„Finiksas – Išsikviesti pavėžėjimo automobilį į oro uostą prieš aušrą visada yra loterija. Niekada nežinai, kiek laiko užtruks rasti vairuotoją. Tada belieka tikėtis, kad jis neatšauks užsakymo. Be to, visada išlieka rizika susidurti su nemaloniais kvapais.
Nieko panašaus nepatyriau rugsėjo pabaigoje, kai 5.30 val. ryto važiavau „Waymo“ robotaksi į „Sky Harbor“ tarptautinį oro uostą.
Visgi būta ir kitokių iššūkių. Mano „Jaguar“ be vairuotojo atvyko manęs paimti į golfo aikštyno automobilių stovėjimo aikštelę, esančią už trijų minučių kelio pėsčiomis nuo mano gyvenamųjų namų komplekso. Be to, dėl vingiuoto maršruto kelionė užtruko daugiau nei 30 minučių ilgiau nei įprastai.
Robotaksi operatoriai rikiuojasi į eilę, norėdami vežioti keliautojus į oro uostus ir iš jų visoje šalyje. Nepaisant tam tikro pasipriešinimo dėl saugumo problemų, operatoriai tikisi atsiriekti dalį rinkos, kurioje dominuoja „Uber Technologies“, „Lyft“, taksi ir kitos pavėžėjimo paslaugos.
Šiuo metu oro uostų, kuriuose teikiamos paslaugos be vairuotojo, skaičius nedidelis, tačiau vien „Alphabet“ priklausanti „Waymo“ teigia aktyviai derantis su dešimtimis oro uostų. Bendrovė jau pažengusi į priekį galutiniame paslaugų teikimo oro uostuose bandymų etape (planuojama veikti Nešvilyje, Las Vegase, Majamyje, Atlantoje ir Dalaso „Love Field“ oro uoste).
„Amazon.com“ priklausanti „Zoox“ ką tik pradėjo teikti paslaugas Las Vegaso oro uoste. Tuo tarpu „Tesla“ svarsto galimybę teikti autonominio pavėžėjimo paslaugas San Francisko oro uoste.
Taigi rugsėjį Finikse tris kartus leidau „Waymo“ automobiliui mane nuvežti į oro uostą ar parvežti iš jo. „Sky Harbor“ tapo pirmuoju JAV oro uostu, pasiūliusiu robotaksi paslaugas (tai įvyko 2022 m. pabaigoje), o „Waymo“ nuo to laiko išplėtė veiklą į didžiuosius oro uostus San Chosė (Kalifornija), San Franciske ir San Antonijuje.
Anksčiau jau buvau kelis kartus važiavęs „Waymo“ automobiliais po miestą, tačiau nebuvau bandęs paslaugos, kai automobilis paima iš oro uosto ar į jį nuveža. Viskas vyko gana sklandžiai, nors ir lėtai. Automobiliai – nauji, erdvūs, švarūs ir patogūs. Juose yra vairas, tačiau nėra erzinančių pokalbių, vairuotojų, kalbančių asmeniniais klausimais telefonu, ar muzikos, kuri jums nepatinka.
Ar išdrįsčiau pasakyti, kad tai buvo pačios ramiausios kelionės į oro uostą (neskaičiuojant pačios paėmimo organizavimo dalies)? Tai gali skambėti keistai, jei matėte išpopuliarėjusį Jimmy Kimmelio vaizdo įrašą, kuriame jo teta rėkia važiuodama automobiliu be vairuotojo. Ir taip, kelis kartus nerimavau, ar robotas pastebėjo prieš mus stabdantį automobilį. Tačiau aš apskritai esu linkęs nerimauti tiek vairuodamas, tiek būdamas keleiviu bet kokiame automobilyje. Todėl lėtas tempas ir atsargus vairavimas man pasirodė malonūs.
Mano naudoti automobiliai nevažiavo per raudoną šviesoforo signalą, neatsitrenkė į kitą transporto priemonę ir nenuvažiavo palikę mano lagaminą bagažinėje. Jie taip pat nesugedo viešbučio automobilių statymo zonoje, kaip šią vasarą Las Vegase nutiko vienam skaitytojui su „Zoox“ automobiliu. Vienintelė problema iškilo vieną kartą išlaipinant keleivį oro uoste: dėl šiek tiek praviros durelės „Waymo“ sistema nusprendė, kad kažkas negerai.
Turėjau progą išbandyti standartinį „Waymo“ automobilį ir naujuosius, į mažus vienatūrius panašius „Ojai“ modelius su slankiojančiomis durelėmis, didesne erdve bei pažangesnėmis technologijomis.
Štai ką dar verta žinoti:
Robotų taksi taisyklės skiriasi priklausomai nuo oro uosto: Finikse automobiliai keleivius paima ir išlaipina tiesiai prie šaligatvio krašto. San Franciske keleiviai paimami ir išlaipinami prie automobilių nuomos centro arba „Grand Hyatt“ oro uosto viešbučio – tad tenka važiuoti oro uosto traukiniu.
Tai gali sukelti nepatogumų ir atimti daug laiko, ypač jei tenka tampytis su lagaminais. Visgi pradėjus veikti naujai paslaugai verta apsišarvuoti kantrybe, nes tvarka gali keistis. Pavyzdžiui, Finikse iš pradžių keleiviai buvo paimami ir išlaipinami oro uosto maršrutinių autobusų stotelėje.
Kartais šios kelionės kainuoja pigiau nei „Uber“ ar „Lyft“, tačiau ne visada. Kaina priklauso nuo oro uosto, paros laiko, eismo sąlygų ir kitų veiksnių, nes taikoma dinaminė kainodara.
Kiekviena mano kelionė į oro uostą su „Waymo“ kainavo pigiau nei „Uber“ ar „Lyft“ „Comfort“ klasės paslaugos (kurios brangesnės už standartines, tačiau, mano patirtimi, ne visada pateisina lūkesčius). Kelionė iš oro uosto namo darbo savaitės viduryje man kainavo 25,21 JAV dolerio su „Waymo“, tuo tarpu „Lyft“ kaina siekė 41,99, o „Uber“ – 63,99 dolerio. Be to, žinoma, nereikia palikti arbatpinigių vairuotojui, ką aš paprastai darau.
Visgi „Uber“ ir, šeštadienio popietę važiuojant iš kurorto Skotsdeile į mano namus, „Lyft“ paslauga buvo gerokai pigesnė, nei „Waymo“.
Paėmimas ir išlaipinimas prie namų gali virsti tikra betvarke. Kad ir kiek kartų programėlėje nurodydavau tikslų adresą kelionei 5.30 val. ryto, „Waymo“ vis tiek rodydavo kitą paėmimo vietą. Tad viskas virsdavo žaidimu „Rask mano „Waymo“.
Tik vieną kartą buvau išlaipintas tinkamoje gatvės pusėje. Gyvenu tankiai apgyvendintame daugiabučių komplekse, o bendrovė teigia parenkanti artimiausią saugią vietą sustoti.
Siūloma žemėlapyje pažymėti tikslią vietą, tačiau: a) kas tam turi laiko, kai dar net nepatekėjusi saulė? b) man tas žemėlapis nebuvo itin naudingas. Išlaipinimo ir paėmimo vietos oro uoste buvo patogios, nes įrengtos šalia „Lyft“ ir „Uber“ zonų.
Kai kuriais atvejais nusiteikite, kad maršrutas gali būti visiškai nelogiškas. Tai ypač aktualu tol, kol paslaugos teikėjai negauna leidimo važinėti greitkeliais konkrečiame mieste, o ir tada – tik jei tuo metu tai laikoma saugiu pasirinkimu.
„Waymo“ turi leidimą važinėti greitkeliais Finikse, tačiau mano kelionių metu šia galimybe nepasinaudojo.
Pirmosios kelionės iš oro uosto metu sunerimau, nes automobilis pasuko į pietus, o ne į šiaurę. Maniau, kad nurodžiau neteisingą adresą.
Pasirodo, taip vengiama judrių sankryžų, kelio remonto darbų ir tam tikrų posūkių į kairę. Visgi automobilis be problemų apsisuko pro nuošalų pramoninį parką, kad vėl pajudėtume į šiaurę. Grįždamas namo abiem atvejais apvažiavau kelis rajonus (tai, ko gero, privalumas, jei lankotės svečiuose ir mėgaujatės nuostabiais kalnų vaizdais), o į oro uostą važiavau šalutinėmis gatvėmis.
Numatykite daugiau laiko. Dėl vingiuotų maršrutų ir važiavimo mažesniu nei leistina greičiu kelionei reikia skirti daugiau laiko. Abi kelionės namo iš oro uosto – 15 mylių (apie 24 km) atstumas greitkeliu – truko 48 minutes; tai dvigubai ilgiau nei įprastai. Ir tai – neįskaitant laukimo laiko.
Praėjusią savaitę grįžus iš komandiruotės, teko palaukti 15 minučių, kol automobilis atvyks manęs paimti. Parašiau dukrai žinutę, kad namuose būsiu ne anksčiau kaip po valandos, nes važiuoju „Waymo“ automobiliu.
„Žinoma, kad juo nevažiuok“, – pasakė ji.
Visgi važiavau. Ir po šio eksperimento ji gali būti atleista nuo pareigos būti mano pagrindine vežėja į oro uostą – žinoma, su sąlyga, kad „Waymo“ sistema supras, kur iš tikrųjų gyvenu.“ [1]
1. Carry On: My Slow but Relaxing Robotaxi Airport Ride --- There's a new way to get to and from travel hubs, but no one's driving. Gilbertson, Dawn. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 07 Oct 2026: A12.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą