„Šimtmečius prekyba su Europa buvo pagrindinis Rusijos ekonomikos ramstis.
Konfliktas Ukrainoje baigėsi tuo, kad Vakarų sankcijos ir kiti apribojimai vis labiau atkirto Rusiją nuo Europos rinkų. Reaguodama į tai, Maskva išplėtė ryšius su šalimis, norinčiomis su ja užsiimti verslu – Kinija į rytus, o pietiniu keliu – Indija ir Persijos įlankos šalimis.
Šis pietinis maršrutas dabar tapo Rusijos politikos formuotojų dėmesio centre, kai jie bando sukurti infrastruktūrą savo planams visam laikui pasitraukti nuo Vakarų. Pastangos susiduria su iššūkiais, įskaitant finansavimo klausimus, abejones dėl naujų Rusijos partnerių patikimumo ir Vakarų sankcijų grėsmę šalims, prekiaujančioms su Rusija.
Pagrindinė pietinio plano dalis yra 100 mylių ilgio, 1,7 milijardo JAV dolerių vertės geležinkelis, kuris bus pradėtas statyti šiais metais ir taptų galutine jungtimi maršrute tarp Rusijos ir Irano uostų Persijos įlankoje. Rusija sutiko paskolinti Iranui 1,4 mlrd. dolerių projektui finansuoti.
„Kadangi tradiciniai Rusijos prekybos keliai buvo iš esmės užblokuoti, ji turėjo ieškoti kitų galimybių“, – sakė Raufas Agamirzajevas, transporto ir logistikos ekspertas, dirbantis Baku, Azerbaidžane, turėdamas omenyje pietinį maršrutą.
Rusija rado daugybę būdų, kaip apeiti Vakarų prekybos apribojimus, atgabendama tokius daiktus, kaip mašinas iš Indijos ir ginklus iš Irano, taip pat daugybę plataus vartojimo prekių – dažnai per Persijos įlankos šalis ir Turkiją – prekių, kurias vyriausybė laiko itin svarbiomis, norint parodyti rusams, kad ji gali išlaikyti gyvenimo lygį konflikto metu.
Nors kai kurios plataus vartojimo prekės vis dar legaliai atkeliauja iš Europos, Rusijoje taip pat plačiai prieinama daugybė ribotų ar sunkiai prieinamų prekių. Viename Maskvos restorane galima įsigyti austrių iš Prancūzijos, atgabentų lėktuvu su apvažiavimu iš trečios vietos, o itališkų triufelių ir prancūziško šampano, kurių eksportą uždraudė Europos Sąjunga, galima rasti prabangiame maisto prekių parduotuvių tinkle.
Rusijos vyriausybė mano, kad geležinkelių projektas per Iraną – ir dar viena linija, kurią ji tikisi atkurti, kuri leistų patekti į Turkiją – yra būtinas, norint užblokuoti ir pagreitinti viso tokio importo srautą į šalį.
Jis taip pat laikomas labai svarbiu, didinant Rusijos gamtos išteklių, kurie yra labai svarbūs ekonomikai, eksportą.
Rusijos prezidentas Vladimiras V. Putinas pareiškė, kad naujasis maršrutas sutrumpins krovinių kelionės į Mumbajų iš Sankt Peterburgo laiką iki 10 dienų, o dabar nuo 30 iki 45 dienų. Rusijos pareigūnai tai vadina „revoliuciniu proveržio projektu“, kuris konkuruos su Sueco kanalu. (Tuo labiau, kad Sueco kanalo prieigos ir toliau apšaudomos husių (K.)).
Jis taip pat papildys Rusijos prekybos kelius į Kiniją, šiuo metu jos didžiausią prekybos partnerę, nes jie pasiekia perteklinius pajėgumus. Remiantis Kinijos duomenimis, nuo 2021 m., prieš pat visiško Ukrainos konflikto pradžią 2022 m. vasario mėn., Rusijos prekyba su Kinija išaugo 61 proc.
Prekyba su Indija taip pat sparčiai auga ir siekia 65 mlrd. dolerių, daugiau, nei keturis kartus daugiau, nei 2021 m. Rusijos prekyba su abiem šalimis 2023 m. viršijo ikikonfliktinę prekybą su Europos Sąjunga, kuri 2021 m. siekė 282 mlrd. dolerių.
Naujasis geležinkelis sujungs du Irano miestus – Astarą ir Raštą, sujungdamas bėgius tarp Irano ir Azerbaidžano į šiaurę, o vėliau – su Rusijos geležinkelių tinklu. Kai bus baigta – naujoji jungtis turėtų būti baigta 2028 m. – sukurtas „Šiaurės-Pietų transporto koridorius“ nenutrūkstamai tęsis daugiau, nei 4 300 mylių, nepasiekiamas Vakarų sankcijų.
Iš Irano objektų Persijos įlankoje Rusijos prekybininkai galės lengvai patekti į Indiją, taip pat į tokias vietas, kaip Saudo Arabija, Jungtiniai Arabų Emyratai, Pakistanas ir kitur.
Prekybos kelias per Kaukazą ir Vidurinę Aziją bei per Kaspijos jūrą į Iraną pastaraisiais mėnesiais jau buvo svarbus Rusijai, teigia „Lloyds List“, kuri specializuojasi jūrų naujienų ir žvalgybos srityje. Rusija taip pat gabeno naftą ir kitus produktus, tokius, kaip koksinės anglys ir trąšos.
Didžiausios Armėnijos krovinių ekspedijavimo bendrovės „Apaven“ vadovas Gagikas Aghajanyanas sakė, kad jo sunkvežimių parkas dažnai paima plataus vartojimo prekių krovinius, pristatomus geležinkeliu iš Gruzijos uostų prie Juodosios jūros, o paskui perkelia juos į šiaurę per sausumą. siena su Rusija. Kitos jautresnės prekės, pavyzdžiui, tos, kurias draudžia Vakarų valstybės, gali būti gabenamos per Iraną, kuris turi bendrą sieną su Armėnija, sakė jis.
Iš Irano uostų prekės gali keliauti į Rusiją per Kaspijos jūrą.
„Gruzinai sako: „Tai yra sankcionuotos prekės; mes jūsų neįleisime į Rusiją“, – ponas Aghajanyanas sakė interviu. Iraniečiai sako: „Mums nerūpi“.
Pasak Rusijos ministro pirmininko pavaduotojo ekonomikai Andrejaus R. Belousovo, 2023 m. prekybos apimtys visame maršrute išaugo 38 proc., palyginti su 2021 m.
Be linijos per Iraną, Rusija taip pat nori atkurti seną sovietinį geležinkelį, sujungusį Maskvą su Iranu ir Turkija per Armėniją ir Azerbaidžano anklavą Nachičevaną. Geležinkelis buvo apleistas 1990-ųjų pradžioje, kai tarp Armėnijos ir Azerbaidžano kilo konfliktas.
Rusija tikisi, kad geležinkelis pradės veikti po kelerių metų, tačiau projektas buvo įsipainiojęs į sudėtingą regiono geopolitiką.
Azerbaidžanas nekantrauja užbaigti ryšį, tačiau Armėnija nenorėjo įsipareigoti įgyvendinti projektą, nes nerimauja, kas kontroliuos bėgius per jos teritoriją. Sovietmečiu jie priklausė Azerbaidžano geležinkeliui. 2020 metais Armėnija pasirašė susitarimą, kuriuo jos kontrolė perleista Rusijos saugumo tarnybai.
Tačiau Rusija, kuri kadaise buvo glaudžiai bendradarbiavusi su Armėnija, vis labiau susidraugavo su Azerbaidžanu, iš esmės stovėdama šalia, kai Azerbaidžanas visiškai perėmė atsiskyrusio Kalnų Karabacho regiono, kurį daugiau, nei tris dešimtmečius kontroliavo armėnų separatistai, kontrolę. Dabar armėnai nori kontroliuoti savo geležinkelio jungties dalį, kurios centras yra Meghri miestelis, strategiškai įsikūręs prie sienos su Iranu.
Kol kas Meghri geležinkelio stotis tebėra sovietinės praeities reliktas, jos kambariai užpildyti senais geležinkelio žemėlapiais ir bilietais, paslėptais po nudžiūvusiais lapais ir dulkėmis. Jos bėgius, daugiau nei prieš šimtmetį nutiestus carinės Rusijos, seniai pakeitė daržai.
Azerbaidžano geležinkelių bendrovė beveik baigs savo bėgių ruožą link Armėnijos per teritorijas, kurias buvo užėmusi prieš 2020 m. konfliktą. Iš ten jis gali vykti per Armėniją arba per Iraną, jei Armėnija nuspręs likti nuošalyje nuo maršruto.
„Rusija gali gauti geležinkelio kelią į Persijos įlanką ir Turkiją“, – sakė Rusijos politikos Artimuosiuose Rytuose ekspertas Nikita Smaginas iš Rusijos tarptautinių reikalų tarybos ekspertų grupės. "Tai gali padaryti gana greitai, iki dvejų metų."
Azerbaidžano geležinkelių bendrovės vadovas Rovshanas Rustamovas teigė, kad Azerbaidžano dalis projekto turėtų būti baigta iki 2024 metų pabaigos. Logistika, anot jo, netgi gali pakeisti naftą, kaip didžiausią Azerbaidžano ekonomikos variklį.
Azerbaidžanas taip pat tikisi, kad Baku uostas gali pasipelnyti iš naujos šalies pozicijos, kaip strateginis prekių, keliaujančių tarp Rusijos ir išorinio pasaulio, taip pat tarp Azijos ir Europos, patogiai aplenkiant Rusiją, centras.
Prasidėjus Ukrainos konfliktui, Baku valdžia paspartino planus plėtoti antrąjį uosto etapą, kad būtų galima susidoroti su numatomu krovinių srauto padidėjimu.
„Anksčiau atlikta galimybių studija parodė, kad nereikėjo skubėti plėstis“, – sakė Baku uosto generalinis direktorius Talehas Ziyadovas. „Po konflikto atlikome naują tyrimą, kuris parodė, kad tą datą turėjome nustatyti anksčiau, galbūt iki 2024 m.“ [1]
Vakarų sankcijos Rusijai buvo katastrofiškos ekonomikoje ir politikoje Vakarams. Todėl Vakarų sankcijos Kinijai ir Indijai nublokštų Vakarus į akmens amžių ir sukeltų visų vakariečių karą su visais vakariečiais.
1. From Moscow to Mumbai: Russia Pivots South for Trade. Nechepurenko, Ivan; Ponomarev, Sergey. New York Times (Online)New York Times Company. Mar 13, 2024.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą