"RYGA. Praėjusį penktadienį prie Riugeno krantų sugedo Rusijos žalios naftos pakrautas tanklaivis. Iš Rusijos į Egiptą pakeliui plaukęs "Eventin" sugedus visoms sistemoms tapo nebemanevringas. Kadangi laivas buvo Vokietijos teritoriniuose vandenyse, jis buvo nutemptas netoli Zasnico, kur dabar jį apieško, o vėliau dar vieną incidentą Rusijos laivas, plaukiojęs su Panamos vėliava, kaip ir „Eventin“, pranešė, kad jis turėjo sulėtinti greitį dėl variklio gedimo. Teigiama, kad laivas jau trečią kartą per trumpą laiką dreifavo šalia povandeninio duomenų kabelio – tai kelia įtarimą, kad šia laivas, „Jazz“, galėjo nupjauti kabelį.
Metalo laužo tanklaiviai apeina sankcijas
Nei vienu, nei kitu atveju žala nepadaryta, tačiau jos kursto baimę dėl avarijų, susijusių su Rusijos „laužo tanklaiviais“, kurie laikomi pasenusiais ir sunkiai tinkančiais plaukioti. Jie yra „šešėlinio laivyno“, kuriuo Rusija sėkmingai apeina 2022 m. pabaigoje Vakarų sankcijų koalicijos įvestą naftos kainų viršutinę ribą, dalis. Šia priemone buvo siekiama, kad Maskva negalėtų parduoti savo naftos už daugiau, nei 60 dolerių už barelį, taip sumažinant Kremliaus pajamas neišimant per daug naftos iš rinkos ir nepakeliant kainų. Kadangi ir pasaulinis tanklaivių parkas, ir jo draudimo rinka buvo Vakarų rankose, buvo tikimasi, kad jie galės stebėti, kaip laikomasi viršutinės kainos ribos.
Tačiau Rusija abi kliūtis įveikė. Pirma, netiesiogiai pirko naudotus tanklaivius, įregistravo juos su vadinamosiomis patogios vėliavomis, tokiomis, kaip Panama ar Gabonas Centrinėje Afrikoje, nuslėpė nuosavybės struktūrą ir išsprendė draudikų problem, pasitelkdama savo valstybinį draudiką „Ingosstrakh“ ir kitus Rusijos tiekėjus.
Abejotina, ar jiems pavyktų padengti išlaidas įvykus nelaimei. Patikrinimus apsunkina ir tai, kad laivai ne tik gabena rusišką naftą, bet yra naudojami ir kitiems eksportuotojams. Galiausiai gali būti suklastoti ir dokumentai apie naftos pardavimo kainą.
Tačiau šiuo metu mažiau rūpesčių dėl šešėlinio laivyno kelia kainų viršutinės ribos apėjimas, bent jau Baltijos jūros šalyse. Didesnė baimė yra žala aplinkai. Užsienio reikalų ministrė Annalena Baerbock (žalieji) Eventin avarijos proga pareiškė, kad „nepiktingai naudojant surūdijusių tanklaivių parką“, Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas taip pat „noriai sutinka, kad turizmas Baltijos jūroje sustos“.
Kiti tanklaiviai naudojami Baltijos jūroje, per kurią Rusija laivais gabena apie trečdalį savo eksportuojamos žalios naftos. Sergejus Wakulenko, iki 2022 metų dirbęs Rusijos naftos kompanijoje „Gazprom Neft“, o dabar – Rusijos naftos ir dujų rinkos ekspertas „Carnegie“ tyrimų centre Berlyne, atliko tyrimą, kuriame buvo lyginami visi laivai, kurie per pirmuosius devynis 2024 metų mėnesius krovė Rusijos naftą, su pasauliniu tanklaivių parku.
Jis naudojasi laivų sekimo prietaisų duomenimis ir daro išvadą, kad daugiau, nei 700, tanklaivių, kuriuos Rusija tuo laikotarpiu naudojo savo žalios naftos eksportui, buvo vidutiniškai 17 metų senumo, o likusiai pasaulinio tanklaivių parko daliai buvo vidutiniškai 13 metų.
Tai „nėra esminis skirtumas“, sako Wakulenko. Jis taip pat atkreipia dėmesį FAZ, kad „pagal statistiką tanklaivių amžius nėra lemiamas veiksnys avarijose“. Du baisiausi pastarųjų metų incidentai įvyko su 10 ir 14 metų senumo laivais. Be to, Wakulenko teigimu, „didelė dalis“ tanklaivių, kuriuos Rusija pernai naudojo žaliavinės naftos eksportui, buvo vežantys naftą visoje Baltijos jūroje, būtent tai padarė 2021 m., prieš prasidedant plataus masto konfliktui Ukrainoje.
Tuo metu tai nekėlė nerimo, kaip ir tai, kad jau tada maždaug ketvirtadalis Rusijos naudotų tanklaivių turėjo draudimą, nepriklausantį Vakaruose pripažintai draudikų asociacijai. O ir kitos šalys per Baltijos jūrą siunčia senesnius naftos tanklaivius: pavyzdžiui, pernai per Danijos sąsiaurius į Gdanską Lenkijos bendrovės „Orlen“ vardu išplaukė mažiausiai 11 naftos tanklaivių, kurių amžius viršija 20 metų.
Europos jūrų saugumo agentūros (EMSA) teigimu, pavaros sistemos gedimas, kaip antai Eventin prie Riugeno, taip pat yra dažniausiai užregistruota incidentų kategorija Europos vandenyse. 2021–2023 metais šis skaičius nepadidėjo, nors Rusija jau 2023 metais aktyviai naudojo savo šešėlinį laivyną.
Naftos tanklaiviai Baltijos jūroje daugiausia juda tarptautiniuose vandenyse, kur užsidegė su Baltijos jūra besiribojančių šalių noras nepagrįstam valdymui; pavyzdžiui, draudimas plaukti Rusijos šešėliniams tanklaiviams prieštarautų bendrajai jūrų teisei.
Šią savaitę Helsinkyje vykusiame NATO Baltijos jūros šalių susitikime skambėjo raginimai keisti įstatymus nacionaliniu ar ES lygiu, kad būtų suteikta daugiau veiksmų laisvės. Be to, Baltijos jūros stebėjimą, be kita ko, ketinama sustiprinti orlaiviais, laivais ir karinio jūrų laivyno bepiločiais orlaiviais, taip pat laivų patikrinimą „įskaitant jų draudimo liudijimus“, sakoma susitikimo baigiamojoje deklaracijoje. Taip pat ketinama išplėsti sankcijas šešėliniam laivynui.
Kadenciją baigiantis Amerikos prezidentas Joe Bidenas įvedė išsamias sankcijas Rusijos naftos sektoriui, įvairiais vertinimais, nuo trečdalio iki pusės šešėlinių tanklaivių yra sankcijų sąrašuose. Viena vertus, priemonės laikomos veiksmingomis – tai matyti, pavyzdžiui, iš to, kad paskelbus naujausias Vašingtono sankcijas dešimtys tanklaivių, gabenusių Rusijos naftą, turėjo nutraukti kelionę, nes, be kita ko, Kinijos uostai jų neįsileido.
Ar pakils krovinių kainos?
Pristatymo vėlavimas kainuoja pinigus ir padidina nuolaidą, kurią Rusija turi suteikti savo pirkėjams. Dėl sankcijų brangsta ir šešėlinio laivyno išlaikymas. Kita vertus, nepaisant daugybės sankcijų numatytų laivams, Maskvai iki šiol pavyko tanklaiviais gabenti vis daugiau naftos – Kijevo ekonomikos mokyklos duomenimis, šešėlinio laivyno pristatymo pajėgumai nuo 2023 m. birželio iki 2024 m. birželio mėn. padidėjo beveik 70 procentų. Be to, Vakarai negali taikyti sankcijų visiems Rusijos naudojamiems laivams, nes daugelis jų yra dalis dažniausiai naudojamų pasaulinių tanklaivių. „Aframax“ klasei, naudojamai visame pasaulyje, dabar taikomos sankcijos, sako Wakulenko. Todėl pramonė jau nerimauja dėl aukštesnių krovinių kainų ir galimo laivų trūkumo.” [1]
1. Wieso Putins Schattenflotte so schwer beizukommen ist: Die russischen "Schrottöltanker" rufen Ängste vor Umweltschäden in der Ostsee hervor / Doch die könnten in besserem Zustand sein als gedacht. Frankfurter Allgemeine Zeitung; Frankfurt. 18 Jan 2025: 18.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą