Paslaptis ir lavonas yra įtraukti į šią siaubo istoriją: „Boeing“ sulaukia kito pranešėjo skundų

    „Dėl „Boeing“ kokybės problemų vis didėjantis buvusių darbuotojų choras išreiškė susirūpinimą dėl reaktyvinių lėktuvų gamintojos gamybos proceso.

 

     Naujausias yra Roy'us Irvinas, kokybės vadovas, kuris išėjo į pensiją 2020 m. ir teigė, kad darbuotojai, dirbantys su 787 Dreamliner lėktuvais, buvo atgrasyti nuo problemų žymėjimo ar pakeitimų rekomendacijų, kad būtų išvengta lėtumo.

 

     Irvino rašytinis pranešimas buvo trečiadienį vykusių Kongreso klausymų, kuriuose buvo tikrinama „Boeing“, dalis. Viename iš jų buvo kitas pranešėjas Samas Salehpouras, kuris praėjusią savaitę viešai pareiškė susirūpinimą dėl 787 jungčių, o antrajame – komisijos, kuriai pavesta apžvelgti lėktuvo gamintojo praktiką po dviejų 737 MAX katastrofų, narių parodymai.

 

     Abiejuose klausymuose komisijos nariai ir pranešėjai apibūdino įmonės kultūrą, kuri atgraso darbuotojus nuo problemų dėl kokybės ir saugos.

 

     „Man buvo pasakyta: „Neturime pakankamai laiko atlikti taisomuosius veiksmus, todėl nerašykite jų“, – interviu sakė Irvinas. Stūmiant bendrovę spręsti problemas, „visada buvo galimybė nebūtinai būti atleistam, bet pereiti į daug mažiau svarbias pareigas“.

 

     Federaliniai saugos pareigūnai tiria praėjusią savaitę Salehpouras paskelbtus teiginius apie 787 „Dreamliner“ lėktuvų gamybą. Orlaivių, pagamintų Boeing Charleston, S.C. gamykloje, pristatymas buvo sustabdytas beveik dvejiems metams, pradedant 2020 m., dėl įvairių gamybos ir reguliavimo problemų.

 

     „Boeing“ šią savaitę dvi valandas trukusiame pristatyme žurnalistams gynė 787 saugumą, apibūdindamas tai, ką inžinieriai apibūdino, kaip išsamų bandymų ir analizės procesą, skirtą ištirti lėktuvo korpuso spragas ir užtikrinti jo saugumą.

 

     „Boeing“ inžinieriai teigė, kad kelerius metus atlikti bandymai rodo, kad dauguma spragų atitinka specifikacijas, o tos, kurios neatitinka, nepažeidžia lėktuvo konstrukcijos vientisumo.

 

     Salehpouras teigė, kad procesas, kurį „Boeing“ naudojo lėktuvo dalims tvirtinti, paliko platesnes spragas, nei leidžia „Boeing“ standartai, o tai gali pakenkti lėktuvo patvarumui.

 

     Trečiadienį Salehpouras aprašė, kad viršininkai jį ignoruoja ir kartais smerkė dėl to, kad jis nuolat nerimauja dėl gamybos proceso. „Yra kultūra, kai sprendžiate kokybės problemas... jums kyla grėsmė“, – sakė jis.

 

     Atskirame posėdyje Federalinės aviacijos administracijos įsteigtos nepriklausomos komisijos nariai teigė, kad bendrovei trūksta pakankamai apsaugos priemonių, kad būtų išvengta keršto darbuotojams, kurie nurodo saugos problemas.

 

     „Trūko pasitikėjimo, kad jei bandytumėte pranešti apie tai anonimiškai, anonimiškumas būtų išlaikytas“, – sakė apžvalgoje dalyvavęs Javieras de Luisas. Jis dėsto aviacijos inžineriją, o jo sesuo Graziella de Luis žuvo per antrąją MAX avariją Etiopijoje.

 

     „Trūko pasitikėjimo, kad viskas bus iš tikrųjų padaryta, ir buvo labai tikros baimės atpildo ir atsipirkimo, jei laikysitės savo pozicijos“, – sakė jis.

 

     „Boeing“ teigė, kad imasi veiksmų, kad paskatintų darbuotojus išsakyti susirūpinimą keliančius klausimus, ir išgirsta daugiau darbuotojų. „Žinome, kad turime daugiau darbo ir imamės veiksmų visoje mūsų įmonėje“, – sakė atstovas.

 

     Programa, kurioje darbuotojai gali anonimiškai arba vardu pažymėti problemas sausio ir vasario mėnesiais, sulaukė tiek įrašų, kiek įprastai gautų per visus metus.

 

     „Pasiutusių skundų padaugėjo, nes nuolat tai skatiname“, – sakė Lisa Fahl, „Boeing“ viceprezidentė, anksčiau prižiūrėjusi 787 kokybę.

 

     Reaktyvinių lėktuvų gamintojas susilaukia kritikos dėl kokybės kontrolės ir gamybos operacijų trūkumų po to, kai sausį oro bendrovės „Alaska Airlines“ skrydžio metu išsprogo durų kamštis. Tas lėktuvas, mažesnis 737 MAX, buvo pastatytas Boeing Renton gamykloje, Vašingtone.

 

     Nuo to laiko vadovai pripažino, kad įmonė kartais pernelyg sureikšmino lėktuvų judėjimą nuo surinkimo linijos ir taikė praktiką, pavyzdžiui, darbų atlikimą ne eilės tvarka, kuriais buvo siekiama pagreitinti gamybą, bet taip pat galėjo pakenkti kokybei.

 

     Reaktyvinių lėktuvų gamintojas praėjusį mėnesį pranešė, kad generalinis direktorius Dave'as Calhounas atsistatydins metų pabaigoje dėl platesnio vadovų pertvarkymo.

 

     „Boeing“ atsisakė komentuoti Irvino skundą. Atstovas sakė, kad „Boeing“ sulėtino 787 lėktuvų gamybą ir sustabdė tiekimą beveik dvejiems metams nuo 2021 m., siekdamas užtikrinti, kad lėktuvai atitiktų inžinerines specifikacijas, reaguojant į darbuotojų susirūpinimą. „Tai buvo aiškus mūsų įsipareigojimo klausytis ir imtis veiksmų pagal darbuotojų atsiliepimus įrodymas“, – sakė jis.

 

     2011–2017 m. Irvinas dirbo kokybės tyrėju ir buvo atsakingas už problemų tyrimą ir taisomųjų veiksmų teikimą. Tada jis dirbo vadybininku, prižiūrėdamas lėktuvų kokybę, kai jie išėjo iš galutinio surinkimo.

 

     Jis sakė, kad inspektoriai buvo apdovanoti už tai, kad pasirašė už didesnį skaičių lėktuvų, skatinant juos skubėti per patikrinimus. Jis sakė, kad vadovai dažnai spaudė komandas atsisakyti taisomųjų veiksmų, jei numatyti veiksmai užtruktų arba pareikalautų per daug darbo jėgos.

 

     Irvinas sakė, kad neseniai mirė Johnas Barnettas, kitas kokybės vadovas, išreiškęs susirūpinimą dėl reaktyvinių mašinų gamintojo, kas paskatino jį pranešti. Policija sakė, kad tiria Barnetto mirtį, kaip savižudybę.“ [1]

 

1. Boeing Is Facing Complaints From Another Whistleblower. Terlep, Sharon.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 18 Apr 2024: B.1.

Mystery and a Dead Body Are Included in this Horror Story: Boeing Is Facing Complaints From Another Whistleblower

"Boeing's quality issues have prompted a growing chorus of former employees to come forward with concerns about the jet maker's manufacturing process.

The latest is Roy Irvin, a quality manager who retired in 2020 and said employees working on the 787 Dreamliner jets were discouraged from flagging problems or recommending changes to prevent snafus.

Irvin's written account was part of a pair of congressional hearings on Wednesday scrutinizing Boeing. One included another whistleblower, Sam Salehpour, who went public last week with his concerns about 787 joints, while the second featured testimony from members of a panel tasked with reviewing the plane maker's practices after two 737 MAX crashes.

At both hearings, panelists and whistleblowers described a company culture that discourages employees from coming forward with quality and safety concerns.

"I was told, 'We don't have enough time to do corrective actions, so don't write one,'" Irvin said in an interview. In pushing the company to address issues, "there was always the chance of not necessarily getting fired but moving to a position that would be much less important."

Federal safety officials are investigating claims made public last week by Salehpour about production of 787 Dreamliner jets. Deliveries of the jets, made at Boeing's Charleston, S.C., factory, were halted for nearly two years starting in 2020 amid various production and regulatory issues.

Boeing defended the safety of the 787 in a two-hour presentation to journalists this week, outlining what engineers described as an exhaustive testing and analysis process to investigate gaps in the plane's body and ensure its safety.

Boeing engineers said tests conducted over several years indicate that most gaps meet specifications, and the ones that don't don't compromise the plane's structural integrity.

Salehpour has said that the process Boeing used to fasten parts of the plane together left gaps wider than allowed by Boeing's own standards, potentially compromising the plane's durability.

On Wednesday, Salehpour described being ignored and sometimes berated by superiors for persisting with concerns about the manufacturing process. "There is a culture of, when you address the quality issues. . .you get threatened," he said.

At a separate hearing, members of an independent panel established by the Federal Aviation Administration said the company lacked sufficient safeguards to prevent retaliation against employees who flag safety issues.

"There was a lack of confidence that, if you were trying to report it anonymously, that anonymity would be maintained," said Javier de Luis, who was part of the review. He teaches aerospace engineering and his sister, Graziella de Luis, died in the second MAX crash in Ethiopia.

"There was a lack of confidence that things would actually get done and there was a very real fear of retribution and payback if you held your ground," he said.

Boeing said it is taking steps to encourage employees to speak up with concerns and is hearing from more employees. "We know we have more work to do and we are taking action across our company," a spokesman said.

A program in which employees can flag concerns anonymously or by name in January and February received as many entries as it would normally get in an entire year.

"We have exploded in the amount of 'Speak Ups' that have come in, because we're continually encouraging it," said Lisa Fahl, a Boeing vice president who previously oversaw 787 quality.

The jet maker is facing criticism for shortcomings in its quality-control and manufacturing operations in the wake of a midair blowout of a door plug on an Alaska Airlines flight in January. That plane, a smaller 737 MAX, was built at Boeing's Renton, Wash., factory.

Executives have since acknowledged that the company at times overemphasized moving planes down the assembly line and employed practices, such as completing work out of sequence, that aimed to speed production but also compromised quality.

The jet maker said last month that Chief Executive Dave Calhoun would step down at the end of the year as part of a broader executive shake-up.

Boeing declined to comment on Irvin's account. A spokesman said Boeing slowed 787 production and stopped deliveries for nearly two years starting in 2021 to ensure the planes met engineering specification in response to concerns raised by employees. "This was a clear demonstration of our commitment to listen and take action on employee feedback," he said.

Irvin worked as a quality investigator from 2011 to 2017 and was responsible for investigating problems and recommending corrective action. He then worked as a manager overseeing quality on planes as they came out of final assembly.

He said inspectors were rewarded for signing off on higher numbers of planes, encouraging them to rush through inspections. And managers often pressured teams to forgo corrective actions if the prescribed steps would be time consuming or required too much manpower, he said.

Irvin said the recent death of John Barnett, another quality manager who raised concerns about the jet maker, prompted him to come forward. Police said they were investigating Barnett's death as a suicide." [1]

1. Boeing Is Facing Complaints From Another Whistleblower. Terlep, Sharon.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 18 Apr 2024: B.1.

Palaipsniui iš Lietuvos ambicijų balionėlio išeina oras

"Stipri ir konkurencinga pramonė yra bet kurios ekonomiškai sėkmingos valstybės pamatas. Tai supranta vis daugiau Europos politikų, tačiau skaičiai rodo, kad, nesiėmus skubių ir koordinuotų veiksmų, atsiradusi praraja tarp Europos ir JAV ar Azijos valstybių investicinių aplinkų gali suvalgyti ir didžiausią pramonininkų įdirbį.

„Pagaminta Europoje“ kituose regionuose vis dar yra kokybės ženklas, tačiau patikimų gamintojų aura nėra amžina ir nepajudinama.

„Kad prisikeltų iš pelenų, Feniksas pirmiausia turi sudegti“, – rašė Octavia Butler, garsi mokslinės fantastikos romanų autorė. Apie Europos gamintojų konkurencingumo gaisrus kalba ir Fredrikas Perssonas, „BusinessEurope“ prezidentas. Milijonus Europos verslų vienijančios organizacijos vadovas siūlo politikams dar kartą „perkrauti“ Europos pramonę, kad ji turėtų galimybių konkuruoti su raumenis vis labiau auginančiomis Azijos šalimis ir JAV. Parengtame „Reboot“ plane siūloma kurti atsparią ir konkurencingą verslo aplinką Europoje. Patariama siekti geresnių energijos kainų, supaprastinti teisinį reguliavimą, spartinti leidimų išdavimo procesą ir išnaudoti bendros rinkos potencialą.

Atliktos Europos verslininkų apklausos parodė, kad Senojo žemyno Achilo kulnas yra aukštos energijos kainos, o per griežtas reguliavimas ir lėtas leidimų išdavimas yra pagrindiniai veiksniai, stabdantys tiesiogines investicijas Europoje. Kalbant apie energetiką, Europa žaidžia katės ir pelės žaidimą su žaliuoju vandeniliu, kurio gamyba ir naudojimas turi suteikti antrąjį kvėpavimą atsinaujinančiosios energetikos plėtrai. Visgi, rodos, tas žaidimas pradėtas ne pačiu geriausiu laiku, kai, siekiant suvaldyti infliaciją, bankai pabrangino pinigus, o stabilizavusios elektros ir dujų kainos nuima rožinius akinius nuo žaliųjų projektų vystytojų akių.

Europa aunasi gražių ir ambicingų tvarumo tikslų aukštakulnius, tačiau kartais pamiršta, kad privataus verslo prieiga prie kapitalo nėra beribė. Pavyzdžiui, iš naujai parengtos Nacionalinės energetikos nepriklausomybės strategijos matyti, kad Lietuva tikisi, jog šalyje atsiras daugybė investuotojų, statančių ant kojų vandenilio, sintetinių degalų pramonę. Jai atsiradus, reikėtų ir daug pigios žaliosios elektros.

Visgi realybė kol kas nedžiugina. Bendruomenės priešinasi naujiems projektams, pavyzdžiui, Danijos „European Energy“ vandenilio ir metanolio fabrikui. Dar daugiau, žlugo Lietuvai strategiškai svarbus antrojo jūros vėjo jėgainių parko vystymo konkursas, nes jame nepanoro dalyvauti niekas kitas, kaip tik valstybės kontroliuojamas „Ignitis Renewables“, kol kas tik mikčiojantis apie žaliojo vandenilio gamybą Baltijos jūroje.

„Geopolitinė situacija padarė savo“, – užsienio kapitalo energetikos bendrovių abejingumą aiškina Dainius Kreivys, energetikos ministras.

Šalies politikams tenka iš naujo mokytis korektiškai kalbėti apie Lietuvos padėtį – esame ant karo slenksčio ar ne. O kapitalo valdytojai nesnaudžia ne tik Lietuvoje. Vidmanto Janulevičiaus, Lietuvos pramonininkų konfederacijos prezidento, teigimu, pernai išsimokėta kaip niekada daug dividendų. Jis pateikia ir skaičių: „Iš Europos išplaukė 350 mlrd. Eur, o didžioji pinigų dalis nugulė ne antrąja Palanga tampančioje Tenerifėje, o JAV bendrovių obligacijose.“ Infliacijos mažinimo aktas (IRA) JAV padarė savo, o dalis verslininkų jį labiausiai vertina ne dėl į ekonomiką mestų sumų, o dėl greičio ir paprastesnių, verslui suprantamų reikalavimų. Kitais žodžiais, IRA kalba verslo kalba, o Briuselis – biurokratų.

„Energetikos požiūriu Europos žaliasis kursas nuostabus, tačiau neramina kai kurie pertekliniai reikalavimai, pavyzdžiui, žemės ūkyje“, – kalba Andrius Pranckevičius, „Kauno grūdų“ generalinis direktorius.

Bet nebūkime tokie niūrūs. Karo grėsmė sudavė ir pozityvų sprigtą Lietuvos politikams. Kalbos apie žaliąjį koridorių išduodant leidimus jau tapo kūnu, kai bus leidžiama svarbius karinės pramonės objektus pradėti statyti dar negavus visų reikiamų leidimų.

VŽ nuomone, šis pavyzdys galėtų tapti užkrečiamas. Kalbos, kad tokiu atveju bus statoma bet kas ir bet kaip, neįtikina, nes milijonus investuojantys verslininkai gamyklas, o tuo labiau energetikos objektus stato ne vieniems metams. Jie puikiai supranta, kad jei nesilaikys taisyklių, bus uždaryti, o joks racionalus verslas taip nesielgtų.

Aiškios ekonominės į vietos gamybą ir investicijų pritraukimą orientuotos pramonės politikos buvimas užsienio investuotojams atrodytų daug patraukliau. Tada ir kalbos apie žaliojo vandenilio ekonomiką ir jūros vėjo parkų Baltijoje potencialą atrodytų solidžiau. Iš Europos parama ir skatinimas ateis, bet ji tikrai negarantuos ilgalaikio konkurencingumo. Reikia ne tik blizgančius aukštakulnius primenančių ambicijų, bet ir darbinių batų, nes ne nuo Europos instruktažo, o nuo mūsų praktinio įgyvendinimo priklausys sėkmė."

 

Mes savo padarėme, Lietuva nebėra tiltas tarp Rytų ir Vakarų: bankrutuojančios „Baltic Line“ ir „Memel Logistics“ atleidžia visus darbuotojus

Dabar, jei pageidaujate, galite išsirinkti kitus. Mes milijoninius namus užsienyje jau nusipirkome.

"Bankrutuojančios Vilniaus ir Klaipėdos rajono logistikos bendrovės pranešė apie visų savo darbuotojų atleidimą.

Papildyta antru skirsniu apie „Memel Logistics“

Dviejų fizinių asmenų valdoma tarptautinių krovinių gabenimo ir ekspedijavimo bendrovė „Baltic Line“ informavo apie 51 darbuotojo grupinį atleidimą.

Užimtumo tarnyba trečiadienį BNS pranešė, kad bus atleisti 42 vilkikų vairuotojai, keturi padalinių vadovai, trys administracijos ir kiti darbuotojai.

Balandžio pradžioje priimtoje Vilniaus apygardos teismo nutartyje dėl bankroto bylos įmonei iškėlimo rašoma, kad bankrotą inicijavo įmonės vadovas ir didžiausias jos akcininkas Nikolajus Makmakas. Jo teigimu, bendrovė susidūrė su finansiniais sunkumais ir tapo nemoki, negali ir negalės įvykdyti įsipareigojimų kreditoriams.

Pasak nutarties, šių metų sausio 30 dieną Vilniaus bendrovės turto bendra vertė buvo 5,81 mln. Eur, o jos finansiniai įsipareigojimai – 5,95 mln. Eur. Įmonės skola „Sodrai“ balandžio 16 dieną siekė 70,700 Eur.

Ši bendrovė neturi nieko bendro su Kaune registruota „Baltic Transline“ (arba BTL), trečia didžiausia šalyje vežėja, tačiau tai yra 2006 m. įregistruota įmonė, turėjusi daugiau, nei pusšimtį apynaujų vilkikų ir priekabų, iki 2022 m. dirbusi pelningai ir pasiekusi 8,4 mln. Eur apyvartą.

VŽ rašė, kad dar 2023 m. gegužę joje dirbo 173 darbuotojai, tačiau nuo vasaros šis skaičius nuosekliai mažėjo.

Sausio pradžioje bendrovė kreditoriams išsiuntinėjo pranešimą apie nemokumą. Jekaterina Rojaka, „Creditinfo Lietuvos“ komercijos vadovė, kalba, kad apie „Baltic Line“ sunkumus dar seniau turėjo įspėti susidariusios skolos, kurių mokėjimo vėlavimo lygis siekia aukščiausią padalą, ir atidėta didelė skola „Sodrai“.

Visus darbuotojus atleidžia ir „Memel Logistics“

Tuo metu Klaipėdos rajone registruota bankrutuojanti tarptautinių krovinių gabenimo ir ekspedijavimo bendrovė „Memel Logistics“ Užimtumo tarnybai pranešė apie grupinį visų 39 darbuotojų atleidimą.

Planuojama atleisti 27 vairuotojus-ekspeditorius, po keturis vadybininkus ir buhalterius bei kitus darbuotojus.

Balandžio pradžioje priimtoje Klaipėdos apygardos teismo nutartyje dėl bankroto bylos įmonei iškėlimo rašoma, kad bendrovė yra nemoki. Jos finansiniai įsipareigojimai siekia 2,3 mln. Eur, o turto vertė – 988.600 Eur.

Įmonės skola „Sodrai“ balandžio 16 dieną siekė 72.900 Eur. 2022 metais bendrovės pajamos siekė 5,9 mln. Eur (2021 metais – 6,2 mln. Eur), ji patyrė 300.500 Eur nuostolių (136.500 Eur).

Vienintelė įmonės akcininkė yra vieno fizinio asmens valdoma automobilių prekybos įmonė „Vaibutas“."

 

„Die Wende“ reiškia „die Ende“: Vokietija, kaip mes ją žinome, nebeegzistuoja, kadangi ją nužudė sankcijos Rusijai

 

„Vokietijoje jau niekas nebegali paneigti šliaužiančios deindustrializacijos. Mums turi būti aišku: nebebūsime ta šalis, kuri pigų iškastinį kurą tiekia pasauliui masiniais plieno, automobilių ar chemijos pramonės gaminiais.

 

 

 

Vokietijos ekonomika silpsta. Po praėjusių metų susitraukimo 2024-ieji žada tik nedidelį pagerėjimą. Kylio pasaulio ekonomikos institutas prognozuoja 0,1 procento ekonomikos augimą. Ypač nukentėjo Vokietijos pramonė.

 

 

 

Dabar niekas negali rimtai paneigti šliaužiančios deindustrializacijos. 2024 m. sausį Vokietijos pramonės gamybos apimtys buvo 5,5 procento mažesnės nei praėjusiais metais. Vokietijos pramonės sunkiasvoriai mažina darbo vietas.

 

 

 

Ar tai laikinas nuosmukis? O gal čia atsiskleidžia struktūriniai mūsų šalies trūkumai? Ir kaip galime sustabdyti šį nerimą keliantį vystymąsi?

 

 

 

Kai išeini, dažnai nebegrįši

 

 

 

Ciklinis pramonės gamybos nuosmukis nėra neįprasta labai išsivysčiusiose ekonomikose. Tačiau Vokietija šiuo metu yra ypač blogoje padėtyje. Augimo rodikliai gerokai mažesni už EBPO vidurkį, o pramonės gamyba tiesiogine prasme žlunga.

 

 

 

Šiuo metu daugelio Vokietijos įmonių pageidaujama investicijų vieta yra užsienyje, ypač JAV. Pernai jie ten investavo 15,7 mlrd. dolerių, beveik dvigubai daugiau, nei užpernai. Amerika padarė save patrauklia Vokietijos įmonėms dėl pragmatiškos pramonės politikos ir didžiulių Infliacijos mažinimo įstatymo subsidijų derinio.

 

 

 

Remiantis Vokietijos prekybos ir pramonės rūmų apklausa, Vokietijos įmonės nori toliau didinti investicijas užsienyje, tačiau sumažinti jas Vokietijoje. Ypač daug energijos suvartojančios pramonės šakos ieško pigesnių elektros kainų užsienyje. Čia vyksta tikras persikėlimas mūsų nenaudai. O kai išeini, dažniausiai nebegrįši.

 

 

 

Vokietijai trūksta stiprių technologijų naujovių

 

 

 

Tuo pačiu metu tiesioginės užsienio investicijos Vokietijoje 2023 m. sumažėjo 18 procentų. Užsienio investuotojai pirmiausia skundžiasi dėl per didelės biurokratijos ir netinkamos skaitmenizacijos Vokietijoje.

 

 

 

Nuo šio įspūdžio kenčia nuotaikos Vokietijos pramonėje. Vokietijos bendrovės bendrąsias Vokietijos pramonės vietos sąlygas vertina prastai, ypač dėl biurokratinių reikalavimų, didelių energijos sąnaudų ir ilgų planavimo bei patvirtinimo procedūrų.

 

 

 

Taip pat yra inovacijų problema. Mums trūksta stiprių technologijų naujovių. Patentinių paraiškų skaičius dirbtinio intelekto (AI) srityje JAV ar Kinijoje daugiau, nei dešimt kartų viršija paraiškas Vokietijoje. Dažniausiai tai ateina iš jaunų įmonių, tokių, kaip OpenAI, kuriai dar nėra 10 metų.

 

 

 

Tačiau Vokietijoje įsteigti įmonę ypač sunku; verslininkai turi kovoti biurokratijos džiunglėse. O jei pasiseks, anksčiau ar vėliau jie migruos į JAV, nes ten kapitalo rinkos gilesnės ir investuotojai labiau linkę rizikuoti.

 

 

 

Tuo pačiu metu, kaip neseniai atskleidė „Edelman Trust Barometer“, Vokietijoje gyventojų atmetimas naujoms technologijoms yra ypač didelis. Tai ypač pasakytina apie AI. Taip darydami kenkiame sau, nes investicijos į dirbtinį intelektą jau gerokai padidino pardavimus ir produktyvumą įvairiose pramonės šakose – ir ši tendencija sparčiai kyla.

 

 

 

Taip pat turėtume pripažinti teigiamus pokyčius

 

 

 

Nepaisant visų rūpesčių, yra ir teigiamų dalykų. Vokietija vis dar turi esminių privalumų, o kai kurie dalykai įsižiūrint atrodo pažangesni.

 

 

 

Atsinaujinančių energijos šaltinių plėtroje darosi nuolatinė pažanga. Jų dalis Vokietijos elektros energijos gamybos srityje niekada nebuvo didesnė, nei 2023 m. Taip yra ir dėl to, kad buvo supaprastintos naujų sistemų įrengimo patvirtinimo procedūros. Atsinaujinančių energijos šaltinių plėtra ypač lems, ar Vokietijai, kaip pramoninei valstybei, pavyks įgyvendinti žaliąją transformaciją.

 

 

 

Naujasis kvalifikuotų darbuotojų imigracijos įstatymas yra žingsnis teisinga kryptimi. Politikai pagaliau pripažįsta įgūdžių trūkumo problemą ir gerai apmokytų darbuotojų imigracijos palengvinimo svarbą.

 

 

 

Deindustrializacijos mastas taip pat nėra toks aiškus, kaip rodo gamybos indeksas ir verslo atstovų skundai. Nes nors gamybos indeksas skaičiais Federalinės statistikos tarnybos duomenimis, nuo 2015 m. BVP sumažėjo 8 proc., tačiau bendroji pridėtinė vertė per tą patį laikotarpį išaugo mažiausiai 7 proc. Šis skirtumas yra neįprastas. Bent viena iš priežasčių gali būti ta, kad nors Vokietijoje apskritai pagaminama mažiau produktų, jų marža dabar yra didesnė.

 

 

 

Energijai imlias pramonės šakas bus sunku išsaugoti – subsidijos ar ne

 

 

 

Tai tikriausiai suteikia atsakymą į klausimą, kaip turime nusistatyti ateičiai:

 

 

 

Mums nepasiseks, jei atsakysime į 2020-tųjų iššūkius su praeities receptais. Mes nebebūsime ta šalis, kuri pigų iškastinį kurą tiekia pasauliui masinės gamybos plieno, automobilių ar chemijos gaminiais.

 

 

 

Kai kurios įmonės jau išrado save iš naujo, o kitos turės sekti pavyzdžiu. O kai kurias, pavyzdžiui, ypač daug energijos sunaudojančias, pramonės šakas, bus sunku išgelbėti – subsidijos ar ne.

 

 

 

Vietoj to turime sutelkti dėmesį į mūsų pagrindines stipriąsias puses. Tai yra patrauklus, laisvas socialinis modelis, apdovanojantis kūrybiškumą ir kiekvieno individo atsakomybės prisiėmimą patikimoje konstitucinėje valstybėje su stipriomis demokratinėmis institucijomis, gerai išsilavinusioje populiacijoje, kurios socialinė nelygybė mažesnė, palyginti su pasauliniais standartais, ir vis dar labai stiprioje Vokietijos vidurinėje klasėje.

 

 

 

Neverta gedėti vakarykščio pasaulio

 

 

 

Tuo remdamiesi galime nustatyti naują kursą. Pagaliau reikia sparčiau stumti į priekį skaitmeninimą, o biurokratija ir patvirtinimo procesai turi būti supaprastinti tinkamose vietose. Mums reikia tikslingiau investuoti į įvairaus amžiaus žmonių skaitmeninį švietimą. Tik taip galime vėl tapti besimokančiųjų visuomene, kuri nebijo naujų technologijų, bet aktyviai jas naudoja ir formuoja.

 

 

 

Galbūt, nesame tarp pasaulio lyderių dirbtinio intelekto inovacijų srityje. Tačiau turime viską, ko reikia, kad galėtume pirmauti, naudojant dirbtinį intelektą pramonės procesuose ir daugelyje kitų mūsų ekonomikos ir administravimo sričių.

 

 

 

Neverta gedėti vakarykščio pasaulio. Tačiau jei dabar greitai priimsime teisingus sprendimus ir nuosekliai juos įgyvendinsime, galime padėti pamatus tvariam verslui, kuris užtikrins mūsų socialinę gerovę ateityje.

 

 

 

Apie Anahita Thoms

 

 

 

Anahita Thoms (42 m.) yra vyriausia teisininkė ir pagrindinės advokatų kontoros „Baker McKenzie“ partnerė. Ji vadovauja firmos Vokietijos užsienio prekybos praktikai ir dirba sąsajoje tarp viešosios teisės, įmonių valdymo ir atitikties. A.Thomss taip pat yra Atlanto tilto valdybos narė ir Pasaulio ekonomikos forumo jaunoji pasaulinė lyderė.

 

 

 

Jos rubrikoje A.Thoms rašo apie būdus, kaip subalansuojame tvarumą, konkurencingumą ir socialinį teisingumą.“

 

 

Labai įdomu. Entuziastingai pasitikdamas sankcijas Rusijai (die Wende), Vokietijos  kancleris Scholzas asmeniškai sunaikino Vokietijos automobilių pramonę, kurią kanclerė Merkel pridengdavo jos moteriška krūtine (die Ende). Likit prisiminimuose, Lietuvos kelių golfukai...