„Ronnie Clendenin automobilių remonto versle dirba jau tris dešimtmečius. Jis dar niekada nebuvo toks paniuręs.
Automobilių stovėjimo aikštelė Clendenin's Tire and Auto Service Guy mieste, Arkanzase, maždaug už valandos į šiaurę nuo Litl Roko, neseniai buvo pilna 62 transporto priemonių, dvigubai daugiau, nei prieš keletą metų. Neturėdamas darbuotojų ar automobilių dalių, kurių jam reikia, Clendeninas sako, kad jis nuolat atstumia lojalius klientus.
"Sunku tai padaryti. Žmonės nėra pripratę", - sako jis. „Jie įpratę jį tiesiog palikti ir gauti sutvarkytą."
Visoje JAV automobilių dalių trūkumas per pastaruosius kelerius metus susidūrė su nuolatiniu techninės priežiūros specialistų trūkumu. Rezultatas: labiau nusivylę klientai, kurie ilgiau laukia, kol atgaus savo automobilius, ir moka daugiau už aptarnavimą.
Atsilikimas gali stabdyti JAV ekonomiką, nes dėl padidėjusių remonto išlaidų vartotojai turi mažinti išlaidas kitur, arba tiesiog, neturėdami veikiančio automobilio, sumažina jų mobilumą ir našumą.
Daugybė paslaugų pramonės įmonių susiduria su darbo jėgos trūkumu – nuo namų statybos iki restoranų, prietaisų remonto iki krovinių gabenimo.
Didiesiems automobilių gamintojams tai yra naujausias ženklas, kad pramonė vis dar stengiasi prisitaikyti prie pastarųjų kelerių metų pokyčių. Beveik viskas, kas susiję su automobilio pirkimu ir turėjimu, skiriasi nuo COVID-19 pandemijos: amerikiečiai laukia, kol gaus norimą automobilį, o ne išvairuoja jį iš aikštelės, jie turi mažiau pasirinkimo, o nuolaidos ar pigi nuoma jau praeitis.
Pagal CCC Intelligent Solutions, technologijų ir dirbtinio intelekto paslaugų teikėjo draudimo ir automobilių klientams, tyrimą, praėjusiais metais automobilio remontas užtruko daugiau, nei 17 dienų, ty maždaug 65 % daugiau, nei 10,3 dienos 2019 m.
Kai Oliveriui Swanui nuleido jo BMW iX xDrive50 EV padangą, pervažiavus skutimosi peiliuką, jis išbandė BMW pardavėjus nuo Arizonos iki Naujojo Džersio. Jam buvo pasakyta, kad pakeistos padangos pristatymas užtruks mažiausiai mėnesį. Tuo tarpu jis vairavo iš pardavėjo paskolintą automobilį. Kai prekiautojas atidėjo tą vieno mėnesio datą, Swan nusprendė pats susisiekti su įmone ir padangų tiekėju.
„Tokio paprasto, kaip kvaila padanga, sandėlyje tikrai nebuvo“, – sakė 43 metų nekilnojamojo turto investuotojas iš Tuksono, Arizo. Jis rašė el. laiškus padangų tiekėjo ir BMW vadovams, o galiausiai. gavo pakaitalą maždaug po mėnesio po to, kai gavo skylę padangoje.
BMW atstovas sakė, kad beveik visos BMW pardavėjų užsakytos dalys gali būti pristatytos per naktį. Bendrovė nežino, kad BMW iX padangos vėluoja, sakė jis.
Kitas veiksnys, skatinantis automobilių remonto paklausą: savininkai ilgiau laikosi savo senstančių transporto priemonių, iš dalies dėl to, kad po pandemijos smarkiai išaugo naujų ir naudotų transporto priemonių kainos, teigia prekiautojai ir analitikai. S&P Global Mobility gegužę paskelbtoje ataskaitoje teigiama, kad vidutinis transporto priemonių amžius kelyje JAV sausį pasiekė rekordinį 12,5 metų laikotarpį. Ši tendencija padidino remonto darbų paklausą.
Remonto dirbtuvių savininkai teigia, kad dėl to klientai turi išleisti daugiau remontui, nei anksčiau. Remiantis Darbo statistikos biuro miesto vartotojų kainų indekso duomenimis, vidutinė remonto kaina per praėjusius metus išaugo 19,7%, o techninė priežiūra ir aptarnavimas – 9,9%.
Prekiautojai ir nepriklausomi mechanikai aprašo varginančią situaciją: paklausa auga, tačiau daugelis dirbtuvių netenka verslo, nes joms trūksta darbuotojų.
Situacija netgi paskatino automobilių kompanijas pabandyti padėti savo nepriklausomiems pardavėjams išspręsti problemą. „Ford Motor“ ir „General Motors“ yra tarp automobilių gamintojų, kurie skiria pinigus technologijų mokymo programoms ir stipendijų fondams.
Kvalifikuotų darbuotojų trūkumas visoje pramonėje buvo problema daugiau, nei dešimtmetį. Kasmet reikia 258 000 naujų automobilių technikų, tačiau tik 48 000 žmonių kasmet JAV baigia technologijų mokymo programas, teigia darbo jėgos plėtros grupė „TechForce Foundation“.
Pardavėjai, remonto dirbtuvių savininkai ir automobilių vadovai nurodo keletą priežasčių. Kai kas sako, kad, per pastaruosius du dešimtmečius daugėjant kompiuterinių darbų, sumažėjo entuziazmas kvalifikuotiems darbams. Kiti sako, kad per daugelį metų technikų nebuvo pakankamai apmokama, kad galėtų išlikti, ir kad dažnai sunkus darbas jaunesniems žmonėms tapo nebe toks patrauklus.
Remonto darbuotojus taip pat reikia dažnai mokyti, nes transporto priemonių elektros ir kompiuterių architektūra vis sudėtingesnė, todėl gali kilti problemų, dėl kurių kartais gali vargti net patyrę technikai.
Ketvirtąjį ketvirtį JAV automobilių remonto ir priežiūros darbuotojų vidutinis savaitinis atlyginimas padidėjo 24,3% iki 1 003 dolerių 2022 m., iš to paties 2018 m. laikotarpio, rodo Darbo statistikos biuro duomenys. Tai viršijo vidutinį savaitės atlyginimo padidėjimą visiems JAV darbuotojams per tą patį laikotarpį, kuris padidėjo 21% iki 1 084 dolerių.
24 metų Mičigano atstovybės technikas Kyle'as Teuscheris nuo mažens norėjo dirbti su automobiliais, kai vėlyvas naktis kartu su seneliu ir tėčiu remontavo senus džipus. Jis žinojo, kad karjera bus fiziškai sudėtinga, tačiau suprato, kad tai yra pelningas darbas, į kurį reikia pereiti po vidurinės mokyklos.
Tačiau jau dabar darbas tapo sunkesnis. Jo aptarnavimo skyriuje nėra pakankamai technikų, todėl Teuscheris ir jo bendradarbiai turi prisiimti daugiau darbo.
„Dienos pabaigoje tikrai esu labiau pavargęs“, – sakė Teuscher.
Pasak jo, pastaruoju metu klientai taip pat pradėjo dirbti su daug laiko reikalaujančiais darbais. Taip yra iš dalies dėl to, kad automobiliai tampa senesni, tačiau Teuscher taip pat labiau kovoja su sudėtingomis, naujesniems automobiliams skirtomis technologijomis, kurias gali būti sunku diagnozuoti, pvz., su trikdžiais daugialypės terpės jutikliniais ekranais.
Technikui, kuris didžiąją dalį atlyginimo gauna už darbą, o ne valandinį atlyginimą, dienos pabaigoje tai gali reikšti mažiau pinigų.
Siekdami išlaikyti tokius technikus, kaip Teuscher, kai kurie prekybos centrai ir remonto centrai pasiūlė lankstesnį darbo grafiką, didesnę papildomą naudą ir žymiai didesnį atlyginimą.
Kai kurie paslaugų vadybininkai teigia, kad konkurencija dėl gerų paslaugų technologijų yra didelė, ir jie imasi veiksmų, kad apsaugotų savo žmones nuo brakonieriautojų.
„Bowman Auto Group“ Mičigane „Chevrolet“ atstovybė pašalino savo technikų vardus iš savo svetainės. Serviso vadovai pastebėjo, kad kai kurie lankytojai ant sienos fiksuoja mechanikų pavardžių nuotraukas jų licencijose, kas, kaip manoma, buvo skirta įdarbinti. Pardavėjas pakeitė ekraną klientų salėje, kad vardai ir licencijų numeriai būtų iš dalies užblokuoti.
„Karas vyksta, ir jūs turite būti protingi“, – sakė grupės generalinė direktorė Rhonda Jensen.
Per pastaruosius kelerius metus platinimo įmonė išleido 1,5 mln. dolerių, kad iš dalies patobulintų serviso parduotuvę, kad ji būtų patogesnė darbuotojams, su naujomis grindimis ir sienomis, patobulinta svetaine ir geresniu apšvietimu, sakė Jensenas.
Automobilių bendrovės yra suinteresuotos padėti savo platintojams išspręsti aptarnavimo kliūtis. Išleisdami daugiau elektromobilių, automobilių gamintojai pasikliauja savo tūkstančių platintojų aptarnavimo centrų tinklais, kad jie taptų pranašesni prieš Tesla, Rivian Automotive ir kitus naujesnius konkurentus, kurie neturi franšizės pardavėjų.
Pavyzdžiui, „Ford“ pastaraisiais metais bendradarbiauja su savo platintojais, siekdama išplėsti nemokamų mobiliųjų paslaugų teikimą, kuris gali pasiūlyti alyvos keitimo, padangų keitimo ir kitus remonto darbus klientų namuose“, – sakė Elena Ford, bendrovės klientų aptarnavimo skyriaus vyriausioji pareigūnė, kuri yra Henrio Fordo palikuonė.
„Klientai tikrai prašo, kad juos aptarnautų paprasčiau“, – sakė ji. „Mes susitinkame su jais jų sąlygomis“.
Kovo mėnesį ši Dearborn, Mich. įsikūrusi bendrovė paskelbė, kad investuos 1 mln. dolerių į stipendijų programą studentams, norintiems tapti automobilių technikais. Jis sutelktas į keturias rinkas: Atlantą, Čikagą, Dalasą ir Finiksą.
GM taip pat investavo į programas, kurios rengia technikus, įskaitant bendruomenės kolegijų studentų rėmimą ir GM technikų išlaikymo paskatas.
„Siekiame, kad galėtume padėti savo klientams, kaip ir kada jie nori“, – sakė Davidas Marshas, GM pardavimų ir rinkodaros, skirtos po pardavimo, vykdomasis direktorius. „Negalite daryti tų dalykų be stiprios technikos bazės."
Tuo tarpu visoje automobilių pramonėje besitęsiantis tiekimo grandinės nestabilumas sumažino pagrindinių komponentų atsargas remonto dirbtuvėse – nuo kompiuterių lustų iki padangų.
Gamyklų išjungimas pandemijos metu sustabdė puslaidininkių, kurie yra neatsiejami nuo automobilių sistemų, pvz., aklųjų zonų aptikimo ir automatinio stabdymo, gamybą. Nors kompiuterių lustų trūkumas sumažėjo, kitos tiekimo grandinės ir logistikos kliūtys ir toliau kamuoja platintojų dalių skyrius, teigia pardavėjai.
„Šiuo metu lustų trūkumas labiau trukdo pelningumui, bet ilgainiui jis baigsis“, – sakė „Morningstar Research Services“ analitikas Davidas Whistonas. „Tikriausiai, technikų truks dar ilgai."
Kadangi Swan'as ilgai laukė, kol bus pakeista BMW padanga, tai privertė jį pasiruošti vėlavimui ateityje. Jis užsisakė porą atsarginių padangų. Joms prireikė kelių savaičių.“ [1]
1. EXCHANGE --- Why It's Impossible to Get Your Car Repaired This Summer --- A shortage of parts and technicians, more complex auto technology, and older cars on the road are creating a perfect storm; Ford and GM are concerned.Eckert, Nora.
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 01 July 2023: B.1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą