikėtina, kad oro taksi susidurs su vietos pareigūnų ir gyventojų pasipriešinimu, kurie baiminasi, kad tai sukels pavojų saugumui ar trukdys. Teisės aktai ir ieškiniai, kuriais siekiama blokuoti jų naudojimą miestuose ir apylinkėse, gali sukelti rimtų mūšių.

 

     Tačiau pirmiausia orlaivis turi būti sertifikuotas. Daugelis jų yra suprojektuoti taip, kad būtų visiškai elektriniai, nors kai kurie gali būti varomi vandeniliu arba reaktyvinių degalų ir baterijų deriniu. Lėktuvą vis dar kuria įvairios įmonės ir gali skraidinti tik keletą keleivių. Juose taip pat yra daugybė naujų technologijų ir sistemų, iš kurių daugelis turės būti sertifikuotos atskirai, kad atitiktų F.A.A. standartus.

 

     „Su daugybe naujų orlaivių technologijų jūs sukuriate vieną labai naują dalyką ir tai darote savo keliu“, – sakė Patas Andersonas, Embry-Riddle aeronautikos universiteto profesorius ir hibridinių oro taksi bendrovės „VerdeGo Aero“ įkūrėjas. „Šiose transporto priemonėse mes stengiamės patobulinti daugybę dalykų vienu metu."

 

     „Joby Aviation“ ir „Archer Aviation“ yra tarp JAV oro taksi kompanijų, toliausiai pasiekusių šį sertifikavimo procesą, ir abi tikisi turėti sertifikuotus orlaivius ir pradėti teikti komercines paslaugas 2025 m., ty anksčiau, nei F.A.A. užsibrėžė 2028 m. Kad pasiektų savo tikslus, jos turės gauti federalinės agentūros ir vietos pareigūnų pritarimą konkrečioms paslaugoms ir maršrutams.

 

     Tačiau oro taksi bendrovėms jau anksčiau tekdavo atidėlioti tokius planus. 2017 m. „Uber“ teigė, kad dirba su elektriniais oro taksi, kurie keleivinius skrydžius vykdytų iki 2020 m. Vietoj to, tais metais „Uber“ pardavė savo oro taksi padalinį „Joby“, kuris tuo metu teigė, kad paslauga gali būti pradėta „jau 2023 m.“.

 

     Net ir tradiciniams lėktuvams, kuriuos gamina dešimtmečius patirtį turintys gamintojai, pavyzdžiui, „Boeing“ ir „Airbus“, sertifikavimas dažnai vėluoja. Ir F.A.A. pareigūnai teigė, kad nepakenks saugai, kad būtų pasiektas 2028 m.

 

     Akumuliatoriaus talpos apribojimai reiškia, kad atstumas, kuriuo gali skristi daugelis oro taksi, bus ribojamas. Dėl to lėktuvas, tikriausiai, pirmiausia bus naudojamas skraidinti žmones miestuose į netoliese esančius oro uostus – šią paslaugą kai kurios bendrovės jau siūlo su sraigtasparniais tokiuose miestuose, kaip Niujorkas.

 

     Oro taksi įmonės turės konkuruoti dėl riboto nekilnojamojo turto, vadovautis miesto ir valstijos taisyklėmis, plėtoti infrastruktūrą, skirtą įkrauti ar degaluoti lėktuvus, ir sulaukti gyventojų pritarimo. Jie taip pat turės samdyti ir mokyti pilotus, kurių paklausa yra didelė.

 

     Vis dėlto F.A.A. planas pabrėžia augantį pramonės analitikų ir vadovų įsitikinimą, kad oro taksi pakyla būtini elementai.

 

     „Žmonės manęs visada klausia: „Kodėl tai vyksta dabar?“, – sakė „Archer“ generalinis direktorius Adamas Goldsteinas. „Tai technologijos, reguliavimas ir pinigai, kurie leido mums čia patekti“.

 

     F.A.A. buvo kritikuojamas dėl to, kad per lėtai sertifikuoja oro taksi ir kitus naujus orlaivius. Birželio mėnesio ataskaitoje Transporto departamento generalinis inspektorius padarė išvadą, kad prastas bendravimas viduje ir išorėje gali padidinti „sertifikavimo ir veiklos vėlavimo riziką“.

 

     Tačiau agentūra padarė tam tikrą pažangą, neseniai atnaujindama techninį planą, skirtą oro taksi diegti miestuose, ir paskelbti pasiūlymą bei  birželio mėn. patvirtino taisyklę, reglamentuojančią, kaip turėtų būti mokomi ir sertifikuojami oro taksi pilotai.

 

     Oro taksi gamintojai taip pat padarė pažangą technologijų srityje – keli dabar reguliariai bando savo lėktuvus.

 

     Investuotojai atkreipė dėmesį. Kelios pagrindinės oro taksi bendrovės pastaraisiais metais išėjo į viešumą, įskaitant Joby, Archer, Lilium Vokietijoje ir Vertical Aerospace Anglijoje. Šiais metais Archer, Joby ir Lilium iš investuotojų surinko daugiau nei po 150 mln.

 

     Daugelis kompanijų taip pat sustiprino ryšius su pagrindinėmis oro linijomis ar automobilių gamintojais. Automobilių gamintojas „Stellantis“, kuriam priklauso „Jeep“, „Peugeot“ ir kiti prekės ženklai, padeda statyti gamyklą Gruzijoje „Archer“, kuri preliminariai susitarė parduoti kelis šimtus lėktuvų „United Airlines“ ir „Mesa Airlines“. Joby palaiko glaudžius ryšius su „Toyota“.

 

     „Boeing“ neseniai nusipirko „Wisk“, kuri kuria autonominį oro taksi. O Brazilijos įmonė „Embraer“, gaminanti mažesnius komercinius lėktuvus, sukūrė savo oro taksi įmonę „Eve Air Mobility“.

 

     Visos įmonės varžosi dėl rinkos, kuri kada nors galėtų būti verta dešimčių milijardų dolerių. Orlaivis gali pakeisti kai kurias keliones, vykstančias per Uber ir Lyft. Oro taksi oro transporto bendrovėms galėtų padėti laimėti arba išlaikyti pasiturinčių keleivių lojalumą.

 

     Yra ir kitų galimybių. UPS bendradarbiauja su oro taksi gamintoja „Beta Technologies“, kad išbandytų oro taksi kroviniams Jungtiniuose Arabų Emyratuose. Beta ir Joby taip pat dirbo su JAV kariuomene.

 

     Raktas norint užkariauti visuomenę bus padaryti oro taksi pakankamai pigius, kad jais galėtų naudotis daug žmonių, sakė Michaelas Huerta, buvęs F.A.A. administratoriumi, kuris dabar yra „Delta Air Lines“ ir „Joby“ valdybų direktorius.

 

     „Laikui bėgant jis sulauks didesnio visuomenės pritarimo, tačiau tai labai svarbu, kiek kainuos“, – sakė jis. „Jei tai vertinate tik kaip paslaugą labai turtingiems žmonėms ir susidursite su jos padariniais, galbūt, būsite mažiau priimantis“."