Geriau, nei Šveicarija, su Trumpu susitarė daugelis: Šveicarija bando išvengti didelių muitų

„Šveicarijos prezidentas išvyko į JAV, dėdamas paskutinę sekundę pastangas užkirsti kelią griežtiems muitams, kurie gali paralyžiuoti pagrindinius nuo eksporto priklausomos šalies ekonomikos sektorius.

 

Neseniai prezidento Trumpo priimtas sprendimas įvesti 39 % mokestį – vieną didžiausių pasaulyje – pribloškė Alpių tautą ir sugriovė kelis mėnesius trukusias derybas, kuriose Šveicarijos pareigūnai manė, kad yra ant ribos pasiekti palankų susitarimą.

 

Prezidentės Karin Keller-Sutter antradienio kelionės tikslas buvo „sudaryti sąlygas greitai surengti susitikimus su JAV valdžios institucijomis ir vesti derybas siekiant pagerinti Šveicarijos muitų situaciją“, – teigė Šveicarijos vyriausybė.

 

Jei muitai išliks 39 %, tai pastatytų šalį į nepalankią padėtį, palyginti su Europos Sąjungos kaimynėmis, kurioms praėjusį mėnesį pavyko sudaryti 15 % muitų susitarimą su Trumpu. JK taip pat pavyko susitarti dėl mažesnių – 10 % – muitų, o kiti dideli eksportuotojai, pavyzdžiui, Japonija ir Pietų Korėja, derėjosi dėl 15 % tarifo.

 

Praėjusį mėnesį pasiektame susitarime ES sutiko įsigyti iš JAV energetikos produktų už 750 mlrd. JAV dolerių.“ [1]

 

1. U.S. News: Swiss Make Bid To Avoid Tariffs. Kantchev, Georgi.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 06 Aug 2025: A2. 

Many Have Better Deal than Swiss with Trump: Swiss Make Bid To Avoid Extreme Tariffs

“The Swiss president headed to the U.S. in a last-ditch effort to head off punishing tariffs that threaten to cripple key sectors of the country's export-reliant economy.

 

President Trump's recent decision to impose a 39% levy -- one of the highest in the world -- stunned the Alpine nation and upended months of negotiations in which Swiss officials believed they were on the verge of securing a favorable deal.

 

The aim of President Karin Keller-Sutter's trip Tuesday was to "facilitate meetings with the U.S. authorities at short notice and hold talks with a view to improving the tariff situation for Switzerland," the Swiss government said.

 

If the tariffs stay at 39%, it would put the nation at a steep disadvantage to European Union neighbors that last month managed to clinch a 15% tariff deal with Trump. The U.K. also has managed to agree lower levies, at 10%, while other big exporters such as Japan and South Korea negotiated a 15% rate.

 

The EU agreed as part of the deal reached last month to buy $750 billion of energy products from the U.S.” [1]

 

1. U.S. News: Swiss Make Bid To Avoid Tariffs. Kantchev, Georgi.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 06 Aug 2025: A2. 

Pakrančių apsaugos tarnyba teigia, kad „Titan“ povandeninio laivo katastrofą sukėlė virtinė klaidų

„2023 m. įvykusioje sprogimo bangoje žuvo penki žmonės, nardę prie „Titaniko“ nuolaužų, todėl buvo pradėtos plačios paieškos Šiaurės Atlanto vandenyne.

 

Pakrančių apsaugos galutinėje ataskaitoje apie povandeninį laivą, kuris sugriuvo nardant prie „Titaniko“, daroma išvada, kad mirtiną katastrofą sukėlė virtinė saugos ir konstrukcijos klaidų.

 

„Šios jūrų avarijos ir penkių gyvybių netekties buvo galima išvengti“, – sakė Jasonas Neubaueris, vadovavęs dvejus metus trukusiam Jūrų tyrimų tarybos tyrimui, kuri antradienio rytą paskelbė daugiau nei 300 puslapių ataskaitą.

 

Povandeninis laivas, žinomas kaip „Titan“ ir valdomas bendrovės „OceanGate“, dingo 2023 m. birželį, kai apžiūrėjo vandenynų lainerio „Titaniko“ nuolaužas. Ryšys su juo nutrūko po pusantros valandos nardymo pradžios, todėl buvo pradėtos plačios paieškos tamsiose Atlanto vandenyno gelmėse. Laivo liekanos buvo aptiktos ketvirtą dieną nuotoliniu būdu valdomu aparatu. Povandeninio laivo operatorius ir keturi keleiviai buvo... žuvo.

 

Daugybė tyrimų, posėdžių ir naujienų pranešimų užfiksavo povandeninio laivo konstrukcijos ir eksploatavimo gedimus, kurie buvo atkartoti ir Pakrančių apsaugos ataskaitoje. „Valdyba nustatė, kad pagrindiniai veiksniai buvo netinkamas „OceanGate“ „Titan“ projektavimo, sertifikavimo, priežiūros ir patikros procesas“, – teigiama tyrimo tarybos pranešime spaudai.

 

Penki per sprogimą žuvę žmonės buvo operatorius Stocktonas Rushas, taip pat tyrinėtojai Hamishas Hardingas ir Paulas-Henri Nargeoletas bei du turtingos Pakistano šeimos nariai Shahzada Dawoodas ir Sulemanas Dawoodas.

 

Štai išvados iš ataskaitos.

 

Paskutinės „Titan“ akimirkos atrodė normalios.

 

Paskutinė „Titan“ kelionė 2023 m. birželio 18 d. vyko beveik be incidentų, kol povandeninis laivas beveik pasiekė vandenyno dugną, teigiama ataskaitoje.

 

10:47 val., kai povandeninis laivas artėjo prie jūros dugno, ataskaitoje teigiama, kad jis „laikėsi standartinės procedūros, paleisdamas balastinius svarmenis, kad sulėtintų savo nusileidimą“.

 

Po kelių sekundžių, 10 978 pėdų gylyje, „Titan“ paskutinį kartą perdavė savo buvimo vietą. Ataskaitoje teigiama, kad povandeninio laivo anglies pluošto korpusas po akimirksniu subyrėjo ir katastrofiškai subyrėjo dėl didžiulio slėgio.

 

Valdybos ataskaitoje teigiama, kad laivo sprogimo metu keleiviai „patyrė maždaug 4 930 svarų kvadratiniame colyje vandens slėgį“, „dėl ko visi penki keleiviai akimirksniu žuvo“.

 

Sprogimas buvo girdimas paviršiuje.

 

Valdyba nustatė, kad praėjus kelioms sekundėms po povandeninio laivo sprogimo, „OceanGate“ darbuotojai, buvę povandeninio laivo pagalbiniame laive „Polar Prince“, išgirdo „sprogimą“ iš vandenyno paviršiaus.

 

Išgirdęs triukšmą, povandeninio laivo ryšių ir sekimo komandos vadovas atsisuko į kitą „OceanGate“ darbuotoją ir paklausė: „Kas buvo tas sprogimas?“ remiantis pranešimu. Vėlesnės žinutės „Titan“ įgulai nebuvo atsakytos.

 

„Žvelgdamas atgal, manau, kad maždaug tuo metu, kai, kaip pranešama, nutrūko ryšys, jaučiau „Polar Prince“ virpėjimą, bet tuo metu mes apie tai negalvojome“, – vėliau valdybai rašė „Polar Prince“ kapitonas. Jis pridūrė, kad trikdis „buvo nedidelis“.

 

„OceanGate“ pilotai nebuvo tinkamai apmokyti.

 

Ataskaitoje nustatyta, kad „OceanGate“ trūko tinkamų protokolų, užtikrinančių, kad jos povandeninių laivų pilotai, įskaitant poną Rushą, būtų pakankamai apmokyti vadovauti povandeninėms ekspedicijoms.

 

Buvęs „OceanGate“ operacijų direktorius valdybai teigė, kad „OceanGate“ povandeninių laivų pilotams „nereikia jokių oficialių dokumentų“ ir kad bendrovė neturi specialaus vadovo pilotams, valdantiems povandeninį laivą „Titan“, teigiama ataskaitoje.

 

Be to, valdyba nerado jokių įrodymų, kad ponas Rushas būtų baigęs kokią nors povandeniniam laivui skirtą mokymo programą, kuri atitiktų bendrovės aukščiausius pilotų mokymo sertifikato standartus.

 

„OceanGate“ pateikė pakrančių apsaugos tarnybai melagingą informaciją.

 

Paskutinio „Titan“ nėrimo metu ponas Rushas turėjo JAV pakrančių apsaugos išduotą įgaliojimą, leidžiantį jam valdyti tam tikro tūrio laivus vidaus vandenyse.

 

Šis įgaliojimas buvo pagrįstas suklastota informacija, teigiama ataskaitoje: 2020 m. „OceanGate“ laiške, skirtame... perdėtai padidino „Titan“ tūrį... Nacionalinį jūrų centrą, kad susidarytų įspūdis, jog ponas Rushas turėjo pakankamai laiko jūroje, kad gautų akreditaciją.

 

„Titan“ buvo apgadintas ankstesnių nėrimų metu.

 

Ataskaitoje teigiama, kad „OceanGate“ kelis kartus tinkamai neištyrė „Titan“ patirtos žalos ankstesnių nėrimų metu, įskaitant vieną, kai laivas įsipainiojo į „Titaniko“ nuolaužas.

 

2022 m. liepos mėn. nėrimo metu „Titan“ įplaukė į „Titaniko“ nuolaužas ir trumpam įkliuvo už nuolaužų netoli pagrindinių laivo laiptų, valdybai sakė misijos specialistas.

 

Povandeninio laivo kilimo metu įgulos nariai pranešė girdėję garsų triukšmą, kuris, jų manymu, rodė korpuso pažeidimus. Rangovas papasakojo valdybai,  kad ponas Rushas vėliau šiuos nuogąstavimus atmetė.

 

Pasak pranešimo, tai nebuvo pirmas kartas, kai „OceanGate“ povandeninis laivas pateko į laivo avariją.

 

Interviu valdybai „OceanGate“ operacijų direktorius aprašė nardymo atvejį, kai ankstesnis „OceanGate“ povandeninis laivas „Cyclops 1“ įstrigo po nuskendusio laivo „Andrea Doria“ priekiu netoli Nantuketo, Masačusetso valstijoje, o prie valdymo pulto sėdo ponas Rushas. Operacijų direktorius teigė, kad ponas Rushas, reaguodamas į tai, patyrė „išsinuomotyvų šoką“, pridurdamas, kad paprašęs pono Rusho atiduoti valdymą, ponas Rushas sviedė į jį valdiklį.“ [1]

 

1. Series of Mistakes Caused Titan Sub Disaster, Coast Guard Says. Hippensteel, Chris.  New York Times (Online) New York Times Company. Aug 5, 2025.

Series of Mistakes Caused Titan Sub Disaster, Coast Guard Says

“The 2023 implosion killed five people on a dive to the wreckage of the Titanic, prompting a sprawling search of the north Atlantic Ocean.

 

The Coast Guard’s final report on the submersible that imploded during a dive to the Titanic concluded that the fatal disaster resulted from a series of safety and design failures.

 

“This marine casualty and the loss of five lives was preventable,” said Jason Neubauer, who led the two-year inquiry for the Marine Board of Investigation, which issued a more than 300-page report on Tuesday morning.

 

The submersible, known as the Titan and operated by a company called OceanGate, disappeared in June 2023 on a trip to view the wreck of the Titanic ocean liner. It lost contact an hour and a half into the dive, and prompted a sprawling search effort in the dark depths of the Atlantic Ocean. The craft’s remains were discovered on the fourth day by a remotely operated vehicle. The submersible’s operator and four passengers were killed.

 

Numerous investigations, hearings and news reports have documented failures in the submersible’s construction and operation, which were echoed by the Coast Guard report. “The board determined the primary contributing factors were OceanGate’s inadequate design, certification, maintenance and inspection process for the Titan,” the investigative board said in a news release.

 

The five people killed in the implosion were the operator, Stockton Rush, as well as the explorers Hamish Harding and Paul-Henri Nargeolet and two members of a wealthy Pakistani family, Shahzada Dawood and Suleman Dawood.

 

Here are takeaways from the report.

 

The Titan’s final moments seemed normal.

 

The Titan’s final voyage on June 18, 2023, proceeded largely without incident until the submersible nearly reached the ocean floor, the report found.

 

At 10:47 a.m., as the submersible was approaching the seabed, the report said it “followed standard procedure by releasing ballast weights to slow its descent.”

 

Seconds later, at a depth of 10,978 feet, the Titan transmitted its location for the final time. Within moments, the submersible’s carbon fiber hull gave way, catastrophically imploding under the immense pressure, the report found.

 

The board’s report said that the passengers “were exposed to approximately 4,930 pounds per square inch of water pressure” when the vessel imploded, “resulting in the instantaneous death of all five occupants.”

 

The implosion was heard at the surface.

 

Seconds after the submersible imploded, OceanGate employees aboard the submersible’s support ship, the Polar Prince, heard a “bang” from the ocean’s surface, the board found.

 

After hearing the noise, the leader of the submersible’s communications and tracking team turned to another OceanGate employee and asked, “What was that bang?” according to the report. Subsequent messages to the Titan’s crew went unreturned.

 

“With the benefit of hindsight, I now believe I felt the Polar Prince shudder at around the time communications were reportedly lost, but at the time we thought nothing of it,” the master of the Polar Prince later wrote to the board. He added that the disturbance “was slight.”

 

OceanGate pilots lacked adequate training.

 

The report found that OceanGate lacked adequate protocols to ensure its submersible pilots, including Mr. Rush, were sufficiently trained to lead undersea expeditions.

 

OceanGate’s former director of operations told the board that there was “no official documentation” required for OceanGate’s submersible pilots, and that the company didn’t have a dedicated manual for pilots operating the Titan submersible, the report said.

 

Additionally, the board found no evidence showing that Mr. Rush had completed any training program specific to the submersible that would have met the company’s standards for its highest pilot training certification.

 

OceanGate gave false information to the Coast Guard.

 

At the time of the Titan’s final dive, Mr. Rush possessed a credential issued by the U.S. Coast Guard that permitted him to operate vessels of a certain volume on inland waters.

 

That credential was based on falsified information, the report said: In 2020, OceanGate exaggerated the volume of the Titan in a letter to the National Maritime Center so that it would appear as though Mr. Rush had the requisite time at sea needed to earn the credential.

 

The Titan was damaged in previous dives.

 

On multiple occasions, OceanGate failed to adequately investigate damage suffered by the Titan during previous dives, the report found, including one that resulted in the vessel becoming entangled with the wreckage of the Titanic.

 

During a dive in July 2022, the Titan entered the Titanic’s wreckage and became briefly caught in debris near the ship’s main stairwell, a mission specialist told the board.

 

During the submersible’s ascent, crew members reported hearing a loud noise they feared indicated damage to the hull. A contractor told the board that Mr. Rush later brushed aside those concerns.

 

It wasn’t the first time an OceanGate submersible became entangled in a shipwreck, according to the report.

 

In an interview with the board, the OceanGate director of operations described a dive in which an earlier OceanGate submersible, the Cyclops 1, became stuck beneath the bow of the Andrea Doria shipwreck near Nantucket, Mass., with Mr. Rush at the controls. In response, Mr. Rush had a “meltdown,” the director of operations said, adding that when he asked Mr. Rush to relinquish the controls Mr. Rush threw the controller at him.” [1]

 

1. Series of Mistakes Caused Titan Sub Disaster, Coast Guard Says. Hippensteel, Chris.  New York Times (Online) New York Times Company. Aug 5, 2025.

Mokslinius žurnalus užplūsta padirbti straipsniai

„Mokslininkai perspėja, kad vis daugiau padirbtų straipsnių užtvindo mokslinius įrašus ir plinta greičiau, nei dabartiniai patikrinimai gali juos pašalinti iš sistemos.

 

Problemų šaltinis yra „popieriaus fabrikai“ – įmonės ar asmenys, kurie ima mokestį už padirbtų tyrimų publikavimą teisėtuose žurnaluose beviltiškų mokslininkų, kurių karjera priklauso nuo jų leidybos patirties, vardais.

 

Šių operatorių sukurtų padirbtų straipsnių skaičius maždaug padvigubėjo kas 1,5 metų nuo 2016 iki 2020 m., teigiama pirmadienį Nacionalinės mokslų akademijos leidinyje paskelbtame tyrime.

 

„Jei į tai nebus kreiptasi, visa mokslo struktūra gali žlugti“, – sakė tyrimo autorius Luisas Amaralas, Šiaurės vakarų universiteto fizikas.

 

Popieriaus fabrikai ieško silpnų grandžių, tokių kaip aplaidūs patvirtinimo protokolai, paprastai griežtoje leidybos mašinerijoje, o tada jas išnaudoja, kad šimtus sufabrikuotų tyrimų pateiktų pažeidžiamiems žurnalams ar leidėjams, teigia mokslininkai tyrėjai.

 

Tai gali būti brangu išvalyti.

 

Leidėjai, sužinoję apie įtariamą popieriaus fabriko veiklą, buvo priversti iš karto atšaukti šimtus straipsnių ir kai kuriais atvejais žurnalai buvo uždaryti.

 

Atšaukusi daugiau nei 11 300 straipsnių, kurie atrodė pažeisti, JAV įsikūrusi leidykla „Wiley“, turinti 1 600 žurnalų portfelį, praėjusiais metais pareiškė, kad uždarys 19 savo leidinių, įskaitant kai kuriuos, kurie rodė popieriaus fabrikų perėmimo ženklus.

 

Visai neseniai „Taylor & Francis“, akademinė leidykla, leidžianti daugiau nei 2 700 žurnalų, pareiškė, kad nustos priimti straipsnius savo žurnalui „Bioengineered“, kol redaktoriai tirs ankstesnius straipsnius dėl popieriaus fabrikų veiklos.

 

Tačiau sekti šių organizuotų operacijų mastą buvo sunku. Aptikus popieriaus fabrikus, jie pakeičia savo taktiką, ir nedaug leidėjų atskleidžia, kada jie buvo taikiniu.

 

„Mes žinome apie „Wiley“ tik todėl, kad jie buvo skaidrūs dėl to, kaip bandė spręsti šias problemas“, – sakė Reese Richardson, duomenų mokslininkė, tyrinėjanti leidybą „Northwestern“ universitete ir PNAS tyrimo autorė.

 

Tyrimo autoriai sukūrė įtariamų popieriaus fabrikų straipsnių duomenų bazę, iš viso daugiau nei 32 700 iš beveik visų leidyklų. sujungiant kitų savanorių tyrėjų, kurie katalogavo panašius modelius turinčių tyrimų grupes, darbus.

 

Naudodamas didžiųjų duomenų metodą, apimantį paskelbtus mokslinius įrašus, naujasis tyrimas patvirtina tendencijas, kurias mokslininkai, tyrinėjantys prastos kokybės straipsnius, rodė jau daugelį metų.

 

Dirbtinis intelektas šią tendenciją kelia ypač didelį nerimą, teigė Jamesas Evansas, Čikagos universiteto sociologas, kuris nedalyvavo tyrime. Kadangi dideli kalbų modeliai vartoja mokslinę literatūrą nedarydami skirtumo tarp teisėtų ir suklastotų straipsnių, popieriaus fabrikai gali „drumsti mokslo ir mokslinio supratimo vandenis“, sakė Evansas.” [1]

 

1. U.S. News: Fake Papers Flood Scientific Journals. Subbaraman, Nidhi.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 05 Aug 2025: A3. 

Fake Papers Flood Scientific Journals

“A growing tide of fake papers is flooding the scientific record and proliferating faster than current checks can rid them from the system, scientists warn.

 

The source of the trouble is "paper mills," businesses or individuals that charge fees to publish fake studies in legitimate journals under the names of desperate scientists whose careers depend on their publishing record.

 

The rate of fake papers generated by these operators roughly doubled every 1 1/2 years between 2016 and 2020, according to a study published Monday in the Proceedings of the National Academy of Sciences.

 

"The entire structure of science could collapse if this is left unaddressed," said study author Luis Amaral, a Northwestern University physicist.

 

Paper mills look for weak links, such as lax verification protocols, in the typically rigorous publication machinery, then exploit those to place hundreds of fabricated studies with vulnerable journals or publishers, according to scientist investigators.

 

It can be a costly mess to clean up.

 

Publishers who have become aware of suspected paper mill activity have been forced to retract hundreds of papers at once, and in some cases shut down journals.

 

After retracting more than 11,300 papers that appeared compromised, Wiley, a U.S.-based publisher with a portfolio of 1,600 journals, last year said it would shut 19 of its publications, including some that had shown signs of takeover by paper mills.

 

More recently, Taylor & Francis, an academic publisher of over 2,700 journals, said it would stop taking submissions to its journal Bioengineered while its editors investigated past papers for paper mill activity.

 

But tracking the scale of these organized operations has been difficult. When paper mills are detected, they change their tactics, and few publishers disclose when they have been targeted.

 

"We only know about Wiley because they have been transparent about the way that they were trying to handle these issues," said Reese Richardson, a data scientist who studies publishing at Northwestern and who is an author on the PNAS study.

 

The authors of the study created a database of suspected paper mill papers, over 32,700 in all, from nearly every publisher, by assembling the work of other volunteer investigators who have been cataloging groups of studies with similar patterns.

 

With a big-data approach that spans the published scientific record, the new study confirms trends that scientist investigators of shoddy papers have shown for years.

 

Artificial intelligence makes the trend especially concerning, said James Evans, a sociologist at the University of Chicago who wasn't involved with the study. Because large language models are consuming scientific literature without discriminating between legitimate and fraudulent papers, paper mills can "muddy the waters of science and scientific understanding," Evans said.” [1]

 

1. U.S. News: Fake Papers Flood Scientific Journals. Subbaraman, Nidhi.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 05 Aug 2025: A3.