„Automobiliai be vairuotojo – tokius, kokius vartotojai iš tikrųjų gali nusipirkti – artėja prie to, kad taptų realybe. Įspėjimas, ypač „Tesla“ investuotojams, yra tas, kad tai nėra lenktynės, kurias greičiausiai laimės kokia nors viena transporto priemonių markė.
Nuspėjama, kad šios savaitės Las Vegase vykusiame pusiau virtualiame CES centre elektrinės transporto priemonės užėmė pagrindinį vaidmenį, tačiau autonominių transporto priemonių vaidmuo buvo akį traukiantis, nors ir antraeilis.
Trečiadienį savo pagrindinėje kalboje „General Motors“ generalinė direktorė Mary Barra sakė, kad jos komandos siekia „šio dešimtmečio viduryje“ pristatyti į vartotoją orientuotą automobilį be vairuotojo.
Kinijos automobilių gamintojas „Geely“ tikisi tokį pasiūlyti dar prieš tai. Prieš šiais metais planuojamą mažumos pirminį viešą siūlymą, „Intel“ dukterinė įmonė Mobileye antradienį pranešė, kad bendradarbiauja su naujuoju „Geely“ elektromobilių prekės ženklu „Zeekr“, kad 2024 m. išleistų automobilį su „ketvirto lygio“ autonominėmis galimybėmis, o tai reiškia, kad jam nereikės žmogaus vairuotojo pagalbos, atsižvelgiant į tam tikrus parametrus, pvz., esant geram orui ar konkrečioms geografinėms riboms. Bendrovės tikisi, kad tai bus pirmasis pasaulinis plataus vartojimo tokių transporto priemonių pasirinkimas.
Ketvirto lygio transporto priemonių, skirtų taksi parkams – vadinamiesiems robotaksi – yra JAV ir Kinijos gatvėse, nors ir labai nedaug.
Dauguma šiuolaikinių pažangių pagalbos vairuotojui paketų atitinka antrojo lygio autonomiją pagal SAE International, standartus nustatančios organizacijos, apibrėžimą: vairuotojai turi nuolat stebėti kelią. Tai taikoma „Mobiyeye“ sistemoms, „Tesla“ agresyviai sukurtai „Full Self Driving“ programinei įrangai, , ir GM naujos kartos „laisvų rankų“ technologijai „Ultra Cruise“, kuri pasirodys kitais metais.
„Mercedes-Benz“ ir „Honda“ plečia ribas leisdami jų pačių sudėtingiausių gaminių vairuotojams nežiūrėtį į kelią, važiuojant greitkeliuose mažu greičiu atitinkamose gimtosiose šalyse – Vokietijoje ir Japonijoje. Techniškai tai atitinka trečiojo lygio automatizavimą, nes vairuotojas nebe visada valdo. Naudojimo atvejis nėra platus – jis iš esmės apima greitkelių kamščius, tačiau tai yra technologinio ir, svarbiausia, reguliavimo lyderystės demonstravimas.
Ketvirtojo lygio autonominiam vairavimui plataus vartojimo transporto priemonėse reikės dar vieno šuolio. Skirtumas tarp technologijų diegimo taksi ir salonuose yra tas, kad vartotojams reikia mažiau geografinių apribojimų už mažesnę kainą. Savaime važiuojančios sistemos, pagrįstos ant stogo lazeriniais radarais arba lidarais, valdančios šiandienos robotaksi, kainuoja dešimtis tūkstančių dolerių.
Mobileye generalinis direktorius Amnonas Shashua trečiadienį CES kalboje teigė, kad jutiklių ir skaičiavimo galios paketas, reikalingas vairavimui automatizuoti, gamintojui turi kainuoti „daug mažiau“ 5000 dolerių, kad galėtų dirbti vartotojų rinkoje.
Izraelyje įsikūrusi „Mobileye“ dominuoja kompiuterinio matymo technologijoje, kuria grindžiamos šiandieninės pagalbos vairuotojui funkcijos. Priklausomai nuo to, ko klausiate, jo rinkos dalis yra nuo 60 % iki 70 %, taip pat technologijų ištroškę klientai, tokie kaip BMW ir Audi. „Mobileye“ yra tiesioginis „Tesla“ konkurentas, kalbant apie automobilio be vairuotojo ambicijas. Savo CES kalboje ponas Shashua netgi panaudojo Elono Musko frazę „visiškai savarankiškas vairavimas“, kad apibūdintų ketvirto lygio autonomiją, į kurią dabar taikosi.
Kaip ir „Tesla“, „Mobileye“ renka daugybę duomenų per aparatinę įrangą, kurią jau turi keliuose, sudarydama duomenų dalijimosi sutartis su tokiais klientais, kaip BMW, „Volkswagen“ ir „Nissan“. Tai leido sukurti didelės raiškos žemėlapius taip, kaip negali nė viena kita įmonė.
Skirtumas tarp „Tesla“ ir „Mobileye“ visada buvo tas, kad pastaroji reikalavo saugos atsarginių sistemų. Nors ponas Muskas atmeta „lidar“ ir dabar atsisako radaro, naudodamas vien kameras, kaip jutiklius, ponas Shashua ketina pristatyti AV su visomis trimis vaizdo gavimo technologijomis.
Kad ir kaip besibaigtų ši kova, vienas dalykas atrodo gana aiškus: kai jie pagaliau atvyks, automobiliai be vairuotojo nebus vienos markės nuosavybė – bent jau neilgai.
Net jei „Tesla“ pavyks įtikinti reguliuotojus palaikyti jos agresyvesnį požiūrį, o tai neatrodo tikėtina, „Mobiyeye“ technologija netrukus pasirodys ir kituose prekės ženkluose. Ir dar yra GM ir Mercedes, kurie kuria patentuotas sistemas su atitinkamai „Intel“ konkurentais „Qualcomm“ ir „Nvidia“.
Teslos buliai dažnai nurodo bendrovės pilną savarankiško vairavimo paketą, už kurį ji ima 10 000 dolerių, kaip būdą pagrįsti jos 1,15 trilijono dolerių vertę. Tačiau tai nėra lengvai suderinama su automatizuoto vairavimo technologijos realybe, kurioje rinkos lyderis pagal bet kokius įprastus rodiklius yra pramonės tiekėjas Mobileye.
Investuotojai turi ieškoti labiau pagrįstų priežasčių, kodėl „Tesla“ gali būti verta daug kartų daugiau, nei jos konkurentai.“ [1]
1. Tesla Has 'Full Self Driving' Competitors --- Announcements at CES from GM and Intel's Mobileye suggest driverless cars for consumers could come around 2025
Wilmot, Stephen. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 07 Jan 2022: B.10.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą