15 000 dolerių kainuojantis visureigis yra automobilių rinkos susiskaldymo ženklas --- Du didžiausi pasaulio automobilių centrai elgiasi taip, lyg būtų įsikūrę skirtingose ​​planetose

„ŠANCHAJUS -- Pasiūlymas skamba kaip apgaulė – naujas „Toyota“ elektrinis visureigis už maždaug 15 000 dolerių su stoglangiu ir puodelių laikikliais.

 

Tačiau „Toyota bZ3X“ yra tikras ir iš tikrųjų parduodamas nuo šios kainos. Yra vienas keblumas: norint jį nusipirkti, reikia būti Kinijoje.

 

Automobilių vadovai kadaise svajojo apie pasaulinį automobilį, kuris galėtų būti suprojektuotas vieną kartą ir parduodamas visur. Tas pasaulis suskilo, ir niekur labiau, nei dviejose didžiausiose rinkose – Kinijoje ir JAV, kurios kartu sudaro beveik pusę pasaulinių automobilių pardavimų.

 

„Prieš dešimtmečius buvo labai lengva sukurti vieną standartą ir jį tiekti visame pasaulyje“, – sakė „Volkswagen“ generalinis direktorius Oliveris Blume'as. „Šiandien tai neįmanoma, nes klientų lūkesčiai skiriasi.“ „Ekosistemos kitokios, reglamentai kitokie.“

 

„Pasaulinio automobilio nebėra“, – teigė Jurgenas Reersas, „Accenture“ automobilių verslo pasaulinis vadovas.

 

Amerikiečiui, įpratusiam prie 50 000 dolerių kainuojančio benzininio visureigio kaip standartinio šeimos pasirinkimo, Kinijos rinka yra sunkiai atpažįstama.

 

Dauguma naujų automobilių, parduodamų Kinijoje, yra arba visiškai elektriniai, arba įkraunami hibridai, o neseniai vykusioje automobilių parodoje Šanchajuje matyti, kad vietos gamintojai beveik nustojo pristatyti naujus benzininius modelius. Tuo tarpu JAV tradicinis vidaus degimo variklis vis dar varo maždaug aštuonis iš dešimties naujų automobilių.

 

Dauguma Kinijos pirkėjų šiomis dienomis perka vietinio prekės ženklo automobilius. Kai kurie, pavyzdžiui, BYD, pradėjo įgyti tarptautinį pripažinimą [1], tačiau prekybos centruose gausu prekiautojų, siūlančių užsienyje praktiškai nežinomus prekės ženklus – „Zeekr“, „Lynk & Co“, „Aion“, „Aito“ ir daugelį kitų.

 

Kainų skirtumas yra stulbinantis. Kinijos automobilių pirkėjams nebereikia svarstyti, ar elektromobilis gali būti įperkamas, kai tinkamas pradinis modelis kainuoja 10 000 dolerių, o prabangus septynvietis automobilis su atlenkiamomis masažinėmis kėdėmis kainuoja 50 000 dolerių. Dėl klientų paklausos net ir žemesnės klasės modeliuose yra pažangi vairuotojo pagalbos programinė įranga.

 

Palyginti su situacija prieš ketverius metus, „mūsų konkurentų kainos smarkiai sumažėjo“, – teigė Tetsuya Miyahara, „Honda Motor“ vadovas Kinijoje.

 

„Tesla“ yra geresnėje padėtyje, nei kiti Amerikos automobilių gamintojai, kad galėtų konkuruoti Kinijoje, nes jos modeliai visada buvo visiškai elektriniai, o Šanchajuje ji gamina transporto priemones su kiniškomis baterijomis.

 

Vis dėlto ji atsiliko kitu aspektu, dėl kurio Kinija yra ypatinga: plėtros greičiu. „Tesla“ turi du plačiai prieinamus modelius – „Model 3“ ir „Model Y“ – ir abu rinkoje yra jau daugelį metų.

 

Kinijos BYD, anot rinkos analizės įmonės „Inovev“, turi apie 25 modelius ir nuolat pristato daugiau.

 

„Tesla“ pardavimai Kinijoje pirmąjį ketvirtį šiek tiek išaugo ir siekė apie 135 000, tačiau jos rinkos dalis išliko maždaug 3 %.

 

Kad tokia pasaulinė kompanija, kaip „Toyota“ galėtų konkuruoti Kinijoje, jai reikia kitokio kūrimo proceso, nei tas, kuris aptarnauja Amerikos vartotojus su benzininiais „RAV4“ visureigiais ir „Tacoma“ sunkvežimiais.

 

„Toyota“ teigė, kad jos „bZ3X“ – neseniai pristatytas modelis, kurio kaina prasideda nuo 15 000 dolerių – buvo sukurtas Kinijoje bendrovės inžinierių, kurie dirbo su vietos bendros įmonės partneriu. Jis gaminamas Guangdžou, naudojant kiniškas baterijas, o vairuotojo pagalbos programinę įrangą – „Momenta“, Kinijos lyderės šioje srityje.

 

„Tai negalėtų įvykti be Kinijos tiekimo grandinės“, – sakė Masahiko Maeda, „Toyota“ Azijos verslo vadovas. „Nebent lokalizuosite, tai neįmanoma.“

 

„Toyota“ atstovas spaudai teigė, kad pirmąją „bZ3X“ pardavimo Kinijoje dieną kovo mėnesį bendrovė gavo 15 000 užsakymų, daugiau, nei tikėtasi. Daugelis pirkėjų renkasi išleisti kelis tūkstančius dolerių papildomai, kad gautų pažangesnes vairuotojo pagalbos funkcijas, sakė jis.

 

Maeda teigė, kad JAV tiekimo grandinė yra brangi, o tai reiškia, kad „Toyota“ JAV salonuose netrukus nebus parduodamas 15 000 dolerių kainuojantis elektrinis visureigis. Artimiausias atitikmuo, šiek tiek ilgesnis modelis, vadinamas „bZ4X“, JAV kainuoja nuo maždaug 40 000 dolerių.

 

Pramonės atstovai teigia, kad dėl Kinijos tiekimo grandinės vis dar įmanoma uždirbti pinigų iš 15 000 dolerių kainuojančio automobilio.

 

BYD, lyderė šioje kainų kategorijoje, teigė, kad jos pirmojo ketvirčio pelnas padvigubėjo ir viršijo 1 mlrd. dolerių.

 

Kaip ir kitiems užsienio automobilių gamintojams, „Toyota“ reikėjo postūmio Kinijos versle, nes pastaraisiais metais išaugo vietinių konkurentų populiarumas. Vis dėlto ji išlaiko beveik 10 % rinkos dalį.

 

„Toyota“ atstovai teigė, kad rinka išliko svarbi. Kinijoje parduodama beveik viena iš penkių „Toyota“ ir „Lexus“ automobilių, o „Toyota“ stato naują, visiškai jai priklausančią, „Lexus“ gamyklą Šanchajuje, kuri turėtų būti atidaryta 2027 m.

 

Tikėtina, kad Amerikos ir Kinijos automobilių rinkos dar labiau skirsis dėl gilėjančio abiejų šalių prekybos konflikto. Prezidento Joe Bideno administracija Kinijos elektromobiliams įvedė 100 proc. tarifą, sunaikindama JAV gyventojų šansus juos nusipirkti.  Prezidentas Trumpas aiškiai pasakė, kad nenori daugiau automobilių importo.

 

Trys Detroito automobilių gamintojai – „General Motors“, „Ford Motor“ ir „Stellantis“ JAV padalinys – įsitvirtina tik nišose Kinijoje. Remiantis Kinijos keleivinių automobilių asociacijos duomenimis, JAV prekių ženklai šių metų pirmąjį ketvirtį kartu užėmė 5,7 % rinkos dalį Kinijoje, palyginti su 8,5 % prieš trejus metus.

 

Beveik visi Kinijoje parduodami JAV prekių ženklų automobiliai yra pagaminti Kinijoje, pasinaudojant šalies tiekimo grandine. Importas iš JAV yra labai menkas, palyginti su visa rinka.“ [2]

 

 

1. BYD tarptautiniai pardavimai sparčiai auga, o eksportas pasiekė rekordinį lygį. 2025 m. vasarį BYD eksportavo rekordinį 67 025 transporto priemonių kiekį – 187,8 % daugiau, nei pernai. Šis augimas yra platesnės tendencijos dalis, nes BYD siekia iki 2025 m. padvigubinti savo pardavimus užsienyje iki 800 000. Kas pasaulyje pirks JAV automobilius?

 

 

Rekordinis eksportas:

 

 

2025 m. vasarį BYD eksportavo 67 025 transporto priemones – 187,8 % daugiau, nei ankstesniais metais.

 

 

Bendras eksporto augimas:

 

 

Per pirmuosius du 2025 m. mėnesius BYD iš viso eksportavo 133 361 transporto priemonę – 124 % daugiau, nei pernai.

 

 

Tęsiami užsienio pardavimų rekordai:

 

BYD ir toliau muša naujus užsienio pardavimų rekordus – 2025 m. balandžio mėn. buvo parduota beveik 80 000 transporto priemonių.

 

Padvigubinti tikslą:

 

BYD užsibrėžė tikslą iki 2025 m. padvigubinti savo pardavimus užsienyje iki 800 000 vienetų.

 

Dėmesys Europai:

 

BYD ypač daug dėmesio skiria savo veiklos plėtrai Europoje, ir tikimasi, kad šiais metais pardavimai ten padvigubės.

 

2.  $15,000 SUV Is Sign Of Car-Market Split --- World's two biggest vehicle hubs act like they are located on different planets. Landers, Peter.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 05 May 2025: B1. 

 

$15,000 SUV Is Sign Of Car-Market Split --- World's two biggest vehicle hubs act like they are located on different planets

"SHANGHAI -- The offer sounds like a scam -- a new Toyota electric-powered sport-utility vehicle for about $15,000, complete with sunroof and cup holders.

But the Toyota bZ3X is real, and it is actually on sale starting at that price. There is a catch: To buy one, you have to be in China.

Auto executives once dreamed of a world car that could be designed once and sold everywhere. That world has fractured, and nowhere more so than in the two biggest markets, China and the U.S., which together account for nearly half of global vehicle sales.

"Decades ago, it was very easy to develop to produce one standard and to provide it globally," said Volkswagen's chief executive, Oliver Blume. "Today, it's impossible because the expectations of the customers are different. The ecosystems are different, the regulations are different."

"There is no such thing as a world car anymore," said Jurgen Reers, global lead for the automotive business at Accenture.

For an American used to a $50,000 gasoline-powered SUV as the standard family choice, the Chinese market is hardly recognizable.

A majority of new vehicles sold in China are either fully electric or plug-in hybrids, and a look around the recent auto show in Shanghai showed that local makers have mostly stopped introducing new gasoline-powered models. In the U.S., by contrast, the traditional combustion engine still powers about eight in 10 new vehicles.

Most Chinese buyers these days are buying a local brand. Some, such as BYD, have begun to gain international recognition [1], but the malls are filled with dealers that offer brands virtually unknown abroad -- Zeekr, Lynk & Co, Aion, Aito and many more.

The price difference is overwhelming. Chinese car buyers no longer need to debate whether an EV can be made affordable, not when a decent starter model costs $10,000 and a luxury seven-seater with reclining massage chairs can be had for $50,000. Because of customer demand, even the low-end models come with advanced driver-assistance software.

Compared with four years ago, "The prices of our competitors have fallen dramatically," said Tetsuya Miyahara, a Honda Motor executive in China.

Tesla is better-positioned than other American automakers to compete in China, since its models have always been all-electric and it makes the vehicles in Shanghai with Chinese batteries.

Yet it has fallen behind in another aspect that makes China special: speed of development. Tesla has two models widely available -- Model 3 and Model Y -- and both have been on the market for years. China's BYD has about 25 models, according to the market-analysis firm Inovev, and is constantly introducing more.

Tesla's sales in China in the first quarter were slightly up at around 135,000, but its market share has plateaued at around 3%.

For a global company such as Toyota to compete in China, it needs a development process different from the one that serves American consumers with gasoline-powered RAV4 SUVs and Tacoma trucks.

Toyota said its bZ3X -- the recently introduced model that starts at $15,000 -- was designed in China by the company's engineers in the country, who worked with a local joint-venture partner. It is made in Guangzhou with Chinese batteries and driver-assistance software from Momenta, a Chinese leader in that field.

"This couldn't happen without a Chinese supply chain," said Masahiko Maeda, head of Toyota's Asia business. "Unless you localize, it's out of the question."

A Toyota spokesman said the company received 15,000 orders on the first day the bZ3X went on sale in China in March, more than expected. Many buyers are choosing to spend a few thousand dollars extra to get more advanced driver-assistance functions, he said.

Maeda said the U.S. has a "costly supply chain," meaning Toyota's U.S. showrooms won't be selling a $15,000 electric SUV soon. The closest equivalent, a slightly longer model called the bZ4X, starts at around $40,000 in the U.S.

People in the industry say that thanks to China's supply chain, it is still possible to make money on a $15,000 vehicle. BYD, the leader in that price range, said its first-quarter profit doubled to more than $1 billion.

Like other foreign automakers, Toyota needed a jolt in its China business after local rivals surged in recent years. Still, it retains a market share near 10%.

Toyota officials said the market remained important. China accounts for nearly one in five Toyota and Lexus vehicles sold worldwide, and Toyota is building a new, wholly owned Lexus factory in Shanghai that is scheduled to open in 2027.

The American and Chinese car markets are likely to diverge further with the two countries' deepening trade conflict. President Joe Biden's administration hit Chinese EVs with a 100% tariff, all but ruling out imports into America. President Trump has made it clear he doesn't want more car imports.

The Detroit three automakers -- General Motors, Ford Motor and Stellantis's U.S. arm -- are settling into niches in China. U.S. brands collectively had a 5.7% market share in China in the first quarter of this year, according to the China Passenger Car Association, down from 8.5% three years ago.

Almost all of the U.S.-branded vehicles sold in China are Chinese-made, taking advantage of the country's supply chain. Imports from the U.S. are minuscule as a proportion of the total market." [2]

1. BYD's international sales are experiencing rapid growth, with exports reaching record levels. In February 2025, BYD exported a record 67,025 vehicles, a surge of 187.8% year-over-year. This growth is part of a broader trend, as BYD aims to double its overseas sales to 800,000 in 2025.

    Record-Breaking Exports:

    In February 2025, BYD exported 67,025 vehicles, marking a 187.8% increase compared to the previous year.

Overall Export Growth:

Through the first two months of 2025, BYD has exported a total of 133,361 vehicles, a 124% year-over-year increase.

Continued Overseas Sales Records:

BYD continues to set new overseas sales records, with nearly 80,000 vehicles sold in April 2025.

Doubling Target:

BYD has set a goal to double its overseas sales to 800,000 units in 2025.

Focus on Europe:

BYD is particularly focused on expanding its presence in Europe, with sales expected to double there this year.

2.  $15,000 SUV Is Sign Of Car-Market Split --- World's two biggest vehicle hubs act like they are located on different planets. Landers, Peter.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 05 May 2025: B1.