"„737 Max“ pradeda savo kelionę per „Boeing“ gamyklą netoli Sietlo, kai jo tuščias centrinis vamzdis užkeliamas ant aukštai virš grindų esančios konstrukcijos. Ten apie tuzinas darbuotojų išsiskirsto ieškoti defektų.
Šis patikrinimas yra naujos kokybės kontrolės sistemos „Boeing“ dalis po košmariško incidento beveik prieš dvejus metus, kai „Max“ detalė nuskriejo 15 000 pėdų aukštyje, paversdama keleivius riaumojančiu vėju ir galima katastrofa. Niekas rimtai nenukentėjo, tačiau 2024 m. sausio mėn. įvykis paskatino atsiskaityti.
„Boeing“ paskyrė naują vadovybę ir atliko plataus masto pakeitimus šioje gamykloje Rentone, Vašingtono ežero pakrantėje.
Kai kurie patobulinimai buvo paprasti, pavyzdžiui, sugriežtintos įrangos atvykimo patikros, daugiau darbų atlikimas numatyta tvarka ir dokumentų tvarkymo supaprastinimas – pokyčiai, kuriuos, pasak kai kurių aviacijos ir kosmoso ekspertų, reikėjo atlikti jau seniai.
Kitas problemas bus sunkiau išspręsti, pavyzdžiui, įtikinti darbuotojus, kurie metų metus skundėsi, kad bendrovė pirmenybę teikė greičiui, o ne kokybei.
Tačiau reformos akivaizdžiai turi įtakos. Kai kurios „Boeing“ lėktuvus perkančios oro linijos teigia, kad kokybė pagerėjo. Pastaraisiais mėnesiais Federalinė aviacijos administracija sušvelnino kai kuriuos „Boeing“ taikomus apribojimus po praėjusių metų incidento ir dviejų „Max“ katastrofų, per kurias 2018 ir 2019 m. žuvo 346 žmonės.
Net ir pastebėdami savo pažangą, „Boeing“ vadovai per neseniai vykusią dienos ekskursiją po gamyklą pripažino, kad dar reikia nuveikti. Bendrovė turės toliau gerinti kokybę, nes stengsis greičiau gaminti lėktuvus.
„Esame pačiame srities viduryje ir turime nueiti ilgą kelią“, – sakė Katie Ringgold, „Boeing 737“ programos ir tos gamyklos viceprezidentė ir generalinė direktorė.
„Visam laikui sutaisyti“
„Alaska Airlines“ lėktuvo, kuris 2024 m. prarado dalį, korpusas į „Boeing“ gamyklą atvyko 2023 m. rugpjūtį. Netrukus gamyklos darbuotojai netoli avarinio išėjimo aptiko pažeistų tvirtinimo detalių, kurių oro linijos neplanavo naudoti. Kad neatsiliktų nuo grafiko, problema buvo pastebėta ir lėktuvas perėjo į kitą gamybos etapą.
Išėjimas buvo užpildytas maždaug 2,5 pėdų x 5 pėdų dydžio detale, vadinama durų kamščiu. Kai darbininkai išėmė kamštį, kad pritvirtintų tvirtinimo detales, purkštukas buvo beveik surinkimo linijos gale. Kai jie vėl įdėjo detalę, joje trūko keturių varžtų, kurie ją pritvirtino.
Po incidento „Boeing“ ėmėsi apriboti ne eilės tvarka atliekamų užduočių skaičių – ši praktika vadinama „kelionės darbu“, dėl kurios gali atsirasti klaidų.
Atvykus lėktuvo korpusui, gamyklos darbuotojai patikrina svarbias dalis, tokias kaip traukės, laikančios viršutines dėžes, ir bėgiai, ant kurių tvirtinamos grindų lentos.
Komanda apie dvi valandas tikrina interjerą, o didžiąją dienos dalį – išorę.
Tai yra dalis to, ką ponia Ringgold vadina „Boeing“ „karu su defektais“.
Bendrovė taip pat nustatė 40 užduočių visoje gamykloje, kurios, jos teigimu, turėtų būti atliktos prieš lėktuvui praskriejant pro kiekvieną iš 10 gamybos liniją sudarančių stočių.
Tokie procesai nėra nauji, tačiau „Boeing“ teigia juos standartizavusi ir padariusi patikimesnius.
Užuot pasikliavusi inžineriniais brėžiniais atliekant ankstyvas patikras, bendrovė dabar darbuotojams siūlo nuotraukas, kuriose matyti, ko ieškoti.
„Boeing“ taip pat atlieka kasdienes ir savaitines peržiūras, patikslindama, ką tikrinti, ir nustatydama, kaip pašalinti nuolatines problemas jų šaltinyje.
„Mes tikrai atidžiai stebėjome savo grįžtamojo ryšio ciklus“, – sakė Jennifer Boland-Masterson, „737“ gamybos operacijų direktorė. Ji pridūrė: „Tikslas – tai visam laikui išspręsti.“
Nuo 2024 m. vasario mėn. gamykloje dirbančių darbuotojų skaičius sumažėjo apie 75 proc., o tai padėjo sumažinti sudėtingumą. Bendrovė taip pat pastebėjo, kad daugiau darbo atlikimas teisinga tvarka padėjo jai pagaminti lėktuvus greitesnius.
Prieš incidentą su durų kamščiu daugelis lėktuvų stovėjo lauke prie ežero, laukdami paskutinės minutės darbų, tačiau jų skaičius gerokai sumažėjo, teigė Brooke Vatheuer, Sietle įsikūrusios ir su „Boeing“ ilgalaikius santykius palaikančios „Alaska Airlines“ saugos ir audito programų vyresnioji viceprezidentė. Gamyklos viduje atmosfera taip pat tapo tvarkingesnė, o darbas kruopštesnis, sakė ji.
Per pastaruosius dvejus metus ponia Vatheuer reguliariai rinko duomenis iš „Boeing“, susitiko su jos vadovais ir lankėsi gamyklose.
„Aš tikrai tikiu, kad jie užsitarnavo raumenis, nustatė tinkamą toną, daro teisingus dalykus“, – sakė ji interviu „The New York Times“. Tačiau ji pridūrė: „Jie niekada negali prarasti dėmesio saugai ir kokybei, kurį turi šiandien.“
Grįžimas į gimtąją bazę
Kelly Ortbergas, praėjusią vasarą tapęs „Boeing“ generaliniu direktoriumi, pripažino, kad bendrovės vadovybė pernelyg atitrūko nuo savo darbo.
„Manau, kad per daug nutolome“, – rugsėjo mėnesį vykusioje investuotojų konferencijoje sakė jis. „Mes atitolome.“
Kitaip nei keli jo pirmtakai, ponas Ortbergas dirba Sietlo rajone, kur daugiausia vykdoma komercinė „Boeing“ veikla. Bendrovės būstinė yra Virdžinijos priemiestyje, Vašingtone.
„Boeing“ bando pakeisti savo kultūrą, tačiau nuomonės apie tai, kaip tai vyksta, išlieka prieštaringos. Šiais metais atliktoje apklausoje 67 proc. darbuotojų teigė, kad didžiuojasi dirbdami šioje įmonėje, palyginti su 91 proc. 2013 m. Šį mėnesį duotuose interviu „The Times“ pusšimtis eilinių darbuotojų teigė esantys optimistiškai nusiteikę dėl bendrovės eigos teisingu keliu. Tačiau tiek pat teigė, kad pažanga per lėta arba jos nematyti. Darbuotojai kalbėjo anonimiškai, kad išsaugotų savo darbo vietas.
Doug Ackerman, inžinierius ir „Boeing“ komercinių lėktuvų padalinio kokybės viceprezidentas, sakė: „Pokytis bus daug, daug, daug, daug mažų, laipsniškų pokyčių per ilgą laiką.“
Kiekvieną savaitę, skirtingomis pamainomis, darbuotojai atideda grąžtus, veržliarakčius ir kitus įrankius ir susirenka į valandos trukmės „darbuotojų įtraukimo“ susitikimus, kuriuose aptaria tokias problemas kaip defektai ir apribojimai ir kartu su vadovais ieško sprendimų.
Viename iš šių susitikimų, kurie buvo atnaujinti po incidento su durų kamščiais, darbuotojai pranešė, kad stelažas, naudojamas elektros komponentams laikyti, dažnai atkeliaudavo iš tiekėjo su trūkstamomis arba netinkamai suderintomis skylėmis, todėl sustojo gamyba, prisiminė vadovė Glenda Heggie. Galiausiai inžinieriai sukūrė sprendimą. Jie sukūrė įrankį, kuris geriau pritvirtino stelažą, kai tiekėjas gręždavo skyles, padidindamas nuoseklumą ir padėdamas sutaupyti daugiau nei dvi darbo valandas kiekvienam lėktuvui.
„Jie matė rezultatą ir kaip gerai tai buvo žmonėms, montuojantiems stelažus“, – sakė ji. „Tai privertė juos didžiuotis, kad jie galėjo prisidėti prie problemos sprendimo.“
Gamybos supaprastinimas
Viena iš labiausiai nerimą keliančių problemų, prisidėjusių prie kamščių sprogimo, buvo ta, kad niekas nebuvo dokumentavęs jų išėmimo ir dėl to niekas nežinojo, kad varžtus reikėjo pakeisti.
„Boeing“ dabar testuoja, ar gali naudoti mažus sekimo įrenginius ar skaitytuvus, kad realiuoju laiku stebėtų įrankius. Bendrovė naudoja užrakintus stelažus dalims laikyti ir sekti tarp pamainų. Atliekama daugiau įprastinių auditų ir patikrinimų.
Vadovai taip pat paprastina ir tobulina teksto gausą turinčias gamyklos darbo instrukcijas, teigė jie. Tai apima maždaug 60 puslapių dokumento apie dalių išėmimą sutrumpinimą perpus. Siekdama pertvarkyti šiuos dokumentus, „Boeing“ surinko informacijos iš kitų griežtai reglamentuojamų ir techniškai sudėtingų pramonės šakų, tokių kaip farmacija ir medicinos prietaisai.
Šią vasarą Nacionalinės transporto saugumo valdybos ataskaitoje „Boeing“ kritikavo, kad neatsižvelgė į mažėjančią savo darbuotojų patirtį, kurią lėmė darbuotojų kaita. Vienas vadovas agentūrai sakė, kad per dešimtmetį „Boeing“ darbuotojų, turinčių 10 ar daugiau metų patirtį, dalis sumažėjo nuo 50 procentų iki maždaug 25 procentų. Agentūros teigimu, bendrovė tinkamai neapmokė šių naujų darbuotojų, kad „užtikrintų kokybės standartų laikymąsi“.
Nuo to laiko „Boeing“ išplėtė darbuotojų mokymą maždaug dviem savaitėmis. Baigę 10–14 savaičių trukmės išplėstinius mokymus, naujai įdarbinti darbuotojai dar 12 savaičių mokosi darbo vietoje, dirbdami su kolegomis ir konsultantais.
Norėdama užbaigti durų kištuko skyrių, bendrovė vis dar turi įgyvendinti saugesnio kištuko diegimo planą. Pasak ponios Ringgold, naujas dizainas jau parengtas ir bendrovė „labai, labai arti“ jo įdiegimo lėktuvuose, bendradarbiaudama su FAA.
„Boeing“ dabar stengiasi padidinti „Max“ gamybą, o tai gali padidinti spaudimą darbuotojams ir vadovams. FAA neseniai pareiškė, kad „Boeing“ gali pagaminti 42 „Max“ lėktuvus per mėnesį, palyginti su 38; gamybos apribojimas buvo įvestas po durų kamščio sprogimo. Tačiau bendrovė turi kur tobulėti. Jos pagrindinis konkurentas „Airbus“, analitikų teigimu, pagamina apie 60 „A320“ lėktuvų per mėnesį ir planuoja 2027 m. pasiekti 75 per mėnesį.
„Boeing“ planuoja kitais metais atidaryti ketvirtą „Max“ gamybos liniją, išplėsdama ją į kitą gamyklą į šiaurę nuo Rentono.
„Jie tikrai juda teisinga linkme“, – sakė Jonas Holdenas, Tarptautinės mechanikų ir aviacijos ir kosmoso darbuotojų asociacijos, atstovaujančios dešimtims tūkstančių „Boeing“ gamyklos darbuotojų, 751-ojo rajono prezidentas. „Dabar tereikia tai matyti mėnesį po mėnesio, ketvirtį po ketvirčio, metus po metų.“" [1]
Niekas svarbaus nepasikeitė. Vis dar vadovauja aukščiausio lygio buhalteriai: reikia daugiau lėktuvų per laiko vienetą, konkurentas „Airbus“ padaro daug daugiau. Nieko apie pasididžiavimą, atliekant gerus statybos darbus. Artėja kitas kamščio iškritimas.
Nors „Boeing“ įgyvendina reikšmingus savo saugos ir kokybės protokolų pakeitimus, esant intensyviai reguliavimo institucijų kontrolei, 2024 m. pabaigos ir 2025 m. ataskaitos ir ekspertų nuomonės rodo, kad bendrovė vis dar stengiasi visiškai reformuoti kultūrą, kurioje istoriškai gamyba ir pelnas buvo teikiami pirmenybė, o ne saugai ir kokybei.
Dabartinė padėtis ir rūpesčiai
Kultūriniai pokyčiai vyksta, tačiau skepticizmas išlieka: „Boeing“ vadovybė, įskaitant naująjį generalinį direktorių Kelly Ortbergą, pripažįsta esminių kultūrinių pokyčių poreikį ir įgyvendino plataus masto pokyčius, tokius kaip patobulintas darbuotojų mokymas ir ir patobulintos anoniminių saugos pranešimų sistemos. Bendrovė pranešė, kad darbuotojų pateiktų „Speak Up“ saugos pranešimų skaičius išaugo 220 %, o kai kurie tai laiko teigiamu atviresnės kultūros ženklu. Tačiau kai kurie reguliavimo institucijos, įstatymų leidėjai ir darbuotojai vis dar skeptiškai vertina, ar šie pokyčiai bus ilgalaikiai.
Gamyba ir kokybė: Vis dar nerimaujama, kad bendrovė daugiausia dėmesio skyrė konkurento „Airbus“ pralenkimui gamybos tempais, o tai turėjo įtakos kokybei ir saugai. Po 2024 m. sausio mėn. įvykusio „Alaska Airlines“ durų kamščių sprogimo Federalinė aviacijos administracija (FAA) apribojo „Boeing 737“ gamybą, kad priverstų bendrovę sutelkti dėmesį į sisteminių kokybės kontrolės problemų sprendimą.
Darbuotojų patirtis: Nacionalinės transporto saugumo valdybos (NTSB) ataskaitoje „Boeing“ kritikuojama už tai, kad neatsižvelgė į reikšmingą savo darbuotojų patirties lygio sumažėjimą – darbuotojų, turinčių daugiau nei dešimties metų patirtį, dalis per dešimtmetį sumažėjo nuo 50 % iki maždaug 25 %. Reguliavimo kontrolė: FAA toliau vykdo griežtą priežiūrą, reikalaudama, kad „Boeing“ pateiktų išsamų saugos veiksmų planą ir stebėtų pagrindinius kokybės kontrolės veiklos rodiklius (KPI). Teisingumo departamentas (DOJ) taip pat dalyvavo vykstančiuose teisiniuose procesuose, susijusiuose su ankstesniais incidentais.
Veiksmai ir pažanga
„Boeing“ ėmėsi kelių konkrečių žingsnių, įgyvendindama savo saugos planą, kurį galima peržiūrėti „Boeing“ saugos svetainėje:
Patobulintas ataskaitų teikimas: darbuotojų pranešimų kanalas „Speak Up“ buvo patobulintas, siekiant užtikrinti didesnį konfidencialumą ir skaidrumą dėl pranešimų būsenos.
Patobulinti gamybos procesai: komandos išplėtė pavojų vertinimus, kad iki 50 % sumažintų „kelionės darbą“ (nebaigtus darbus, perkeliamus į kitą gamybos liniją).
Geresnis mokymas: darbuotojams įdiegtas platus perkvalifikavimas, įskaitant praktinius mokymus ir kompetencijų vertinimus.
Nauji patikrinimai: tiek tiekėjų gamyklose, tiek pačios „Boeing“ gamybos linijose buvo pradėti nauji durų kamščių mazgų ir panašių konstrukcijų patikrinimai.
Galiausiai daugelis ekspertų teigia, kad norint atgauti savo reputaciją, „Boeing“ turi visam laikui grįžti prie kultūros, kurioje galutinį žodį dėl gamybos sprendimų priima inžinieriai ir kokybės kontrolė, o ne finansiniai rodikliai.
1. Boeing Tackles Quality With a ‘War on Defects’. Chokshi, Niraj. New York Times (Online) New York Times Company. Nov 25, 2025.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą