„Naftos eksportas iš Persijos įlankos viršijo ikikarinius lygius: JAV saugoma, skubiai sukurta laivybos sistema padeda tanklaiviams gabenti naftą tuo metu, kai Iranas vykdo vieną intensyviausių atakų bangų Hormūzo sąsiauryje.
Laivų stebėsenos bendrovės „Kpler“ duomenimis, savaitę iki spalio 18 d. naftos srautai iš Artimųjų Rytų (įskaitant krovinius, gabenamus per Hormūzo sąsiaurį ir alternatyviais maršrutais) vidutiniškai viršijo 24 mln. barelių per parą – tai daugiau nei ikikariniu laikotarpiu fiksuotas 23,3 mln. barelių rodiklis.
Preliminariais duomenimis, tuo pačiu laikotarpiu naftos srautai per Hormūzo sąsiaurį (įskaitant naftos perkrovimą iš laivo į laivą Omano įlankoje) vidutiniškai siekė apie 14 mln. barelių per parą, t. y. 82 proc. ikikarinio lygio.
Naftos kainos išlieka aukštos – antradienį „Brent“ rūšies naftos kaina pakilo iki maždaug 108 JAV dolerių už barelį. Prekiautojai nerimauja, kad padėties pagerėjimas Hormūzo sąsiauryje gali būti laikinas, ypač jei vėl kiltų koviniai veiksmai. Dėl mažėjančių pasaulinių atsargų nebeliko vietos klaidoms.
Be to, ši operacija yra brangi – galiausiai šios išlaidos gula ant vartotojų pečių, didinant degalų kainas degalinėse.
Vis dėlto naftos srautų stabilumas rodo pokytį kovoje dėl svarbiausio pasaulyje energetinio „butelio kaklelio“. Iranas vis dar gali padaryti krovinių gabenimą pavojingą ir brangų.
Tačiau jo galimybės sutrukdyti tranzitui sumažėjo, o tai susilpnino Teherano derybinę galią JAV atžvilgiu.
„Bendras vaizdas toks: sistema, skirta laivybai per pavojingą Hormūzo sąsiaurį, dabar yra nusistovėjusi, o naftos eksportuotojų pasiryžimas rizikuoti – išaugęs“, – teigia Hamadas Hussainas, vyresnysis žaliavų rinkos ekonomistas bendrovėje „Capital Economics“.
Nafta taip pat gabenama alternatyviais maršrutais – naftotiekiais, kertančiais Saudo Arabiją ir Jungtinius Arabų Emyratus. „Kpler“ skaičiavimais, rugsėjį apie 40 proc. iš Persijos įlankos gabenamos ne Irano kilmės naftos aplenkė Hormūzo sąsiaurį; palyginimui – prieš karą šis rodiklis siekė 17 proc.
Ši sėkmė kontrastuoja su padėtimi, kurioje atsidūrė Iranas: dėl JAV vykdomos jūrų blokados šalies naftos eksportas yra visiškai užblokuotas.“
Rizika ta, kad Iranas gali bandyti atkurti savo įtaką smogdamas stipriau ir potencialiai įtraukti JAV į dar vieną konfrontaciją iki JAV vidurio kadencijos rinkimų po dviejų savaičių.
Persijos įlankos nafta teka nepaisant didėjančio smurto aplink sąsiaurį. Šį mėnesį pranešta apie apie 30 išpuolių prieš laivus, rodo „Wall Street Journal“ suvestinė, paremta JK jūrų prekybos operacijų centro ir jūrų saugumo bendrovių ataskaitomis.
Spalio mėnesio incidentai sudaro 20 % visų karo metu užpultų laivų, teigė Michelle Wiese Bockmann, vyresnioji jūrų žvalgybos įmonės „Windward“ analitikė.
„Iranas bando atnaujinti sąsiaurio blokadą“, – sakė Christopheris Longas, buvęs Didžiosios Britanijos karinio jūrų laivyno karininkas, dabar dirbantis „Neptune P2P Group“.
Daugeliui naftos prekybininkų ir laivų savininkų rizika kirsti Hormūzą yra verta to. „Kpler“ naftos analizės vadovo Homayouno Falakshahi skaičiavimais, palyginti su laikotarpiu prieš karą, prekybininkai gali uždirbti 20 dolerių už barelį daugiau, perpardavinėdami Irako naftą, arba apie 40 milijonų dolerių už krovinį iš supertanklaivio. Trys tokie reisai galėtų padengti 100 milijonų dolerių vertės naudoto tanklaivio kainą.
Jūrininkams taip pat siūlomos premijos už pavojingas keliones. Įgulos nariai buvo privilioti išmokomis, kurios du ar tris kartus viršija įprastą mėnesinį atlyginimą, dirbti laivuose, plaukiojančiuose Persijos įlankoje. Viena Kinijoje įsikūrusi laivų personalo įdarbinimo įmonė už kelionę pirmyn ir atgal, kuri paprastai trunka savaitę ar dvi, pasiūlė net 25 000 dolerių, pranešė „The Wall Street Journal“.
„Apimtys išlieka didelės, nepaisant didėjančių išpuolių, nes pelnas pateisina riziką“, – sakė A. Falakshahi.
Kai kurie laivų savininkai perkelia senesnius laivus, kurie anksčiau gabeno Venesuelos ir Rusijos naftą į Persijos įlanką, dėl precedento neturinčių tanklaivių tarifų regione, teigė laivų brokeriai.
Daugelis laivų atlieka trumpus pervežimus per pavojingą zoną. JAV oro priedanga suteikia tam tikrą apsaugą koridoriumi palei Omano pakrantę. Tanklaiviai krauna naftą Persijos įlankoje ir gabena ją per Hormūzą, dažnai naudodami sekimo signalus. išjungtas. Tada jie sustoja netoli Omano ir perkrauna savo krovinius į laivus, plaukiančius į tolimas rinkas, prieš grįždami į Persijos įlanką, kur jiems kyla didžiausia rizika būti pataikytiems.
Tuo tarpu Irano Islamo revoliucijos gvardijos korpusas naudoja dronus ir raketas, kad sustabdytų laivus, bandančius pabėgti. Jis taip pat ėmėsi partizaninės taktikos, kurią jau seniai taiko Jemeno hūsiai, siekdamas atakuoti eismą aplink Raudonosios jūros žiotis, dislokuodamas stebėtojus mažuose žvejybos laivuose ir siųsdamas kovotojus į vandenį.
Perplaukimas išlieka pavojingas. Iki rugsėjo mėnesio Tanzanijos vėliavą turintis supertanklaivis „Loyalty“ daugelį metų gabeno Venesuelos naftą į Kiniją. Nuo rugsėjo mėnesio jis du kartus įplaukė į Persijos įlanką, abu kartus plaukdamas į Iraką pakrauti naftos.
Įgulos narys teigė, kad laivas informavo JAV karinį jūrų laivyną apie kiekvieną kelionę ir jame buvo apsaugos personalas. Spalio pradžioje „Loyalty“ Omano įlankoje perkėlė du milijonus barelių Irako žalios naftos į neidentifikuotą tanklaivį ir vėliau grįžo į Persijos įlanką paimti naujo krovinio – taip teigia „Kpler“ ir vienas įgulos narys.
Įgulos narys pasakojo, kad antrajam reisui laivą valdanti bendrovė atsiuntė įgulai neperšaunamų liemenių ir šalmų.
Pasak jūrų saugumo bendrovės „Vanguard“, spalio 16 d. į laivą „Loyalty“ pataikė iš mažo laivelio paleistas raketinis granatsvaidžio sviedinys. Sprogmuo pramušė skylę gėlo vandens rezervuare. Įgulos nario teigimu, atakos metu „Loyalty“ gabeno du milijonus barelių Irako žalios naftos.
Dėl šių išpuolių didėja naftos iš Persijos įlankos pristatymo į rinką sąnaudos. „Kpler“ duomenimis, šią savaitę krovinių gabenimo kaina supertanklaiviu, plukdančiu naftą iš Persijos įlankos į Kiniją, pasiekė beveik rekordinį lygį – 37,37 JAV dolerio už barelį. Pasak Wiese Bockmann iš bendrovės „Windward“, draudimo nuo karo rizikos įmokos išaugo nuo mažiau nei 3 % iki 10 % laivo vertės.
„Balandį problema buvo žalios naftos trūkumas. Spalį problema – jos transportavimo kaštai“, – teigė „JPMorgan“ pasaulinės žaliavų strategijos skyriaus vadovė Natasha Kaneva.
Vis dėlto nafta ir toliau pasiekia tikslą, nepaisant Irano grasinimų neleisti kaimyninėms šalims gabenti savo naftos, jei pats Iranas negalės eksportuoti savosios.
„Kad Iranas susigrąžintų tokią pat kontrolę naftos srautams šiame regione, kokią turėjo anksčiau, jam tektų veikti agresyviau“, – sakė Hussainas iš „Capital Economics“. [1]
1. Gulf Oil Tops Prewar Flow --- U.S.-backed shipping system aids tankers, but traders worry fighting could restart. Faucon, Benoit; Kantchev, Georgi; Feng, Rebecca. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 21 Oct 2026: A1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą