Kinija pirmauja lenktynėse pagaminti greito pakrovimo akumuliatorius pasaulio rinkai

 

Pasaulio galingųjų prezidentų ir ministrų pirmininkų siaubas suprantamas. Karo technika su laiku naudos tuos kinų akumuliatorius. Kinai mus aplenkė kaina, kokybe ir naudojimo patogumu.Net pas mus mūsų pasenusio šlamšto niekas pirkti nenori, laukia kol kiniški akumuliatoriai pasirodys. Stabdydami platų kinų technologijų naudojimą pas mus, mes toliau teršiame aplinką visiems žmonėms pasaulyje ir, kas be abejo labai svarbu, sau. Tie iš mūsų, kurie pripažįsta teršimo problem, skamba, kaip hipokritiški idiotai.

 

„ŠANHAJUS – du pirmaujantys akumuliatorių kūrėjai pasaulyje įsitraukė į technologines lenktynes, dėl kurių elektromobilio įkrovimo laikas sutrumpėjo iki penkių minučių – maždaug tiek laiko prireikia tradicinio benzinu varomo automobilio papildymui.

 

Ir, atsižvelgiant į geopolitinių pasekmių posūkį, abu technologijų lyderiai yra kinai. Tai meistriškumo demonstravimas, parodantis, kiek Kinija išplėtė savo pasaulinį dominavimą naujos kartos technologijų atžvilgiu, kai kuriais atvejais palikdama JAV daug metų už nugaros.

 

Teigiamas šuolis į priekį elektromobilių baterijų srityje yra naujausias technologinis žygdarbis šaliai, kuri apstulbino Vakarų vyriausybes virtinėmis laimėjimų dirbtinio intelekto, puslaidininkių ir elektromobilių srityse – tai patvirtina lyderio Xi Jinpingo ambicijas paversti Kiniją pasauline technologijų jėgaine.

 

Šiuolaikinė „Amperex Technology“, didžiausia pasaulyje automobilių akumuliatorių gamintoja, šią savaitę „Auto Shanghai“, didžiausios Kinijos automobilių parodos, kuluaruose pranešė, kad sukūrė naują greito įkrovimo sistemą, kuri per penkias minutes gali aprūpinti automobilį 320 mylių kelionei.

 

Panašu, kad Ningde, Kinijoje įsikūrusi bendrovė, žinoma kaip CATL, sutrumpino įkrovimo laiką iki maždaug tiek pat laiko, kiek prireikia degalų papildymui benzinu varomo automobilio, ir toliau panaikino pagrindinę kliūtį plačiau naudoti elektromobilius.

 

CATL pranešimas pasirodė iškart po kito Kinijos akumuliatorių gamintojo BYD, kuris taip pat gamina savo elektromobilius, konkuruojančius su Tesla gaminiais. Kovo mėnesį BYD, įsikūrusi pietiniame Kinijos technologijų centre Šendžene, teigė, kad jos nauja įkrovimo technologija gali nuvažiuoti 250 mylių, pakraunant per penkias minutes.

 

Technologijos iš karto nebus pristatomos plačiu mastu. Akumuliatorius galima įkrauti tik itin greito įkrovimo stotelių tinkle, kuris vis dar kuriamas.

 

Mike'as Dunne'as, vadovaujantis bendravardžiui automobilių konsultavimo įmonei, teigė, kad CATL ir BYD itin greito įkrovimo technologijos yra tikras proveržis, tačiau vis dar yra keletas iššūkių.

 

Pasak jo, naujoji technologija kainuos brangiau, o nuo dažno naudojimo greičiau susidėvės akumuliatoriaus elementai.

 

„Tai labiau spirgantis, nei kepsnys“, - sakė Dunne.

 

Vis dėlto, CATL ir BYD technologijos yra naujausias pavyzdys, kaip Kinija daug metų lenkia JAV EV technologijų srityje, net kai Trumpo administracija stiprina pastangas apriboti Kinijos įmonių prieigą prie pažangiausių technologijų.

 

Kinija, vadovaujama Xi, ilgą laiką elektromobilius laiko technologiniu prioritetu, o Vašingtone pareigūnų ir įstatymų leidėjų susirūpinimas dėl energetinio saugumo išaugo.

 

CATL dabar yra atsakinga už daugiau, nei trečdalio EV baterijų gamybą pasaulinėje rinkoje, įskaitant tas, kurios yra pagamintos Kinijoje.

 

Mažai tikėtina, kad CATL ir BYD tariamos technologinės pažangos bus naudingos JAV vartotojams, bent jau artimiausiu metu, atsižvelgiant į didžiulius tarifus, kuriuos JAV taiko Kinijos prekėms, ypač Kinijoje pagamintiems elektromobiliams.

 

Tai priminimas, kaip skiriasi automobilių pramonė ir vartotojų patirtis tarp Kinijos ir JAV, dviejų didžiausių pasaulio ekonomikų ir automobilių rinkų.

 

Kinijos elektromobiliai yra nepaprastai retas vaizdas JAV keliuose dėl tarifų, kurie praėjusiais metais jau buvo maždaug 100% dėl importo mokesčių, kuriuos apmokestino Bideno administracija. Tada, atlikdamas daugybę pastarųjų veiksmų, prezidentas Trumpas įvedė papildomus 145% tarifus daugumai Kinijos prekių, įskaitant automobilius.

 

Tuo tarpu Kinijoje Xi spaudimą iš viršaus į apačią plačiai priėmė paprasti vartotojai, kurie dabar taip pat linkę pirkti elektrines ir įkraunamas transporto priemones, kaip ir tradicinius benzinu varomus automobilius, o tai padeda palyginti mažos elektros sąnaudos ir daugybė su vartojimu susijusių subsidijų.

 

Kinijos lengvųjų automobilių asociacijos duomenimis, kovo mėnesį 52% šalyje parduotų lengvųjų automobilių buvo akumuliatoriniai elektriniai automobiliai, įkraunami hibridai arba išplėstinio diapazono automobiliai.

 

Kinijoje sparčiai augant, vietiniai žaidėjai pradėjo dominuoti pasaulinėje EV tiekimo grandinėje, įskaitant, svarbiausia, baterijas, bene svarbiausią technologiją, kuria grindžiamas elektromobilių veikimas. Daugelis šių žaidėjų gavo didelį postūmį, dirbdami kartu su Tesla – Amerikos elektromobilių pioniere, kuri savo Šanchajaus gamykloje pradėjo gaminti automobilius 2019 m. pabaigoje.

 

Dabar pasaulinė priklausomybė nuo Kinijos akumuliatorių tiekėjų kartu su susirūpinimu, kad Kinijos elektromobiliai gali užtvindyti užsienio rinkas ir kelti grėsmę vietiniams žaidėjams, sukėlė pavojaus signalą JAV ir kitose Vakarų rinkose.

 

Siekdama pasivyti, „Ford“ stato akumuliatorių gamyklą JAV, kurioje planuoja gaminti baterijas, naudodama Kinijos CATL technologiją.

 

Kinijos baterijų gamintojai yra pirmaujantys ličio-geležies fosfato arba LFP akumuliatorių gamintojai. Šios geležies baterijų elementai kainuoja pigiau, nei Šiaurės Amerikoje ir Europoje plačiai naudojamas nikelio ir kobalto derinys.

 

CATL naujausia, greitai įkraunama, baterija, antroji Shenxing jos serija, yra LFP baterija, nuvažiuojanti apie 500 mylių. CATL teigė, kad pagerino elektronų perdavimo efektyvumą, kad būtų išvengta perkaitimo greito įkrovimo metu.

 

Kaip greitai tokios baterijos bus priimtos plačiu mastu, yra kitas klausimas, nes reikia plėtoti įkrovimo infrastruktūrą. BYD teigė, kad Kinijoje siekia pastatyti 4 000 suderinamų stočių ir kad jos įkrovimo sistema iš pradžių bus prieinama tik dviem modeliams, todėl artimiausiu metu bus ribojamas jos panaudojimas.

 

Lihong Qin, Kinijos elektromobilių gamintojos NIO, kuris naudoja CATL akumuliatorių elementus ir siūlo savo baterijų keitimo sistemą, prezidentas, sakė, kad automobilių gamintojai turi pamatyti, kaip greitai greitojo įkrovimo technologija plečiasi, turėdamas omenyje infrastruktūros plėtrą.

 

„Vis dar yra didelis skirtumas tarp teorinių skaičiavimų ir praktinių pritaikymų“, - sakė Qin.

 

Valstybinė žiniasklaida pranešė, kad Kinija turi daugiau, nei 13 milijonų, elektromobilių įkrovimo įrenginių visoje šalyje, skaičiuojant tiek viešai, tiek privačiai valdomus. Jungtinėse Valstijose yra apie 77 300 įkrovimo vietų, kuriose iš viso yra apie 230 000 elektromobilių įkrovimo taškų, rodo Jungtinės energetikos ir transporto tarnybos duomenys. Neaišku, ar šie du skaičiai yra tiesiogiai palyginami, tačiau pramonės ekspertai plačiai mano, kad Kinijos elektromobilių įkrovimo aplinka gerokai lenkia JAV.

 

Atskirai pirmadienį CATL pristatė naują natrio jonų bateriją, kurią vadina Naxtra. Šiuo metu pagrindinės EV baterijos yra priklausomos nuo ličio, todėl gali atsirasti kliūtis, tiekiant medžiagą. CATL teigė, kad natrio jonų baterijos, jei jos būtų gaminamos masiškai, galėtų padėti sumažinti jų priklausomybę nuo ličio.

 

Natrio jonų baterijos gaminamos iš natrio junginio, vadinamo natrio pelenais, kurį galima gaminti, naudojant valgomąją druską. Skirtingai nuo ličio, natris yra lengvai prieinamas visur. JAV taip pat sunkiai dirbo, kurdamos šią technologiją." [1]

 

1.  Chinese Lead Charge On Fast EV Batteries. Kubota, Yoko.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 24 Apr 2025: A1. 

Chinese Lead Charge On Fast EV Batteries in the Global Market

 

The horror of the world's powerful presidents and prime ministers is understandable. Military equipment will eventually use those Chinese batteries. The Chinese have surpassed us in price, quality and ease of use. Even here, no one wants to buy our outdated junk, they are waiting for Chinese batteries to appear. By stopping the widespread use of Chinese technology here, we continue to pollute the environment for all people in the world and, of course, very importantly, for ourselves. Those of us who acknowledge the pollution problem sound like hypocritical idiots.

"SHANGHAI -- Two of the world's leading battery developers are locked in a technological race that has brought the charging time for an electric vehicle to just five minutes -- about the amount of time it takes to refuel a traditional gasoline-powered car.

And, in a twist with geopolitical ramifications, both of the technological leaders are Chinese. It is a show of prowess that underscores just how far China has extended its global dominance over next-generation technologies, in some cases leaving the U.S. years behind.

The claimed leap forward on EV batteries is the latest technological feat for a country that has stunned Western governments with a string of breakthroughs on artificial intelligence, semiconductors and EVs -- a vindication of leader Xi Jinping's ambitions of turning China into a global technological powerhouse.

Contemporary Amperex Technology, the world's biggest automotive-battery maker, said this week on the sidelines of Auto Shanghai, China's biggest auto show, that it has developed a new fast-charging system that, within five minutes, can power a car for 320 miles of driving.

By getting the charging time down to about the same time as it takes to refuel a gasoline-powered car, the Ningde, China-based company, known as CATL, appears to have further eroded a major obstacle to wider EV adoption.

CATL's announcement came just after that of fellow Chinese battery maker BYD, which also manufactures its own EVs that rival Tesla's products. In March, BYD, based in the southern Chinese technology hub of Shenzhen, said that its new charging technology is capable of providing 250 miles of range in five minutes.

The technologies won't be introduced on a wide scale right away. The batteries can only be charged at a network of superfast charging stations that is still being built out.

Mike Dunne, who runs a namesake automotive consulting firm, said CATL's and BYD's superfast charging technologies are a genuine breakthrough, but several challenges remain.

The new technology will cost more, and frequent use will wear out the battery cells, he said.

"It's more sizzle than steak," Dunne said.

Still, CATL's and BYD's technologies serve as the latest example of how China is years ahead of the U.S. in EV technology, even as the Trump administration intensifies efforts to curtail Chinese companies' access to cutting-edge technology.

China, under Xi, has long positioned EVs as a technological priority, while in Washington, concerns have grown among officials and lawmakers about energy security.

CATL is now responsible for making more than one-third of the EV batteries on the global market, including those inside made-in-China Teslas.

CATL and BYD's claimed technological advancements are unlikely to benefit U.S. consumers, at least in the near term, given sky-high tariffs levied by the U.S. against Chinese goods -- and in particular EVs manufactured in China.

It is a reminder of how divergent the automotive landscape, and the consumer experience, have become between China and the U.S., the world's two biggest economies and auto markets.

Chinese electric cars are an exceedingly rare sight on U.S. roads because of tariffs that were already at around 100% last year under import taxes levied by the Biden administration. Then, in a string of recent moves, President Trump slapped additional tariffs on most Chinese goods, including cars, of 145%.

Meanwhile, within China, Xi's top-down push has been broadly embraced by ordinary consumers, who are now as likely to buy electric and plug-in vehicles as traditional gas-powered cars, aided by relatively low electricity costs and a batch of consumption-related subsidies.

In March, 52% of passenger cars sold in the country were battery-electric vehicles, plug-in hybrids or range-extended vehicles, according to the China Passenger Car Association.

As adoption rapidly increased in China, homegrown players came to dominate the global EV supply chain -- including, crucially, batteries, perhaps the single most important technology underpinning EV performance. Many of these players got a big boost working alongside Tesla, the American EV pioneer that started making cars at its Shanghai plant in late 2019.

Now, global dependence on Chinese battery suppliers, paired with concerns that Chinese EVs could flood overseas markets and pose a threat to domestic players, have raised alarms in the U.S. and other Western markets.

In a bid to catch up, Ford is building a battery plant in the U.S. where it plans to manufacture batteries using CATL technology.

Chinese battery makers are leading producers of lithium-iron-phosphate, or LFP, batteries. These iron-based battery cells cost less than the nickel-and-cobalt combination used widely in North America and Europe.

CATL's newest fast-charging battery, the second generation of its Shenxing lineup, is an LFP battery with a range of about 500 miles. CATL said it improved electron-transmission efficiency to avoid overheating during rapid charging.

How quickly such batteries will be adopted on a wide scale is another matter, because of the need to develop the charging infrastructure. BYD has said it is working to build 4,000 compatible stations in China and that its charging system will be initially available only for two models, limiting its uptake in the near term.

Lihong Qin, president of Chinese EV maker NIO, which uses CATL's battery cells and offers its own battery-swap system, said carmakers need to see how quickly the rapid-charging technology scales up, referring to the infrastructure build-out.

"There is still a big difference between theoretical calculations and practical applications," Qin said.

China has more than 13 million EV-charging facilities nationwide, counting both publicly and privately operated ones, state media has reported. The U.S. has around 77,300 charging locations with about 230,000 EV-charging points in total, data from the Joint Office of Energy and Transportation showed. It is unclear if the two figures are directly comparable, but industry experts widely regard China's EV-charging environment to be far ahead of the U.S.'s.

Separately, on Monday, CATL introduced a new sodium-ion battery it calls Naxtra. At the moment, mainstream EV batteries are reliant on lithium, creating a potential bottleneck around supplies of the material. CATL said sodium-ion batteries, if mass-produced, could help reduce its dependence on lithium.

Sodium-ion batteries are made from a sodium compound called soda ash, which can be produced using table salt. Unlike lithium, sodium is easily accessible everywhere. The U.S. has also been working on developing this technology." [1]

1.  Chinese Lead Charge On Fast EV Batteries. Kubota, Yoko.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 24 Apr 2025: A1.  

 

Nepirkite motorinių laivų, verčiau buriuokite. Motoriniais brangu naudotis. Kas atsitinka su apleistais laivais Niujorke?

 

„Parkų departamento pareigūnas naršo po krantą, ieškodamas savininkų paliktų laivų. Jų yra šimtai.

 

Miesto laivų nuolaužų medžiotojas Neitas Grovas savo radinius apibūdino taip: „Jokių piratų laivų, jokių lobių skrynių, jokių dublonų, jokių lavonų“.

 

Jis rando tai, ką tikėjosi rasti – pramoginius laivus, per pastaruosius 12 mėnesių – 78, daugiausia 20–30 pėdų ilgio, kurių savininkai, tikriausiai, nebegalėtų sau leisti toliau naudotis. Savininkai paliko juos ten, kur jie užplaukė ant seklumos arba nuskendo nelabai giliame vandenyje, ir tiesiog nuėjo.

 

Grove'as yra Parkų departamento pareigūnas, atsakingas už apleistus laivus iš viso miesto – laivus, kurie buvo palikti krante arba šalia jo.

 

Yra daug apleistų laivų – daugiau, nei 800, teigia miestas. Taip pat yra daug kranto linijos, iš viso 520 mylių, o tai Grove'as mėgsta pabrėžti, kad tai yra daugiau, nei Bostono, Majamio, San Francisko, San Diego ir Sietlo krantų kartu paėmus.

 

Beveik trečdalis ilgos miesto kranto linijos yra parkas, o tai reiškia, kad Grovas turi jurisdikciją per Parkų departamento biurą, atsakingą už jūros šiukšlių šalinimą. Kadangi miesto parke yra 12 viešųjų prieplaukų, departamentas pradėjo laivų įjungimo programą, skirtą žmonėms atiduoti savo nepageidaujamus laivus, kol jie netampa apleistais.

 

Iš dalies panardintos nuolaužos kelia akivaizdų pavojų laivybai ir Parkų departamento vadinamiems „pajūrio mėgėjams“, pavyzdžiui, plaukikams ir banglentininkams. Tačiau Parkų departamento pareigūnai teigia, kad laivai taip pat kelia pavojų aplinkai. Dauguma pramoginių laivų turi stiklo pluošto korpusus, kurie gali suirti ir išmesti į vandenį mikroplastiką. O nafta ir kuras gali ištekėti iš rezervuarų rūdijant ir sutrikdyti jautrias jūrų ekosistemas.

 

Grove'as nesitiki rasti tokių, kaip „General Slocum“ ar „Captain Kidd“ laivo „Adventure Galley“. „Nenoriu, kad tai skambėtų romantiškiau, nei yra“, - sakė Grove. „Retas yra tikrai įdomus daiktas“.

 

Tačiau kalbant apie pramoginius laivus, „matau laivo gyvavimo ciklą“, – sakė jis.

 

Tikriausiai, kažkas pirko laivą su nuolaida, galbūt, iš kaimyno, kuris norėjo nuo jo atsikratyti, – sakė jis. „Tada jie sužino, kad degalai kainuoja daug“, – paaiškino jis, prieš pakartodamas jūreivišką pokštą, kad žodis „laivas“ angliškai (boat) yra „išmušti dar tūkstantį“ dolerių akronimas (angl. “Beat out thousand” dollars).

 

Pramoginiam laivui senstant, jis pasakė: „Negalite tiesiog rasti pigaus mechaniko – tai brangūs dalykai“. O laivas yra „pirmas dalykas, kurio atsikratoma, kai sumažėja jų biudžetas“.

 

Dar blogiau, jei variklis užgeso ir neužsiveda, „nėra perpardavimo vertės“, – sakė jis. Stiklo pluošto korpusas reiškia, kad nėra metalo laužo, kurį būtų galima išgelbėti ir parduoti.

 

„Žmonės gali nubraižyti identifikavimo ženklą nuo savo laivo“, tikėdamiesi, kad laivas nebus atsektas, o paskui jį palikti, sakė jis. Tai nusikaltimas, tačiau dažnai už jį netraukiama baudžiamojon atsakomybėn. Armijos inžinierių korpusas gali išgabenti apleistus laivus, blokuojančius pagrindinius laivybos kanalus, tokius, kaip Rytų ir Hadsono upės, o Jungtinių Valstijų pakrančių apsaugos tarnyba gali perkelti pramoginius laivus, iš kurių nuteka kuras arba kurie trukdo keliauti.

 

Miestas pradėjo valyti jūrų laidojimo vietas po uragano Sandy, pirmiausia gavęs 2 milijonų dolerių federalinę dotaciją, kuri buvo skirta daugiau, nei 50, laivų pašalinimui tokiose vietose kaip Eastchester įlanka Bronkse ir College Point Kvinse. Grove'as paskatino imtis skubių pastangų, įskaitant miesto taisyklių atnaujinimą, kada ir kaip galima pašalinti apleistus laivus.

 

„Esame jūrinis miestas – būtent dėl ​​to anais laikais Manhetenas tapo Manhetenu“, – sakė Grove'as. „Tačiau tai, ką radau, buvo apgailėtinai pasenęs taisyklių ir procedūrų, susijusių su pramoginiais laivais, rinkinys.

 

Mes įstrigome XX a. praeito amžiaus dešimtmetyje, kai nuolaužos buvo vadinamos kažkuo vertu, kai buvo manoma, kad jose yra vertingas krovinys, o ne atspindi dabartinę realybę, kai pramoginiai laivai užteršia mūsų krantus.”

 

Sausio mėnesį miestas išgabeno laivą, kuris buvo pusiau palaidotas prie Breezy Point Queens mieste. „Visi apie tai žinojo, kai į kanalą įplaukė burlaivis, beveik visiškai uždengtas smėliu“, - sakė Grove'as. "Turėjome paplūdimyje pasiimti sunkią įrangą. Tai buvo daugiau išvežimas ant žemės, o ne vandenyje." [1]

 

1. What Happens to Abandoned Boats in New York?: New York Today. Barron, James.  New York Times (Online) New York Times Company. Apr 23, 2025.