Nors visiškai autonominiai automobiliai vis dar yra kūrimo ir bandymų etapuose, kad būtų plačiai naudojami, jūrų pramonė padarė didelę pažangą autonominių laivų technologijų srityje, o įvairūs autonominiai laivai jau eksploatuojami komerciniais ir kariniais tikslais. Neseniai įvykusi Pietų Korėjos kelto avarija, kurią sukėlė pareigūnas, atitraukęs dėmesį nuo telefono, rodo, kad esami saugos protokolai ir rankinio valdymo reikalavimai vis dar yra svarbūs, net ir tobulėjant autonomijai.
Autonominių laivų technologijų padėtis
Autonominės navigacijos sistemos yra komerciškai prieinamos ir plačiai naudojamos jūrų sektoriuje. Šios sistemos naudoja jutiklių, kamerų, radarų, GPS ir dirbtinio intelekto derinį, kad galėtų naviguoti, išvengti kliūčių ir priimti sprendimus.
Komercinis ir karinis naudojimas: Autonominiai laivai (nepilotuojami paviršiniai laivai arba USV) šiuo metu naudojami įvairioms užduotims, įskaitant aplinkos stebėseną, mokslinius tyrimus, hidrografinius matavimus ir karines operacijas.
Krovinių gabenimas: Norvegijoje veikia pirmasis pasaulyje nulinės emisijos autonominis konteinervežis „Yara Birkeland“, o didelis komercinis tanklaivis „Prism Courage“ autonomiškai perplaukė Ramųjį vandenyną.
Keleiviniai keltai: Sėkmingai atlikti autonominių keltų, tokių kaip keltas „Abra“ Dubajuje ir „Zeabuz“ Norvegijoje, bandymai. Amsterdame įsikūrusi bendrovė „Roboats“ taip pat siekia pastatyti autonominį keltą 2024 m. Paryžiaus olimpinėms žaidynėms.
Pusiau autonominis pramoginis laivyba: Daugelyje šiuolaikinių pramoginių laivų įrengtos pažangios vairuotojo pagalbos sistemos, tokios kaip pažangūs autopilotai, „autopiloto“ sistemos ir net savaiminio prisijungimo technologija, nors joms vis dar reikalinga žmogaus priežiūra.
Kelto incidentas
Žinia apie kelto avariją, kurią sukėlė operatorius, kurio dėmesį blaškė telefonas, yra susijusi su incidentu prie Pietų Korėjos krantų 2025 m. lapkritį.
Priežastis: Pareigūnai pranešė, kad už 26 546 tonų kelto vairavimą atsakingas pareigūnas žiūrėjo į savo mobilųjį telefoną ir paliko laivą autopilotu siaurame kanale, kur reikėjo valdyti rankiniu būdu.
Rezultatas: Keltas užplaukė ant negyvenamos salelės. Visi 246 keleiviai ir 21 įgulos narys buvo saugiai evakuoti, pranešta tik apie nedidelius sužalojimus.
Teisiniai veiksmai: Pakrančių apsauga planavo pateikti asmeniui baudžiamąjį kaltinimą dėl aplaidumo.
Šis incidentas pabrėžia, kad žmogiškoji klaida, dažnai pagrindinė jūrų avarijų priežastis, yra pagrindinė varomoji jėga kuriant sudėtingesnes autonomines sistemas, skirtas saugumui didinti. Reguliavimo sistemos, tokios kaip Tarptautinės jūrų organizacijos siūlomos jūrų autonominių paviršinių laivų (MASS) gairės, vis dar tobulinamos, kad būtų galima valdyti šią naują technologiją.
„Operatoriui ir dar dviem pareigūnams buvo pateikti kaltinimai dėl didelio neatsargumo po to, kai trečiadienį keltas, gabenęs 267 žmones, užplaukė ant seklumos Pietų Korėjoje.
Keleivinis keltas trečiadienį rėžėsi į uolėtą salelę prie Pietų Korėjos krantų, nes vyras prie vairo žiūrėjo į savo mobilųjį telefoną ir praleido posūkį, pranešė vietos pakrančių apsauga.
Visi 267 keleiviai ir įgulos nariai buvo saugiai evakuoti, sakė Mokpo miesto, esančio netoli salos šalies pietvakariuose, pakrančių apsaugos viršininkas Chae Su-junas.
Žinia apie avariją sukrėtė žmones Pietų Korėjoje, kur 2014 m. apvirtus perpildytam keltui nuskendo 250 moksleivių, vykusių į Džedžu salą mokyklinės ekskursijos metu. Nacionalinė tragedija sukėlė klausimų, kodėl tokią turtingą šalį kamavo tiek daug žmonių sukeltų nelaimių.
Trečiadienio vakarą avariją patyręs keltas „Queen Jenuvia II“ į salelę rėžėsi apie 20:15 val., maždaug keturias su puse kelionės iš Džedžu į Mokpą Geltonojoje jūroje, sakė ponas Chae. sakė spaudos konferencijoje. Apie 27 keleiviai patyrė nedidelius sužalojimus arba svaigo galva, sakė jis.
Mokpo pakrančių apsaugos vyriausiasis tyrėjas Kim Hwang-gyun ketvirtadienį pranešė, kad sulaikė kelto pirmąjį padėjėją, kuris vadovavo laivui jo avarijos metu, ir jo vairininką.
Pasak pakrančių apsaugos ir laivų sekimo svetainės „VesselFinder“, laivas paskutinį kartą plaukė maždaug 26 mylių per valandą greičiu ir sudužo likus mažiau nei valandai iki numatyto atvykimo. Keleiviai pasakojo girdėję stiprų trenksmą ir baiminęsi dėl savo gyvybės, kai keltas užplaukė ant seklumos.
Ponas Kim sakė, kad pakrančių apsauga apkaltino du pareigūnus ir kelto kapitoną sužalojimu dėl didelio neatsargumo – nusikaltimu, už kurį gresia maksimali penkerių metų laisvės atėmimo bausmė.
Pakrančių apsauga jų tapatybės nenurodė, tik pasakė, kad kapitonui yra apie 60 metų, o kitiems dviem pareigūnams – apie 40 metų.
Pirmasis padėjėjas, kuris vadovavo keltui, nes kapitonas nedirbo, tyrėjams sakė, kad tikrino naujienas savo mobiliajame telefone laikas, kai jis turėjo pasukti, kol laivas nutols nuo salelės“, – žurnalistams sakė ponas Kimas.
Pakrančių apsauga teigė, kad keltui priartėjus prie uolos, buvo maždaug dvi ar trys minutės per vėlu jos išvengti. Avarijos vietoje laivas važiavo autopilotu, nors paprastai laivai ten vairuojami rankiniu būdu, nes jūros kanalas siauras.
Pirmasis kapitono padėjėjas iš pradžių tyrėjams sakė, kad vairas neveikia tinkamai, todėl buvo pradėtas tyrimas dėl galimų kelto defektų, tačiau vėliau jis pakeitė savo parodymus ir pripažino, kad žiūrėjo į savo telefoną, sakė ponas Kimas.
Ponas Kimas teigė, kad pakrančių apsauga apkaltino kapitoną, kuris avarijos metu nebuvo kelto vairinėje, įtardamas, kad jis neatliko savo pareigų laive.
Tyrėjai apklausė vairininką, kuris yra indonezietis, per vertėją, sakė ponas Kimas. Jie taip pat tikrino įgulos narių mobiliuosius telefonus, kelto duomenų įrašymo įrenginius ir apsaugos kamerų įrašus.“ [1]
Indonezietį mamai buvo pigiau užauginti, negu kompanijai nupirkti gerą konpiuterinę sistemą.
1. Ferry Crashed After Operator Was Distracted By His Phone, Officials Say. Yoon, John. New York Times (Online) New York Times Company. Nov 20, 2025.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą