„Šveicarijos švarios energijos startuolis „Synhelion“ panaudojo su saulės energija pagamintą dyzeliną [1] garlaiviui maitinti, pademonstruodamas potencialų būdą dekarbonizuoti laivybą ir aviaciją.
„Lake Lucerne Navigation Co.“ panaudojo „Synhelion“ su saulės energija pagamintą dyzeliną 110 metų senumo garlaiviui maitinti Šveicarijos Liucernos ežere. „Synhelion“ teigimu, tai yra pirmas kartas pasaulyje.
Bendrovė naudojo kurą vandeniui šildyti talpyklose, kad generuotų garą laivui maitinti.
„Mums tai puiki demonstracija, bet iš tikrųjų tai tik pradžia“, – sakė Philippas Furleris, „Synhelion“ generalinis direktorius.
Bendrovė siekia sukurti tvarų kurą laivybos ir aviacijos pramonei. Liucernos ežero bandymas buvo tiesiog koncepcijos įrodymas, teigė bendrovė.
„Pasaulinė laivyba iš tikrųjų yra taikinys.“ „Jiems reikės tvaraus jūrinio kuro“, – sakė Furleris.
„Synhelion“ koncentruotą saulės energiją paverčia aukštos temperatūros šilumos energija. Ši šiluma naudojama anglies dioksidui ir metanui, gaunamam iš žemės ūkio atliekų, paversti vandeniliu ir anglies monoksidu. Šių dujų molekulės gali būti sujungtos, kad būtų pagaminti ilgesni angliavandeniliai, tokie, kaip dyzelinas, kuris vėliau gali būti naudojamas, kaip kuro šaltinis.
Svarbu tai, kad kurą galima naudoti, nereikalaujant modifikuoti esamų, iškastiniu kuru varomų, variklių tipų.
Biokuras, kuris gali būti naudojamas esamuose varikliuose, vadinamas „drop-in“ kuru. Bendrovė laiko perspektyviomis laivybos, aviacijos ir kelių transporto rinkas, kuriose galėtų būti naudojamas jos kuras.
„Synhelion“ teigia, kad naudojant jos saulės kurą, remiantis gyvavimo ciklo vertinimais, kelionės metu galima sutaupyti apie 80 %, šiltnamio efektą sukeliančių, dujų emisijų.
Tarptautinės energetikos agentūros duomenimis, transporto sektorius sudaro nuo penktadalio iki ketvirtadalio pasaulinių, šiltnamio efektą sukeliančių, dujų emisijų.
Kiekvienas jo sektorius ieško būdų, kaip sumažinti anglies dioksido išmetimą.
Tarptautinė jūrų organizacija neseniai patvirtino teisiškai įpareigojančią sistemą, skirtą siuntėjams, siekiant sumažinti jų išmetamųjų teršalų kiekį.
TJO sistema skatina laivų operatorius naudoti ekologišką kurą, kurio kiekiai, laikui bėgant, didėja, arba kompensuoti savo išmetamųjų teršalų kiekį kreditais.
Tuo tarpu aviacijos sektoriaus „Corsia“ anglies dioksido kreditų sistema buvo sukurta, siekiant kompensuoti sektoriaus išmetamųjų teršalų kiekį, nes, laikui bėgant, didėja prieiga prie tvaraus aviacinio kuro. Šiuo metu tvaraus aviacinio kuro kiekiai išlieka riboti, nors tokiose jurisdikcijose, kaip Europa, įstatymai įpareigoja oro linijas naudoti ekologišką kurą, o kiekiai, laikui bėgant, vėl didėja.
„Synhelion“ tikisi, kad iki 2050 m. laivybos pramonei reikės 24 mln. tonų tvaraus skystojo kuro, o aviacijai iki tos pačios datos – 192 mln. tonų.
Danielis Rudisuli, „Synhelion“ investuotojas ir valdybos narys, teigė, kad jo šeimos biuras „Swiss KMU Partners“ pirmąją investiciją atliko prieš ketverius metus, nes matė didelę tvaraus kuro paklausą ir manė, kad technologija yra pritaikoma.
„Rinka tiesiog yra, klientai yra.“ „Tiesiog kyla klausimas: „Ar galite plėstis ir sukurti rinkos reikalaujamą vertę?“ – sakė Rudisuli.
Iki šiol „Synhelion“ surinko 90 mln. Šveicarijos frankų, tai atitinka 107 mln. JAV dolerių, ir gamina saulės kurą bandomojoje komercinėje gamykloje Juliče, Vokietijoje. Ji tyrinėja kitą gamyklą, kad padidintų gamybą tokiose vietose, kaip Ispanija, Marokas ir Omanas – vietovėse, kuriose gausu atsinaujinančios energijos išteklių.
„Dabar kalbama apie plėtrą, o tai reikalauja daug kapitalo išlaidų“, – sakė Furleris. „Šiuo metu tai yra iššūkis, mums reikia kapitalo, kad tai padarytume.“” [2]
1. Sintetinio kuro gamyba yra daug energijos naudojanti ir brangi, jai pagaminti reikia daug elektros energijos, todėl jos sąnaudos yra didesnės, palyginti su tradiciniu iškastiniu kuru. Be to, nors sintetinis kuras gali sumažinti CO2 išmetimą, jis nėra toks efektyvus, kaip akumuliatorinės elektrinės transporto priemonės (BEV) ir jam reikia daug elektros energijos, teigia „Forbes“.
Išsamiau apžvelkime sintetinių degalų trūkumus:
Didelės gamybos sąnaudos:
Sintetinio kuro gamyba šiuo metu yra brangesnė, nei tradicinio iškastinio kuro, daugiausia dėl reikalingų didelių energijos sąnaudų.
Energijos neefektyvumas:
Sintetinis kuras yra mažiau efektyvus energijos vartojimo požiūriu, nei akumuliatoriniai elektromobiliai, nes vidaus degimo varikliui maitinti reikia daugiau elektros energijos, nei akumuliatoriniam elektromobiliui.
Infrastruktūros plėtra:
Sintetinio kuro gamybos ir platinimo infrastruktūra dar nėra iki galo išvystyta, todėl gamybai didinti reikės didelių investicijų.
CO2 emisijos mažinimas:
Nors sintetinis kuras gali sumažinti CO2 emisiją, palyginti su iškastiniu kuru, jis jos visiškai nepanaikina, o jo poveikis klimato kaitai vis dar diskutuojamas.
Didesnių kainų potencialas:
Didelės gamybos sąnaudos ir potencialios arba infrastruktūros kliūtys gali lemti didesnes kainas vartotojams.
Ribotas prieinamumas:
Sintetinių degalų prieinamumas vis dar ribotas ir jie dar nėra plačiai prieinami bendram naudojimui.
Poveikis aplinkai:
Net ir pagaminti naudojant atsinaujinančią energiją, sintetiniai degalai vis tiek prisideda prie oro taršos per degimo metu susidarančias išmetamąsias dujas.
Konkurencija su akumuliatorinėmis elektrinėmis transporto priemonėmis (BEV):
Kadangi akumuliatorinės elektrinės transporto priemonės tampa vis labiau paplitusios ir efektyvesnės, sintetiniai degalai susiduria su konkurencija kaip perspektyvi alternatyva transporto dekarbonizavimui.
2. Swiss Startup Taps the Sun to Make Diesel --- Synhelion says that using solar power to make fuel could help decarbonize shipping. Khan, Yusuf. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 19 May 2025: B8.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą