Pirmasis Indijos skraidantis taksi per 7–8 mėnesius skris pirmame skrydyje už dvigubą važiavimo „Uber“ kainą

  „Profesorius Satya Chakravarthy, „ePlane Company“ įkūrėjas ir žymus Indijos technologijos instituto Madraso aerokosminės inžinerijos profesorius, pabrėžia novatorišką pažangą, kuriant pirmąjį Indijos skraidantį taksi – e200.

 

     Nieko nėra pernelyg futuristinio, atsižvelgiant į technologijų pažangos tempą visame pasaulyje. Turėdamas tai omenyje, profesorius Satya Chakravarthy, ePlane Company įkūrėjas ir žymus Indijos Madraso technologijos instituto (IIT-Madras) aerokosminės inžinerijos profesorius, pabrėžė novatorišką pažangą kuriant pirmąjį Indijos skraidantį taksi – e200.

 

     Išskirtiniame interviu „News18“ prof. Chakravarthy aptarė įvairius e200 dizaino, saugos, reguliavimo aspektus ir galimą jo poveikį miesto transportui.

 

     Projektas pradėjo misiją įveikti didelius techninius ir logistinius iššūkius, kad būtų sukurtas kompaktiškas, efektyvus orlaivis, galintis naršyti sudėtinguose šurmuliuojančių Indijos miesto kraštovaizdžių erdvėje. Profesorius Chakravarthy sakė: „Turėjome padaryti orlaivį labai kompaktišką, kad galėtume nusileisti ankštose erdvėse, skristi per sausakimšą dangų Indijoje. Norime kelis kartus įveikti trumpus atstumus, kol neturime prastovos įkrauti akumuliatorių.

 

     Nepaisant didžiulių kliūčių, „ePlane“ pasiekė svarbių etapų, įskaitant sėkmingus bandomuosius žemesnio lygio prototipo „e50“ skrydžius. Profesorius Chakravarthy pažvelgė į viso masto prototipo kūrimo terminą ir numatė pirmąjį skrydį spalio–lapkričio mėnesiais, pažymint istorinį momentą Indijos aviacijoje.

 

     Keleivių saugumo užtikrinimas išlieka svarbiausiu „ePlane“ prioritetu, o profesorius Chakravarthy paaiškina įvairiapusę saugos strategiją, skirtą galimai rizikai sumažinti. Jis pabrėžė griežtą griežtų tarptautinių standartų laikymąsi, pabrėždamas būtinybę parodyti įvairių komponentų ir posistemių gedimų dažnį nuo 1 iš 10 mln. iki 1 iš milijardo.

 

    Chakravarthy pabrėžė visapusišką požiūrį į patikimumą, pabrėždamas, kaip svarbu įrodyti orlaivio gebėjimą atlaikyti ekstremalias sąlygas ir galimus gedimus.

 

     Išsamiai aprašydamas „e200“ saugos funkcijas, profesorius apibūdino kelis perteklinio sluoksnio sluoksnius, kuriais siekiama apsaugoti keleivius įvairiais scenarijais. Jis pabrėžė perteklinių sistemų, įskaitant avarines priemones, tokias, kaip parašiutai ir pripučiamos valtys, vaidmenį, siekiant užtikrinti minkštą nusileidimą avarijos atveju. Be to, jis pabrėžė pažangių technologijų, tokių, kaip vertikalūs rotoriai ir aerodinaminio dizaino principai, integravimą, siekiant pagerinti stabilumą ir valdymą skrydžio metu.

 

     Be to, Chakravarthy atkreipė dėmesį į susirūpinimą dėl galimų kritinių komponentų gedimų, pabrėždamas orlaivio gebėjimą išlaikyti pakilimą ir stabilumą net ir nepalankiomis sąlygomis. Jis paaiškino konstrukcijoje įmontuotą dubliavimą, kai tiek sparnai, tiek vertikalūs rotoriai gali savarankiškai išlaikyti orlaivio svorį, suteikdami papildomus saugos sluoksnius kritiniais atvejais. Kruopščiai nagrinėdamas galimų gedimų scenarijus ir įgyvendindamas tvirtas saugos priemones, „ePlane“ siekia įkvėpti keleivių ir reguliavimo institucijų pasitikėjimą, užtikrindama didžiausią skraidančių taksi paslaugų saugumą ir patikimumą.

 

     Net jei saugumas yra aukščiausio lygio, naršymas reglamentuojamuose kraštovaizdžiuose gali sukelti neišvengiamų iššūkių. Tačiau profesorius Chakravarthy parodė pasitikėjimą ePlane gebėjimu strategiškai naršyti per procesą. Iš pradžių jis pripažino galimus eksploatavimo apribojimus perpildytose miesto zonose, tačiau apibūdino laipsnišką veiklos išplėtimo metodą, pagrįstą saugos rezultatais ir taisyklių laikymusi. „Taisyklės iš esmės yra būdas mums patekti į rinką“, – pažymėjo jis.

 

     Tačiau ši iki šiol gera idėja skraidyti su taksi vis dar skamba šiek tiek futuristiškai ir aukščiausios kokybės, todėl žmonėms gali būti nepatogu galvoti apie aukščiausios kokybės kainą. Tačiau, pasak IIT profesoriaus, įperkamumas ir prieinamumas taps pagrindiniais veiksniais, lemiančiais galimą platų ePlane taksi naudojimą.

 

     Profesorius Chakravarthy numatė siūlyti paslaugas tik dvigubai brangiau, nei tradicinės pavėžėjimo paslaugos, pvz., Uber, o tai žada daug sutaupyti keleivių laiko.

 

     Žvelgdamas už Indijos ribų, jis taip pat numatė pasaulinį e200 technologijos rezonansą, kaip konkurencinį pranašumą tarptautinėse rinkose nurodydamas jos prieinamumą ir eksploatavimo patogumą. Tačiau jis taip pat pripažino galimus iššūkius, susijusius su užsienio teisės aktais.

 

     „Mes galime sumažinti tarptautinę konkurenciją kaštų prasme. Tai nėra problema. Tačiau oro transporto srityje turėsime šią „ne čia sugalvoto sindromo“ problemą. Egzistuoja nacionalinio lygio protekcionizmas, kuris vyksta aviacijos erdvėje... (ir dėl užsienio reglamentų dėl skraidymo) jų piliečiai iš tikrųjų neteks mūsų siūlomos mažesnės kainos pasiūlymo“, – pažymėjo jis.

 

     Tačiau, liudydamas „ePlane“ įsipareigojimą pasiūlyti šią naujovę, Chakravarthy pabrėžė strategines partnerystes, kaip pagrindinius veiksnius, padedančius pateikti šią transformuojančią technologiją į rinką. Jis išdėstė planus bendradarbiauti su projektavimo organizacijomis skaičiavimo aerodinamikos ar baigtinių elementų analizės srityje, gamybos partneriais ir programinės įrangos kūrėjais. Be to, jis pabrėžė, su infrastruktūra susijusių partnerysčių, poreikį, siekiant veiklos tobulumo, įskaitant nekilnojamojo turto arba nusileidimo vietų priežiūros organizacijas ir įkrovimo infrastruktūrą.

 

     Taip yra todėl, kad projekte planuojama panaudoti esamas sraigtasparnių nusileidimo aikšteles, o po to plėstis į tokias vietas, kaip automobilių stovėjimo aikštelės, metro stočių stogai ir didelių pastatų stogai, įskaitant biurus ir butus, kad būtų lengviau pakilti ir nusileisti viešose ir privačiose erdvėse. Chakravarthy pabrėžė, kad svarbu sukurti kelias nusileidimo aikšteles miesto zonose, kad būtų užtikrintas prieinamumas ir veiksmingai patenkinta paklausa.

 

     Profesoriaus Chakravarthy įžvalgos leidžia visapusiškai suprasti novatoriškus „ePlane“ žingsnius, kuriant pirmąjį Indijos skraidantį taksi. Su kruopščiu planavimu, technologinėmis naujovėmis ir tvirtu įsipareigojimu užtikrinti saugumą ir prieinamumą, e200 tikisi pradėti naują mobilumo mieste erą ne tik Indijoje, bet ir visame pasaulyje."

 

Jei galvojate, kad mes Lietuvoje pasiduosime, tai apsirinkate. Už tokius pat pinigus, kaip čia skraidančiams taksi suvarė Indija, mes prisipirksime labai brangių tankų ir žaibišku karu užkariausime pasaulį, įskaitant tą pačią Indiją. Gaila tik, kad mūsų Napoleonai (Kaščiūnas, Grybauskaitė ir Anušauskas) yra labai stori ir į tankus netelpa. Grybauskaitė įrodė, kad ji dulkių nebijo, stovėdama ant važiuojančio vokiško tanko. O su tais dviem dručkiais sunku. Teks prašyti vokiečius padaryti du erdvesnius tankus specialiai Lietuvai.  Būtent du, nes viename jie visą laiką pjausis tarpusavyje.