„ŠANCHAJUS -- Pasiūlymas skamba kaip apgaulė – naujas „Toyota“ elektrinis visureigis už maždaug 15 000 dolerių su stoglangiu ir puodelių laikikliais.
Tačiau „Toyota bZ3X“ yra tikras ir iš tikrųjų parduodamas nuo šios kainos. Yra vienas keblumas: norint jį nusipirkti, reikia būti Kinijoje.
Automobilių vadovai kadaise svajojo apie pasaulinį automobilį, kuris galėtų būti suprojektuotas vieną kartą ir parduodamas visur. Tas pasaulis suskilo, ir niekur labiau, nei dviejose didžiausiose rinkose – Kinijoje ir JAV, kurios kartu sudaro beveik pusę pasaulinių automobilių pardavimų.
„Prieš dešimtmečius buvo labai lengva sukurti vieną standartą ir jį tiekti visame pasaulyje“, – sakė „Volkswagen“ generalinis direktorius Oliveris Blume'as. „Šiandien tai neįmanoma, nes klientų lūkesčiai skiriasi.“ „Ekosistemos kitokios, reglamentai kitokie.“
„Pasaulinio automobilio nebėra“, – teigė Jurgenas Reersas, „Accenture“ automobilių verslo pasaulinis vadovas.
Amerikiečiui, įpratusiam prie 50 000 dolerių kainuojančio benzininio visureigio kaip standartinio šeimos pasirinkimo, Kinijos rinka yra sunkiai atpažįstama.
Dauguma naujų automobilių, parduodamų Kinijoje, yra arba visiškai elektriniai, arba įkraunami hibridai, o neseniai vykusioje automobilių parodoje Šanchajuje matyti, kad vietos gamintojai beveik nustojo pristatyti naujus benzininius modelius. Tuo tarpu JAV tradicinis vidaus degimo variklis vis dar varo maždaug aštuonis iš dešimties naujų automobilių.
Dauguma Kinijos pirkėjų šiomis dienomis perka vietinio prekės ženklo automobilius. Kai kurie, pavyzdžiui, BYD, pradėjo įgyti tarptautinį pripažinimą [1], tačiau prekybos centruose gausu prekiautojų, siūlančių užsienyje praktiškai nežinomus prekės ženklus – „Zeekr“, „Lynk & Co“, „Aion“, „Aito“ ir daugelį kitų.
Kainų skirtumas yra stulbinantis. Kinijos automobilių pirkėjams nebereikia svarstyti, ar elektromobilis gali būti įperkamas, kai tinkamas pradinis modelis kainuoja 10 000 dolerių, o prabangus septynvietis automobilis su atlenkiamomis masažinėmis kėdėmis kainuoja 50 000 dolerių. Dėl klientų paklausos net ir žemesnės klasės modeliuose yra pažangi vairuotojo pagalbos programinė įranga.
Palyginti su situacija prieš ketverius metus, „mūsų konkurentų kainos smarkiai sumažėjo“, – teigė Tetsuya Miyahara, „Honda Motor“ vadovas Kinijoje.
„Tesla“ yra geresnėje padėtyje, nei kiti Amerikos automobilių gamintojai, kad galėtų konkuruoti Kinijoje, nes jos modeliai visada buvo visiškai elektriniai, o Šanchajuje ji gamina transporto priemones su kiniškomis baterijomis.
Vis dėlto ji atsiliko kitu aspektu, dėl kurio Kinija yra ypatinga: plėtros greičiu. „Tesla“ turi du plačiai prieinamus modelius – „Model 3“ ir „Model Y“ – ir abu rinkoje yra jau daugelį metų.
Kinijos BYD, anot rinkos analizės įmonės „Inovev“, turi apie 25 modelius ir nuolat pristato daugiau.
„Tesla“ pardavimai Kinijoje pirmąjį ketvirtį šiek tiek išaugo ir siekė apie 135 000, tačiau jos rinkos dalis išliko maždaug 3 %.
Kad tokia pasaulinė kompanija, kaip „Toyota“ galėtų konkuruoti Kinijoje, jai reikia kitokio kūrimo proceso, nei tas, kuris aptarnauja Amerikos vartotojus su benzininiais „RAV4“ visureigiais ir „Tacoma“ sunkvežimiais.
„Toyota“ teigė, kad jos „bZ3X“ – neseniai pristatytas modelis, kurio kaina prasideda nuo 15 000 dolerių – buvo sukurtas Kinijoje bendrovės inžinierių, kurie dirbo su vietos bendros įmonės partneriu. Jis gaminamas Guangdžou, naudojant kiniškas baterijas, o vairuotojo pagalbos programinę įrangą – „Momenta“, Kinijos lyderės šioje srityje.
„Tai negalėtų įvykti be Kinijos tiekimo grandinės“, – sakė Masahiko Maeda, „Toyota“ Azijos verslo vadovas. „Nebent lokalizuosite, tai neįmanoma.“
„Toyota“ atstovas spaudai teigė, kad pirmąją „bZ3X“ pardavimo Kinijoje dieną kovo mėnesį bendrovė gavo 15 000 užsakymų, daugiau, nei tikėtasi. Daugelis pirkėjų renkasi išleisti kelis tūkstančius dolerių papildomai, kad gautų pažangesnes vairuotojo pagalbos funkcijas, sakė jis.
Maeda teigė, kad JAV tiekimo grandinė yra brangi, o tai reiškia, kad „Toyota“ JAV salonuose netrukus nebus parduodamas 15 000 dolerių kainuojantis elektrinis visureigis. Artimiausias atitikmuo, šiek tiek ilgesnis modelis, vadinamas „bZ4X“, JAV kainuoja nuo maždaug 40 000 dolerių.
Pramonės atstovai teigia, kad dėl Kinijos tiekimo grandinės vis dar įmanoma uždirbti pinigų iš 15 000 dolerių kainuojančio automobilio.
BYD, lyderė šioje kainų kategorijoje, teigė, kad jos pirmojo ketvirčio pelnas padvigubėjo ir viršijo 1 mlrd. dolerių.
Kaip ir kitiems užsienio automobilių gamintojams, „Toyota“ reikėjo postūmio Kinijos versle, nes pastaraisiais metais išaugo vietinių konkurentų populiarumas. Vis dėlto ji išlaiko beveik 10 % rinkos dalį.
„Toyota“ atstovai teigė, kad rinka išliko svarbi. Kinijoje parduodama beveik viena iš penkių „Toyota“ ir „Lexus“ automobilių, o „Toyota“ stato naują, visiškai jai priklausančią, „Lexus“ gamyklą Šanchajuje, kuri turėtų būti atidaryta 2027 m.
Tikėtina, kad Amerikos ir Kinijos automobilių rinkos dar labiau skirsis dėl gilėjančio abiejų šalių prekybos konflikto. Prezidento Joe Bideno administracija Kinijos elektromobiliams įvedė 100 proc. tarifą, sunaikindama JAV gyventojų šansus juos nusipirkti. Prezidentas Trumpas aiškiai pasakė, kad nenori daugiau automobilių importo.
Trys Detroito automobilių gamintojai – „General Motors“, „Ford Motor“ ir „Stellantis“ JAV padalinys – įsitvirtina tik nišose Kinijoje. Remiantis Kinijos keleivinių automobilių asociacijos duomenimis, JAV prekių ženklai šių metų pirmąjį ketvirtį kartu užėmė 5,7 % rinkos dalį Kinijoje, palyginti su 8,5 % prieš trejus metus.
Beveik visi Kinijoje parduodami JAV prekių ženklų automobiliai yra pagaminti Kinijoje, pasinaudojant šalies tiekimo grandine. Importas iš JAV yra labai menkas, palyginti su visa rinka.“ [2]
1. BYD tarptautiniai pardavimai sparčiai auga, o eksportas pasiekė rekordinį lygį. 2025 m. vasarį BYD eksportavo rekordinį 67 025 transporto priemonių kiekį – 187,8 % daugiau, nei pernai. Šis augimas yra platesnės tendencijos dalis, nes BYD siekia iki 2025 m. padvigubinti savo pardavimus užsienyje iki 800 000. Kas pasaulyje pirks JAV automobilius?
Rekordinis eksportas:
2025 m. vasarį BYD eksportavo 67 025 transporto priemones – 187,8 % daugiau, nei ankstesniais metais.
Bendras eksporto augimas:
Per pirmuosius du 2025 m. mėnesius BYD iš viso eksportavo 133 361 transporto priemonę – 124 % daugiau, nei pernai.
Tęsiami užsienio pardavimų rekordai:
BYD ir toliau muša naujus užsienio pardavimų rekordus – 2025 m. balandžio mėn. buvo parduota beveik 80 000 transporto priemonių.
Padvigubinti tikslą:
BYD užsibrėžė tikslą iki 2025 m. padvigubinti savo pardavimus užsienyje iki 800 000 vienetų.
Dėmesys Europai:
BYD ypač daug dėmesio skiria savo veiklos plėtrai Europoje, ir tikimasi, kad šiais metais pardavimai ten padvigubės.
2. $15,000 SUV Is Sign Of Car-Market Split --- World's two biggest vehicle hubs act like they are located on different planets. Landers, Peter. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 05 May 2025: B1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą