„Boeing“ žada didinti našumą, uždaryti šešėlines gamyklas

 

 „Sietlas – Ihssane'as Mouniras stovėjo prieš skeptišką ir nerimo apimtą minią, pilną šimtų gamintojų, kurių turtas kyla ir krinta kartu su „Boeing“.

 

 „Boeing“ vadovas pažymėjo pasiekimų sąrašą – mažiau defektų ir dažnesni tiekėjų atnaujinimai – nuo ​​tada, kai jis kreipėsi į grupę praėjusį vasarį, praėjus kelioms savaitėms po to, kai „Alaska Airlines“ lėktuvui sprogo durų kištukas. Nepaisant pažangos, tiekimo grandinės guru išpažino esminę problemą.

 

 „Parduodame daugiau, nei galime pastatyti“, – sakė jis.

 

 „Boeing“ šiemet žada pasiekti ikikrizinio lygio reaktyvinių lėktuvų gamybą ir panaikinti didėjantį neatliktų užsakymų skaičių. Pirma, gamintojas savo šešėlinėse gamyklose turi išvalyti dešimtis lėktuvų.

 

 Šešėlinė gamykla yra tai, ką „Boeing“ vadovai vadina gamybos linija, kurioje inžinieriai ir mechanikai dirba, taisydami, prižiūrėdami ar atnaujindami orlaivius, o ne statydami naujus. Jie egzistuoja dviem, geriausiai parduodamiems, bendrovės modeliams – 737 MAX ir 787 Dreamliner.

 

 Kadangi „Boeing“ sunkiai stengiasi pasamdyti ir parengti pakankamai mašinistų, šešėlinės gamyklos gali užimti kai kuriuos, labiausiai patyrusius, įmonės darbuotojus. Kai kuriais atvejais „Boeing“ praleidžia daugiau valandų, tikrindamas ir perdirbdamas lėktuvus, nei iš pradžių juos gamindamas.

 

 „Atrodo, kad 30 % visų darbo yra taisyti kažką, kas yra prastos kokybės, pavėluotai tiektas gaminys arba kažkas, ko neturėjo įvykti“, – praėjusiais metais savo pirmajame rotušės susirinkime darbuotojams sakė generalinis direktorius Kelly Ortberg.

 

 Praėjusiais metais „Boeing“ sudegino 14 mlrd. dolerių. Ji pastatė daug mažiau lėktuvų, pirmiausia dėl kokybės problemų, kurios sulėtino gamybos linijas, o vėliau, kai mašinistų streikas sustabdė darbą maždaug dviem mėnesiams. Ortberg šiais metais siekia sumažinti savo grynųjų pinigų deginimą, per mėnesį išsiurbdamas 38 iš 737 MAX lėktuvų ir iki metų vidurio uždarydamas šešėlines gamyklas. Analitikai skaičiuoja, kad bendrovė sausį pagamino apie 20 vnt.

 

 Taip pat daromas politinis spaudimas. Prezidentas Trumpas, nusivylęs dėl ilgai atidėliotų „Air Force One“ pakeitimų, trečiadienį pareiškė, kad „nepatenkintas“ „Boeing“. Kitą dieną transporto sekretorius Seanas Duffy pasakė, kad paprašė Ortbergo atvykti į Vašingtoną aptarti kokybės ir saugos klausimų ir kad jis planuoja aplankyti Boeing gamyklą.

 

 „Tai buvo ilga kelionė“, – praėjusį mėnesį analitikams paskambino finansų vadovas Brianas Westas, turėdamas omenyje šešėlines gamyklas. Jis prognozavo, kad iki šių metų vidurio „Boeing“ atsikratys savo krūvos ir tai suteiks „didžiulę našumo naudą“.

 

 Tai ne pirmas kartas, kai „Boeing“ įsipareigoja išspręsti savo šešėlinės gamyklos problemą. Iš pradžių bendrovė žadėjo jos atsikratyti iki 2024 m. pabaigos, tačiau lėktuvų išvalymas pasirodė varginantis.

 

 Didžiausia dalis yra MAX, pastatyti prie objekto Moses Lake, Wash. Jie daugiausia yra MAX reaktyvinių lėktuvų visuotinio įžeminimo liekanos po poros mirtinų katastrofų 2018 ir 2019 m. „Boeing“ toliau gamino lėktuvus, nors oro linijos jų neskraidė, ir vis dar stengiasi juos pristatyti. Dar pora dešimčių 787-ųjų sėdi Everete, Vašingtone ir laukia patikrinimų, ar lėktuvų dalys yra tinkamai sujungtos, atsižvelgiant į kokybės klausimus, iškeltus prieš daugelį metų dėl reaktyvinio lėktuvo gamybos proceso.

 

 Prieš metus „Boeing“ apskaičiavo, kad šešėlinėse gamyklose turėjo apie 225 lėktuvus. 2024 m. pabaigoje jie sumažėjo iki 115, kai „Boeing“ išvalė dalį lėktuvų per praėjusį rudenį įvykusį mašinistų streiką. Lėktuvai ne tik užima vietą ir suriša milijardus labai reikalingų pajamų, bet ir reikalauja sudėtingos priežiūros ir perdirbimo, o tai reiškia, kad kai kurie iš labiausiai įgudusių bendrovės mašinistų yra įpareigoti taisyti juos, o ne kurti naujus lėktuvus.

 

 Kiekvieną kartą, kai reikia atnaujinti ar remontuoti modelį – tai įprastas reiškinys tokiose sudėtingose sistemose, ​​kaip reaktyvinis laineris – įgulos turi atlikti atitinkamą darbą kiekviename nebaigtame lėktuve. Pavyzdžiui, 2023 m. rudenį bendrovė turėjo suremontuoti apie 160 lėktuvų 737 šešėlinėje gamykloje po to, kai užbaigto reaktyvinio lėktuvo korpuse buvo aptiktos netinkamai išgręžtos skylės.

 

 Šešėlinių gamyklų atsisakymas yra vienas iš Ortbergo žingsnių, sprendžiant gamyklos kokybės problemas. Bendrovė prideda savaičių mokymosi naujiems darbuotojams, leisdama vadovams daugiau laiko praleisti gamyklos aukšte ir supaprastindama darbo instrukcijas, kad būtų lengviau jas vykdyti.

 

 „Boeing“ taip pat stengiasi pagerinti kokybę savo didžiausioje tiekėjoje „Spirit AeroSystems“, dėl kurios fiuzeliažas buvo susprogdintas „Alaska Airlines“. Ortbergas teigė, kad „Spirit“ darbas pagerėjo tiek, kad „Boeing“ turi krūvą nesugadintų fiuzeliažų, kurie laukia galutinio surinkimo, o tai yra priešinga padėtis nuo praėjusių metų, kai fiuzeliažo trūkumas sulėtino „Boeing“ gamyklų veiklą. Lėktuvų gamintojas šiuo metu įsigyja Spirit, kurį pardavė prieš kelis dešimtmečius." [1]

1.  EXCHANGE --- Boeing Vows to Lift Output, Close 'Shadow Factories'. Terlep, Sharon.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 15 Feb 2025: B9.