„San Franciske ir Šendžene ateitis jau čia. Nuo balandžio iki birželio mėn. amerikiečių įmonė „Waymo“ Kalifornijoje atliko 2,2 mln. robotaksi kelionių – penkis kartus daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu 2024 m. Per tuos pačius tris mėnesius Kinijos technologijų milžinė „Baidu“ atliko 2,2 mln. kelionių 16-oje, daugiausia Kinijos, miestų – dvigubai daugiau.
Tai džiugina tų vietų gyventojus. Kadangi robotaksi sukelia mažiau avarijų nei žmonės vairuotojai, jie beveik neabejotinai gelbsti gyvybes. Skirtingai nuo privačių automobilių, jie gali būti naudojami beveik nuolat; kuo jie populiaresni, tuo daugiau atlaisvins vietos ir padarys miesto gyvenimą patogesnį.
Vis dėlto kitur miestiečiai turi mažiau kuo džiaugtis. Daugelyje vietų reguliavimas yra kliūtis savaeigiams taksi.
Kai kurie apribojimai stabdo pačios technologijos plėtrą. Amerikoje įmonės turi gauti Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos leidimą, kad nukryptų nuo federalinių standartų, pavyzdžiui, gamindamos automobilį be pedalų ar vairo, kurie abu yra naudingesni žmogui nei vairuojančiam dirbtiniam intelektui.“ sistema. O NHTSA gali leisti kiekvienai įmonei pagaminti tik 2500 nestandartinių automobilių per metus.
Kiti reglamentai kontroliuoja arba net draudžia robotakšių veiklą. Niujorke Taksi ir limuzinų komisija draudžia naudoti autonomines transporto priemones mokamose nuomos paslaugose. Bostono miesto tarybos nariai pasiūlė teisės aktus, pagal kuriuos kiekvienoje iš jų būtų privalomas „žmonių saugos operatorius“. Tik kelios Europos šalys juos išbando. Vokietijoje robotakšius visą laiką turi stebėti žmogus.
Tokia politika kyla iš dviejų priežasčių: kad robotakšiai gali atsitrenkti į pėsčiuosius ar priešpriešiais atvažiuojantį eismą; ir kad jie išstums žmones, kurie turi būti apsaugoti. Nei vienas iš šių pateisinimų nėra pagrįstas.
Pirmiausia – saugumas. Reguliuotojai teisingai reikalauja, kad naujos technologijos būtų išbandytos. Tačiau iki šiol surinkti įrodymai yra daug žadantys. „Waymo“ ir perdraudiko „Swiss Re“ atliktas tyrimas rodo, kad „Waymo“ dalyvauja 88 % mažiau turto žalos ir 92 % mažiau sužalojimų atvejų per mylią nei žmonės. Kitoms įmonėms gali būti sunku pasiekti šiuos skaičius, o transporto priemonės taip dar nebuvo paleistos „lengvai valdomuose“ miestuose. Vis dėlto skaičiai rodo, kad robotaksi padidins kelių saugumą. Vakarų šalių reguliavimo institucijos galėtų pasekti Kinijos pavyzdžiu ir palengvinti bandomųjų projektų vykdymą.
O kaip dėl darbo vietų naikinimo poveikio? Josh Hawley, respublikonas senatorius, nori uždrausti savaeigius taksi, nes jie yra „baisūs dirbantiems žmonėms“, nes dėl jų taksi vairuotojai gali prarasti darbą. Dažniau susirūpinimas neišsakomas. Vairuotojų protestai keičia miesto pareigūnų skaičiavimus, kurie tada reikalauja itin griežtų saugos standartų. Kinijoje baimė dėl darbo vietų praradimo taip pat sulėtino perėjimą nuo bandymų prie realaus naudojimo.
Vis dėlto poveikį taksi vairuotojams reikia palyginti su nauda platesnei grupei: kiekvienam taksi vairuotojui San Franciske tenka šimtai keleivių ir gyventojų. O santykis tarp naujo ir seno gali būti stebinantis. San Franciske robotakčiai keičia privačius automobilius, o ne taksi su vairuotojais. Nors robotakčiai greitai pasirodė rinkoje, įprastų taksi paklausa išliko, galbūt todėl, kad kartais jie yra labiau prieinami. Žmonės vairuotojai yra naudingiausi, esant didžiausiai paklausai, kai kainos yra didžiausios.
Net ir sumaniai reguliuojant, robotaksi nebūtų visur. Išliktų iššūkis padaryti jas komerciškai perspektyvias. Teigiama, kad kiekvienas „Waymo“ automobilis su visais jutikliais ir naujausia programine įranga kainuoja apie 150 000 USD; kartografavimas ir testavimas gali būti brangūs, galbūt net pernelyg brangūs mažuose Europos miestuose su viduramžių kelių planais. Tačiau pašalinus reguliavimo kliūtis, įmonės bent jau turėtų galimybę plėsti savo veiklą, tobulinti technologijas ir sumažinti išlaidas, o tuo pačiu metu daugiau vartotojų mėgautųsi kelione.“ [1]
1. Unleash the robotaxi revolution. The Economist; London Vol. 457, Iss. 9468, (Oct 4, 2025): 16.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą