Abundance for All: Tesla's Record Sales Surprise After Slide

 

How realistic is Tesla's camera-only based autonomous driving?

 

Tesla's camera-only approach to autonomous driving is partially realistic but faces significant limitations, especially in challenging conditions like poor visibility, and is considered less robust than multi-sensor systems by many experts. While Tesla's vision system can identify objects and road features, its reliance on cameras creates vulnerabilities that multi-sensor systems with LiDAR and radar overcome, making it less reliable for true unsupervised self-driving at scale.

 

Limitations of the Camera-Only Approach

 

    Poor Weather Conditions:

    Cameras struggle in bad weather like heavy rain, snow, fog, and even with the glare of the sun, limiting visibility and the system's ability to detect obstacles.

 

Sensor Limitations:

Cameras have physical limitations and cannot provide the same level of sensing as LiDAR or radar.

Shadows and Glare:

The system can have false positives or fail to detect obstacles due to shadows on the road or bright light.

Lack of Redundancy:

Without sensors like LiDAR and radar, there is less redundancy, which is considered essential for safe self-driving by many experts.

 

Tesla's Strategy and Arguments

 

    Human-like Vision:

    Tesla aims to replicate human driving by using cameras and neural networks, believing that sufficient data and AI can overcome vision limitations.

 

Faster Updates and Cost Savings:

A vision-only system simplifies hardware integration, allowing for faster software updates and avoiding the high cost of multi-sensor systems.

Real-time Perception:

Tesla's system focuses on real-time road perception rather than relying on pre-built high-definition maps, allowing for more generalized operation.

 

Expert and Independent Opinion

 

    Waymo and Cruise:

    Companies like Waymo and Cruise use LiDAR, highlighting the technology's importance for a truly robust self-driving solution.

 

Mark Rober's Tests:

YouTuber Mark Rober's tests demonstrated the Tesla's failure to detect obstacles in conditions where a LiDAR-equipped car succeeded, though these tests were for the basic Autopilot and not the full FSD package.

Disengagement Rates:

Reports indicate that Tesla's vision-only FSD has a high rate of disengagements (when the driver has to take over), suggesting it is not yet a reliable unsupervised system.

 

Conclusion

While Tesla's camera-only system shows progress, its fundamental dependence on visual data makes it less capable than multi-sensor approaches in providing the necessary safety and reliability for widespread, unsupervised autonomous driving. The realism of this approach is questionable, especially when compared to the more redundant and sensor-rich systems used by competitors and recommended by many industry experts.

 

 

 

“Tesla set a sales record in the third quarter in a surprise reversal of the steep declines that have plagued the electric-vehicle maker this year.

 

Global EV deliveries grew 7.4% in the quarter that ended Tuesday from a year earlier in large part because of U.S. customers who rushed to take advantage of the $7,500 federal EV credit, which expired at the end of the quarter.

 

The sales turnaround, after two quarters of sharp declines, isn't likely to last. Chief Executive Elon Musk has laid out his vision for pivoting the company away from human-driven cars toward autonomous vehicles and robots.

 

Musk has said he sees a more-promising future in more-advanced technologies than competing against Chinese and other global automakers in the EV market where companies like BYD, China's biggest automaker, are driving down the price of vehicles.

 

While Tesla will still sell EVs, Musk has said that new vehicles in its lineup won't have steering wheels or pedals, starting with the two-seater Cybercab, which is scheduled to roll off the assembly line next year. For this bet to pay off, it will take a major shift in how consumers use cars, as well as changes to the various global regulations that oversee autonomous vehicles.

 

Tesla shareholders are set to vote next month on a new pay package for Musk that could be worth $1 trillion. The package is designed to keep him focused on Tesla and drive its market capitalization to $8.5 trillion from just under $1.5 trillion today, the board has said. Musk's interests in politics, social media and space travel are seen by some Tesla investors as distractions from the core business.

 

Today, conventional EV sales are three-quarters of Tesla's business. The company's final quarterly tally of 497,099 Teslas delivered was higher than Wall Street analysts' estimates of 456,000 deliveries, which would have amounted to a 1.5% decline, according to FactSet.

 

Tesla also reported a record in its energy business, nearly doubling its energy storage deployment from the year before to 12.5 gigawatt hours.

 

The automaker's shares slid by 5.1% on Thursday.

 

Tesla's third-quarter sales figures put it in line with other automakers that also got EV sales bumps for the period. U.S. sales for both General Motors and Ford Motor grew 8% in the third quarter after the automakers sold record numbers of EVs and hybrids, the companies said Wednesday.

 

Tesla reported a 9% jump in deliveries of the Model 3 and Model Y, while deliveries of other models dropped by 30%. The results beat its last record sales from the fourth quarter of 2024, when it delivered 495,570 vehicles.

 

Going forward, it remains to be seen how much demand for EVs there will be when U.S. buyers don't have the benefit of the special tax break. President Trump signed a new, sweeping budget bill this summer, and part of that legislation eliminated the $7,500 credit toward a new EV.

 

Some automakers, including Ford, GM and Hyundai Motor, have said they would continue to offer incentives for EV buyers as they try to move existing inventory off their dealers' lots. The companies intend to foot the bill for those incentives.

 

Tesla sales declined steeply in the first half of the year. Revenue from car sales, which make up most of Tesla's business, also fell this year.

 

Analysts have attributed the decline in part to consumer backlash against the brand and Musk, whose role with the Trump administration to lead government spending cuts was polarizing. Musk stepped down from his federal role at the end of May and has said he is back to spending time at Tesla.

 

Tesla Chair Robyn Denholm said the proposed record-setting pay package for Musk depends on his leadership toward operational and financial goals including an $8.5 trillion market cap and is necessary to keep him focused and engaged through the next stage of the company's growth.

 

Tesla has described the objective of its next phase of growth as "Sustainable Abundance." In its fourth master plan, released on Sept. 1, the company laid out a high-level vision in which AI, robotics, and energy storage systems eliminate scarcity.

 

"The tools we are going to develop will help us build the kind of world that we've always dreamed of -- a world of sustainable abundance -- by redefining the fundamental building blocks of labor, mobility and energy at scale and for all," the company wrote.

 

In June, Tesla rolled out an invite-only robotaxi service in Austin, Texas, where customers can take rides around a restricted area with a safety driver in the passenger seat.

 

The long-awaited debut highlighted how much further along rival Google parent Alphabet is in its more-advanced self-driving venture. When Tesla's robotaxi service launched in Austin this summer, it had fewer than two dozen cars. Alphabet's Waymo had more than 600 in San Francisco as of May.

 

Tesla has since expanded its ride-hailing app to the Bay Area, where it offers customers traditional rides in vehicles with drivers behind the wheel. Still, it has yet to reach the scale of Alphabet's Waymo, which is available to the public in both Austin and San Francisco, among other U.S. cities.

 

Musk said he expects there to be hundreds of thousands of Teslas driving fully autonomously on roads in the U.S. by the end of 2026, many of which would be personally owned vehicles.

 

Tesla's stock remains near a record. It closed down 5% Thursday at $436, an 8% increase since the start of the year. According to calculations by Forbes, Musk this week became the first person ever worth $500 billion.” [1]

 

1. Tesla's Record Sales Surprise After Slide. Peterson, Becky.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 03 Oct 2025: A1.  

Visiems – gausa: rekordiniai „Tesla“ pardavimai netikėti po kritimo

 

Kiek realistiškas yra „Tesla“ autonominis vairavimas, pagrįstas tik kamera?

 

„Tesla“ autonominio vairavimo sistema, pagrįsta tik kamera, yra iš dalies realistiška, tačiau susiduria su dideliais apribojimais, ypač sudėtingomis sąlygomis, tokiomis kaip prastas matomumas, ir daugelio ekspertų laikoma mažiau patikima nei daugiajutiklio sistemos. Nors „Tesla“ regos sistema gali atpažinti objektus ir kelio ypatybes, jos priklausomybė nuo kamerų sukuria pažeidžiamumų, kuriuos įveikia daugiajutiklio sistemos su LiDAR ir radaru, todėl ji yra mažiau patikima tikram neprižiūrimo savarankiškam vairavimui dideliu mastu.

 

Tik kameros sistemos apribojimai

 

Blogos oro sąlygos:

Kameros sunkiai veikia esant blogam orui, pavyzdžiui, smarkiam lietui, sniegui, rūkui ir net akinančiai saulei, todėl matomumas ir sistemos gebėjimas aptikti kliūtis yra riboti.

 

Jutiklių apribojimai:

Kameros turi fizinių apribojimų ir negali užtikrinti tokio paties lygio jutiklių kaip LiDAR ar radaras.

 

Šešėliai ir akinimas:

Sistema gali pateikti klaidingai teigiamus rezultatus arba neaptikti kliūčių dėl šešėlių kelyje ar ryškios šviesos.

Perteklinio našumo trūkumas:

Be tokių jutiklių kaip LiDAR ir radaras, yra mažiau perteklinio našumo, kurį daugelis ekspertų laiko būtinu saugiam savaeigiam vairavimui.

 

„Tesla“ strategija ir argumentai

 

Žmogaus regėjimas:

„Tesla“ siekia atkartoti žmogaus vairavimą naudodama kameras ir neuroninius tinklus, manydama, kad pakankami duomenys ir dirbtinis intelektas gali įveikti regėjimo apribojimus.

 

Greitesni atnaujinimai ir išlaidų taupymas:

Tik regėjimu paremta sistema supaprastina aparatinės įrangos integravimą, leidžia greičiau atnaujinti programinę įrangą ir išvengti didelių kelių jutiklių sistemų išlaidų.

 

Suvokimas realiuoju laiku:

„Tesla“ sistema orientuota į kelio suvokimą realiuoju laiku, o ne į iš anksto sukurtus didelės raiškos žemėlapius, todėl galimas platesnis veikimas.

 

Ekspertų ir nepriklausomų asmenų nuomonė

 

„Waymo“ ir „Cruise“:

Tokios įmonės kaip „Waymo“ ir „Cruise“ naudoja LiDAR, pabrėždamos šios technologijos svarbą kuriant tikrai patikimą savaeigį sprendimą.

 

Marko Roberio bandymai:

„YouTube“ kūrėjo Marko Roberio bandymai parodė, kad „Tesla“ nesugebėjo aptikti kliūčių sąlygomis, kuriomis sėkmingai aptiko automobilį su LiDAR, nors šie bandymai buvo skirti baziniam autopilotui, o ne pilnam FSD paketui.

 

Išsijungimo dažnis:

Ataskaitose nurodoma, kad „Tesla“ tik vaizdo stebėjimo sistema FSD turi didelį išsijungimo dažnį (kai vairuotojas turi perimti valdymą), o tai rodo, kad tai dar nėra patikima neprižiūrima sistema.

 

Išvada

Nors „Tesla“ tik kamerą naudojanti sistema rodo pažangą, jos esminė priklausomybė nuo vizualinių duomenų daro ją mažiau pajėgią užtikrinti reikiamą saugumą ir patikimumą plačiai paplitusiam, neprižiūrimam autonominiam vairavimui, palyginti su kelių jutiklių sistemomis. Šio metodo realistiškumas yra abejotinas, ypač lyginant su labiau perteklinėmis ir jutikliais turtingomis sistemomis, kurias naudoja konkurentai ir kurias rekomenduoja daugelis pramonės ekspertų.

 

„Tesla“ trečiąjį ketvirtį pasiekė pardavimų rekordą, netikėtai pakeisdama šiais metais elektromobilių gamintoją kamavusį staigų nuosmukį.

 

 

Pasauliniai elektromobilių pristatymai antradienį pasibaigusį ketvirtį, palyginti su praėjusiais metais, išaugo 7,4 %, daugiausia dėl JAV klientų, kurie suskubo pasinaudoti 7 500 USD federaline elektromobilių kreditu, kuris baigėsi ketvirčio pabaigoje.

 

 

Pardavimų atsigavimas po dviejų ketvirčių staigaus nuosmukio greičiausiai ilgai netruks. Generalinis direktorius Elonas Muskas išdėstė savo viziją, kaip nukreipti įmonę nuo žmonių vairuojamų automobilių link autonominių transporto priemonių ir robotų.

 

 

Muskas teigė, kad mato daug žadantį ateitį pažangesnėse technologijose, o ne konkuruojant su Kinijos ir kitais pasauliniais automobilių gamintojais elektromobilių rinkoje, kur tokios įmonės kaip didžiausia Kinijos automobilių gamintoja BYD mažina transporto priemonių kainas.

 

 

Nors „Tesla“ vis tiek pardavinės elektromobilius, Muskas teigė, kad naujos jos asortimento transporto priemonės neturės vairo ar pedalų, pradedant nuo dviejų vietų „Cybercab“, kuris turėtų nuriedėti nuo konvejerio kitais metais. Kad šios lažybos atsipirktų, reikės iš esmės pakeisti vartotojų automobilių naudojimo būdą, taip pat pakeisti įvairius pasaulinius reglamentus, reglamentuojančius autonomines transporto priemones.

 

„Tesla“ akcininkai kitą mėnesį balsuos dėl naujo Musko atlyginimų paketo, kuris gali siekti 1 trilijoną dolerių. Valdyba teigė, kad paketas skirtas tam, kad jis sutelktų dėmesį į „Tesla“ ir padidintų jos rinkos kapitalizaciją iki 8,5 trilijono dolerių nuo beveik 1,5 trilijono dolerių šiandien. Kai kurie „Tesla“ investuotojai Musko susidomėjimą politika, socialine žiniasklaida ir kosmoso kelionėmis laiko atitraukimu nuo pagrindinės veiklos.

 

Šiandien įprastų elektromobilių pardavimai sudaro tris ketvirtadalius „Tesla“ verslo. Galutinis bendrovės pristatytų „Tesla“ skaičius per ketvirtį – 497 099 – buvo didesnis nei Volstrito analitikų prognozės – 456 000 pristatymų, o tai, remiantis „FactSet“ duomenimis, būtų 1,5 % sumažėjimas.

 

„Tesla“ taip pat pranešė apie rekordą savo energetikos versle, beveik padvigubindama energijos kaupimo įrenginių diegimą, palyginti su praėjusiais metais, iki 12,5 gigavatvalandžių.

 

Automobilių gamintojo akcijos smuko 5,1 % ketvirtadienį.

 

„Tesla“ trečiojo ketvirčio pardavimų duomenys atitinka kitų automobilių gamintojų, kurie per šį laikotarpį taip pat patyrė elektromobilių pardavimų šuolį, rezultatus. Trečiadienį bendrovės pranešė, kad JAV tiek „General Motors“, tiek „Ford Motor“ pardavimai trečiąjį ketvirtį išaugo 8 %, nes automobilių gamintojai pardavė rekordinį elektromobilių ir hibridinių automobilių skaičių.

 

„Tesla“ pranešė apie 9 % „Model 3“ ir „Model Y“ pristatymų šuolį, o kitų modelių pristatymai sumažėjo 30 %. Šie rezultatai viršijo paskutinį rekordinį pardavimą, pasiektą 2024 m. ketvirtąjį ketvirtį, kai buvo pristatyta 495 570 transporto priemonių.

 

Žvelgiant į ateitį, dar reikia pamatyti, kokia bus elektromobilių paklausa, kai JAV pirkėjai neturės specialios mokesčių lengvatos. Prezidentas Trumpas šią vasarą pasirašė naują, plataus masto biudžeto įstatymo projektą, o dalis šio įstatymo panaikino 7 500 USD kreditą naujam elektromobiliui.

 

Kai kurie automobilių gamintojai, įskaitant „Ford“, GM ir „Hyundai Motor“, teigė, kad ir toliau siūlys paskatas elektromobilių pirkėjams, nes jie bando perkelti esamas atsargas iš savo prekybos atstovų aikštelių. Bendrovės ketina apmokėti šių paskatų sąskaitas.

 

„Tesla“ pardavimai pirmąjį pusmetį smarkiai sumažėjo. Pajamos iš automobilių pardavimo, kurie sudaro didžiąją dalį „Tesla“ verslo, šiais metais taip pat sumažėjo.

 

Analitikai šį sumažėjimą iš dalies sieja su vartotojų neigiama reakcija į prekės ženklą ir Muską, kurio vaidmuo Trumpo administracijoje vadovaujant vyriausybės išlaidų mažinimui buvo prieštaringas. Muskas gegužės pabaigoje atsistatydino iš savo federalinių pareigų ir pareiškė, kad grįžta dirbti „Tesla“.

 

„Tesla“ pirmininkė Robyn Denholm teigė, kad siūlomas rekordinis Musko atlyginimų paketas priklauso nuo jo lyderystės siekiant veiklos ir finansinių tikslų, įskaitant 8,5 trilijono dolerių rinkos kapitalizaciją, ir yra būtinas, kad jis išliktų susitelkęs ir įsitraukęs per kitą bendrovės augimo etapą.

 

„Tesla“ savo kito augimo etapo tikslą apibūdino kaip „tvarų gausą“. Ketvirtajame pagrindiniame plane, paskelbtame rugsėjo 1 d., bendrovė išdėstė aukšto lygio viziją, pagal kurią dirbtinis intelektas, robotika ir energijos kaupimo sistemos panaikina trūkumą.

 

„Įrankiai, kuriuos kursime, padės mums sukurti tokį pasaulį, apie kokį visada svajojome – tvaraus gausumo pasaulį – iš naujo apibrėždami pagrindinius darbo, mobilumo ir energijos pagrindus dideliu mastu ir visiems“, – rašė bendrovė.

 

Birželį „Tesla“ Ostine, Teksase, pristatė tik su pakvietimu teikiamą roboto taksi paslaugą, kurioje klientai gali važiuoti ribotoje zonoje, o keleivio vietoje – saugos vairuotojas.

 

Ilgai lauktas debiutas pabrėžė, kiek toli pažengusi yra konkurentė „Google“ patronuojanti įmonė „Alphabet“ savo pažangesnėje savaeigių automobilių įmonėje. Kai šią vasarą Ostine pradėjo veikti „Tesla“ roboto taksi paslauga, joje buvo mažiau nei dvi dešimtys automobilių. Gegužės mėnesį San Franciske „Alphabet“ priklausanti „Waymo“ turėjo daugiau nei 600.

 

Nuo to laiko „Tesla“ išplėtė savo pavėžėjimo programėlę į San Francisko įlankos regioną, kur klientams siūlo tradicines keliones transporto priemonėmis su vairuotojais prie vairo. Vis dėlto ji dar nepasiekė tokio masto kaip „Alphabet“ priklausanti „Waymo“, kuri prieinama visuomenei tiek Ostine, tiek San Franciske, be kitų JAV miestų.

 

Muskas teigė, kad tikisi, jog iki 2026 m. pabaigos JAV keliais važinės šimtai tūkstančių visiškai autonominių „Tesla“ automobilių, daugelis jų bus asmeniniai automobiliai.

 

„Tesla“ akcijų kaina išlieka beveik rekordinė. Ketvirtadienį ji užsidarė 5 % atpigusi ir siekė 436 USD – tai 8 % padidėjimas nuo metų pradžios. Remiantis „Forbes“ skaičiavimais, Muskas šią savaitę tapo pirmuoju asmeniu, kurio vertė siekia 500 mlrd. USD.“ [1]

 

1. Tesla's Record Sales Surprise After Slide. Peterson, Becky.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 03 Oct 2025: A1.  

Are We Headed for Apocalypse? This Book Says It’s a 1-in-3 Chance.: Nonfiction

“GOLIATH’S CURSE: The History and Future of Societal Collapse, by Luke Kemp

 

During the height of the ancient silver mining industry, when metal was pulled from the earth in southwestern Spain for the Greek drachmas and Phoenician coins that connected the wealthy ports of the Mediterranean, some three million tons of excess rock waste was produced before the Common Era.

 

The clay furnaces throughout the Iberian Pyrite Belt that separated the precious metal from other elements expelled a fine mist of lead dust that permeated Europe. In the glaciers of Greenland there exists a record of this production, ice-cores revealing strata discolored by the fine lead particulate that settled in this northern climate.

 

But as the Bronze Age transitioned into the Iron, the lead stratification in those glaciers dropped to literally nothing for a period of nearly three centuries. Evidence of the Bronze Age collapse is inscribed into the very rocks: We’ve been here before.

 

Luke Kemp’s new book, “Goliath’s Curse,” considers the calamity that occurred nearly two millenniums before the fall of Rome, as well as similar occurrences in the Yucatán and Han China, on the Pacific island of Rapa Nui and among the Cahokia people of the Mississippian plain.

 

A scholar at Cambridge University’s Center for the Study of Existential Risk who has worked as an adviser for the United Nations Convention on Biological Diversity, Kemp has been referred to in the media as “Dr. Doom.”

 

By methodically observing the factors responsible for societal collapse, he attempts to mine the commonalities and complexities in disparate cultures.

 

Unlike Jared Diamond’s formative 1997 best seller “Guns, Germs, and Steel,” which focuses on a handful of examples (and is increasingly contested by scholars), “Goliath’s Curse” analyzes a massive data set through digital analysis. And the conclusions it draws can be surprising.

 

In the modern tradition of Big Books of human history like Diamond’s “Sapiens” and David Graeber and David Wengrow’s “The Dawn of Everything,” “Goliath’s Curse” provides a novel theory of civilizational development.

 

“Societal collapse has shaped our history and will determine our future,” writes Kemp, yet that history can depart wildly from popular assumptions.

 

The development of civilizations, he notes, isn’t always a net positive for those who live in them. At the end of the Paleolithic Era, for example, the inhabitants of early agricultural settlements often led shorter and less healthy lives than the hunter-gatherers who preceded them.

 

Other events that have been interpreted as catastrophic were actually revolutionary actions against brutal dominance-hierarchies — or as Kemp terms them, “Goliaths.” Civilization, he reminds us, is also a wellspring of warfare, inequity and exploitation.

 

The Bronze Age collapse was a result of “a perfect storm of drought, famine, earthquakes, disease, invasions and rebellions,” resulting in the end of the Mycenaeans, Minoans, Babylonians and Hittites.

 

As with other instances of large-scale social breakdown, Kemp doesn’t attempt to downplay the real-world negative effects. At the same time, he subverts the typical expectations about their meaning: What qualifies as an apocalypse for the 1 percent who no longer reign doesn’t necessarily qualify as such for everyone else.

 

That the subsequent so-called Greek Dark Ages saw both the introduction of modern alphabetic writing and the literary triumph of the Homeric epics severely complicates the narrative of rise-and-fall that still dominates how so many of us think about history.

 

At the same time, no one wants to be the diminutive David standing next to a Goliath when the giant topples. Most readers won’t be interested merely in narratives about abandoned Mayan cities and early Holocene Levantine ruins, but also in the question of what all of this might mean today.

 

“We live in a uniquely dangerous time,” Kemp writes — an age of pandemics, global heating, inequality, the rise of authoritarianism, the development of potentially dangerous artificial intelligence technologies and the ever-present nuclear sword of Damocles. As the author puts it, “The future of collapse looks far grimmer than the past.”

 

From his number-crunching, Kemp is able to identify certain commonalities that attend societal collapse — including an ever-widening inequity between classes and a resistance to cultural diversity. In averaging out the predictions of various scholars, he arrives at a one-in-three chance of global collapse by the conclusion of the 21st century.

 

“Goliath’s Curse" feels something like reading the French economist Thomas Piketty filtered through “Mad Max: Fury Road.” But at a time when the wealthiest among us court fantasies of surviving in apocalypse bunkers, Kemp emphasizes the importance of community in avoiding such civilizational breakdown — or at least mitigating the worst of it.

 

Kemp’s prose can be dry, and his prescriptions feel too general to be comforting. But “Goliath’s Curse” is still a strangely hopeful book.

 

 Contrary to the dark view of human nature portrayed in fictional dystopias, he writes, communities tend to demonstrate a high degree of cooperation during societal unravelings.

 

Humanity, he maintains, can exist and even flourish even after Goliath has fallen. Ages pass, civilizations collapse, but the work continues.

 

GOLIATH’S CURSE: The History and Future of Societal Collapse | By Luke Kemp | Knopf | 582 pp. | $35

 

Ed Simon is a member of the English faculty at Carnegie Mellon University and the editor of The Pittsburgh Review of Books.” [1]

 

1. Are We Headed for Apocalypse? This Book Says It’s a 1-in-3 Chance.: Nonfiction. Simon, Ed.  New York Times (Online) New York Times Company. Oct 2, 2025.