„Kinija veržiasi į priekį elektromobilių lenktynėse. Europos antisubsidijų tyrimas Kinijos elektromobilių gamintojams atspindi šią naują realybę, tačiau vien tarifų nepakanka, kad Europos automobilių gamintojai liktų greitesniame kelyje.
Europos Sąjunga pradėjo tyrimą, ar valstybės subsidijos nesukėlė Kinijos elektromobilių gamintojų nesąžiningos konkurencijos, kai jie įsibėgėja į Europos rinkas. Tai neturėtų stebinti, atsižvelgiant į automobilių pramonės svarbą Europai ir tai, kaip greitai Kinijos konkurentai tapo pasauliniais lyderiais per pastaruosius porą metų. Tai taip pat atitinka plačią visame pasaulyje augančio protekcionizmo tendenciją, ypač aukštųjų technologijų sektoriuose, tokiuose, kaip elektromobiliai ir baterijos.
Pasak Bernsteino, importas iš Kinijos sudaro apie 15% visų Europoje parduodamų elektromobilių baterijų. Tačiau ne visi jie yra iš Kinijos automobilių gamintojų: Teslos produkcija, gabenama iš jos Šanchajaus gamyklos, sudarė 30% šio Kinijos eksporto, teigia brokerių įmonė. Net Europos automobilių gamintojai, tokie, kaip BMW ir Mercedes-Benz, parduoda jų Kinijoje pagamintus elektromobilius jų gimtajam žemynui.
Subsidijos iš tiesų suvaidino didelį vaidmenį Kinijos elektromobilių pramonės augimui. Kinija išaugo ir tapo didžiausia pasaulyje elektromobilių rinka po daugelio metų finansinės paramos ir palankios politikos automobilių gamintojams ir akumuliatorių gamintojams. Tačiau dalis to didumo dabar nuteka. Pavyzdžiui, vyriausybė mokėdavo dosnias subsidijas elektromobilių pirkėjams, tačiau ši programa nustojo galioti šiais metais. Tačiau EV pirkėjai vis dar naudojasi mokesčių lengvatomis.
Kaip ir daugelyje kitų Kinijos pramonės šakų, vietos valdžia vis dar subsidijuoja gamintojus. Pavyzdžiui, Kinijos elektromobilių čempionas BYD 2022 m. skyrė apie 14,7 milijardo juanių vyriausybės dotacijų, atitinkančių 2 milijardus dolerių. Tai yra maždaug 3,5 % praėjusių metų pajamų. Dauguma šių dotacijų buvo susijusios su turtu, turbūt, tai reiškia, kad tai yra subsidijos gamykloms statyti. Tačiau tokios subsidijos, amortizuojamos, kaip pajamos per kelerius metus, sudaro tik apie 0,4 % 2022 m. pajamų – arba apie 10 % grynųjų pajamų.
Subsidijos ir kita politika tikrai padėjo paskatinti Kinijos elektromobilių pramonę. Tačiau jos elektromobilių gamintojai dabar tapo konkurencingi visame pasaulyje, ypač dėl to, kad auganti Kinijos rinka suteikia jiems didelį masto pranašumą. Maždaug 1 iš 3 Kinijoje parduodamų automobilių yra arba akumuliatoriniai elektriniai varikliai, arba įkraunamas hibridas, o visi geriausiai parduodami modeliai yra Kinijos prekės ženklai, išskyrus „Tesla“. Didelė Kinijos tiekėjų grupė, įskaitant baterijų gamintojus, padėjo sumažinti išlaidas. Pasak UBS, tik 7 % BYD's Seal sedano turinio buvo iš ne Kinijos tiekėjų.
Didesni tarifai yra vienas iš galimų tyrimo rezultatų, nors ir nenumatytas iš anksto. Kinijoje pagaminti elektromobiliai Europoje vis dar parduodami daug brangiau, nei namuose.
Tačiau muitų grėsmė vis tiek gali paskatinti Kinijos elektromobilių gamintojus perkelti dalį vidaus gamybos į Europą. UBS apskaičiavo, kad gamybos perkėlimas į Rytų Europą Kinijos elektromobilių gamintojams reikštų vidutiniškai 3% didesnes gamybos sąnaudas, nei gabenimas iš Kinijos, taikant esamą 10% tarifą.
Prekybos kliūtys gali bent šiek tiek sužlugdyti Kinijos EV ambicijas Europoje. Tačiau galiausiai Europos automobilių gamintojai turės paspartinti save, o ne tikėtis, kad vyriausybė išspręs problemą, šiek tiek labiau apsunkindama konkurentus." [1]
1. Europe's EV Troubles Run Deeper Than China. Wong, Jacky.
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 15 Sep 2023: B.12.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą