„Vienu mygtuko paspaudimu Mattas Peakas gali padaryti tai, ko jo „Chrysler Pacifica“ miniveno gamintojai niekada nenumatė: vairuodamas nuimti rankas nuo vairo.
Į pensiją išėjęs, orlaivių mechanikas atsisėda ir stebi, kaip automobilis važiuoja 55 mylių per valandą greičiu pro gyvenvietes ir golfo aikštyną netoli jo namų Braitone, Mičigane.
„Baisu pirmą kartą tai padaryti“, – sakė Peakas, važiuodamas su „Wall Street Journal“ žurnalistu, padėdamas rankas ant kelių. Tačiau dabar tai jo kasdienybės dalis.
Peako laisvų rankų sistema, kurią įgalino bendrovės „Comma.ai“ pagamintas įrenginys, jam kainavo 1000 USD, o jos nustatymas užtruko apie valandą. Bendrovė teigė, kad įrenginys veikia su daugiau nei 350 transporto priemonių modelių, pradedant 2014 m.
Tačiau kai kurie vairuotojai, naudodamiesi įrenginiu, užmigo arba atsitrenkė į sustojusius automobilius, rodo policijos ir incidentų ataskaitos, kurias peržiūrėjo „Journal“. Bent penkios avarijos, įskaitant tris mirtis ir 14 Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos duomenimis, sužalojimai buvo susieti su „Comma.ai“. NHTSA rugsėjį pradėjo tyrimą dėl šio įrenginio.
Šis įrenginys išbando technologijų ribas, kurias automobilių gamintojai vis dažniau laiko pelningu prenumeratos verslu. Vairavimo pagalbos technologijos apima įvairias galimybes – nuo eismo juostos laikymosi pagalbos iki adaptyvios pastovaus greičio palaikymo sistemos ir prižiūrimo vairavimo be rankų. Jokia automobilių gamintoja nesiūlo visiškai autonominės technologijos; net „Tesla“ visiškai savarankiško vairavimo sistema apibūdinama kaip reikalaujanti žmogaus priežiūros.
„Comma.ai“ įrenginys suteikia galimybę naudotis funkcijomis, kurių dauguma automobilių gamintojų nesiūlo arba negali pasiūlyti patys.
Išimtys apima „Tesla“ FSD – 99 USD mėnesinę funkciją, leidžiančią vairuoti be rankų ir naudotis navigacija iš taško į tašką.
„General Motors“ ir „Ford“ „Super Cruise“ bei „BlueCruise“ leidžia vairuoti be rankų tam tikruose greitkeliuose.
„Comma.ai“ įrenginys yra legalus, o tai pabrėžia tai, ką ekspertai vadina pilkosiomis zonomis, susijusiomis su automatizuotomis vairavimo pagalbos technologijomis (ADAS). Nėra jokių federalinių saugos standartų šioms technologijoms. Pasak Michaelo Brookso, ne pelno siekiančios organizacijos „Center for Auto Safety“ vykdomojo direktoriaus, NHTSA (Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija) turi daugybę darbo, tirdama, automobilių gamintojų sukurtų, sistemų saugumą.
„Agentūrai sunku suspėti paskui pažangias vairuotojams skirtas technologijas, o ši sritis reikalauja dar didesnio dėmesio“, – teigė jis.
„Comma.ai“ teigia siūlanti „vieną iš labiausiai ištobulintų vairuotojo pagalbos sistemų“ – jos naudotojai iki šiol bendrai yra nuvažiavę daugiau nei 400 mln. mylių. Be to, ši sistema suteikia vairuotojo stebėjimo funkciją, kurios neturi dauguma automobilių.
Bendrovė taip pat pažymėjo, kad jos programinė įranga yra nemokama, todėl vairuotojai moka tik už savo automobiliui skirtą techninės įrangos komplektą.
„Mes nepritariame tam, kad funkcijos – ypač susijusios su saugumu – būtų slepiamos už prenumeratos mokesčio arba siūlomos kaip papildomai perkami priedai“, – sakė „Comma.ai“ produktų vadovas Adeebas Shihadehas.
NHTSA nurodė, kad nekomentuoja vykdomų tyrimų. Agentūra pabrėžė, kad už transporto priemonės valdymą visiškai atsako vairuotojas, kuris, naudodamasis iš dalies automatizuota sistema, privalo išlikti atidus.
„Comma.ai“ įranga sumontuota maždaug 30 000 automobilių.
„Comma.ai“ yra neginčijama lyderė savarankiškai montuojamų autonominio vairavimo sistemų rinkoje, tačiau ne vienintelė. San Franciske įsikūrusi dirbtinio intelekto bendrovė „Epilog“ gamina panašų įrenginį, vadinamą „SideCar“; pasak įmonės, jis veikia daugiau nei 300 modelių automobiliuose. „Epilog“ į prašymą pakomentuoti neatsakė.
Automobiliuose, kuriuose įdiegta adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema ir eismo juostos laikymosi funkcija, trečiųjų šalių įrenginiai (tokie kaip „Comma.ai“) veikia perimdami vairavimo, stabdymo ir jėgos agregato valdymą. Pasak Floriano Frischmutho, programinės įrangos konsultacijų bendrovės „Envorso“ skaitmeninės inžinerijos viceprezidento, šie įrenginiai iš esmės imituoja „kalbą“, kuria tarpusavyje bendrauja automobilio techninės įrangos komponentai.
Praėjusių metų lapkritį „Comma.ai“ pristatė naujausią savo komplektą – „Comma Four“. Įrenginyje yra į saloną nukreipta kamera, kuri stebi vairuotojo akis bei galvos padėtį ir įspėja, jei pastebi, kad vairuotojas prarado budrumą.
„Comma.ai“ šiuos komplektus parduoda nuo 2020 m., nors reguliavimo institucijos bendrovės planus ėmė nagrinėti dar anksčiau. Programuotojo George'o Hotzo įkurtas startuolis prieš dešimtmetį planavo pardavinėti aparatinę ir programinę įrangą, kuri leistų automobilių savininkams kai kuriuose automobiliuose įdiegti pusiau autonomines vairavimo pagalbines sistemas. Po to, kai reguliavimo institucijos pradėjo kelti klausimus apie produkto saugumą, įmonė atsisakė šių pastangų ir nusprendė nemokamai išleisti programinę įrangą, kuria paremta.
Automobilių gamintojai teigė, kad vartotojai gali modifikuoti automobilius savo rizika, o „Comma.ai“ įrenginys gali panaikinti jų garantiją. „Comma.ai“ teigė, kad federalinis įstatymas reikalauja, kad automobilių gamintojai laikytųsi garantijų, nebent jie gali įrodyti, kad konkretų gedimą sukėlė neoriginalus įrenginys.
Kai kurie ekspertai tikisi, kad automobilių kompanijos imsis veiksmų, kad blokuotų tokias neoriginalias sistemas ateities automobiliuose. Tačiau Frischmuthas teigė, kad blokuoti tokį įrenginį kaip „Comma.ai“ daugumai šiandien važiuojančių automobilių neįmanoma. Šios transporto priemonės negali aptikti, kada trečiosios šalies sistema perėmė valdymą.
NHTSA gavo pranešimų apie avarijas, kuriose dalyvavo transporto priemonės su „Comma.ai“ įrenginiu, rodo įrašai.
Viename 2025 m. byloje vyras, vardu Allenas Robbersonas, Misūryje naudotu „Honda Accord“ automobiliu rėžėsi į kito automobilio galą degant raudonam šviesoforo signalui. Robbersono automobilis važiavo 80 mylių per valandą greičiu ir turėjo įjungtą „Comma.ai“ įrenginį.
Ieškinyje teigiama, kad per avariją vienas sustojusio automobilio keleivis patyrė sunkius sužalojimus.
Robbersonas perdavė prašymą pakomentuoti advokatui, kuris atsisakė komentuoti. Vėliau jam buvo pateikti kaltinimai dėl nesunkaus nusikaltimo. Po avarijos, remiantis policijos ataskaita, su kuria susipažino „Journal“, jis gelbėtojams pasakė, kad „jis įjungė transporto priemonės automatinę sistemą, kad galėtų miegoti“.
„Comma.ai“ atsisakė komentuoti avariją ar vyriausybės tyrimą, tačiau pabrėžė, kad jos sistema niekada neatmeta vairuotojo vaidmens.” [1]
1. Controversy Surrounds Hands-Off Driving Kit. Felton, Ryan; Otts, Christopher. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 31 Oct 2026: A1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą