„2023 m. įvykusioje sprogimo bangoje žuvo penki žmonės, nardę prie „Titaniko“ nuolaužų, todėl buvo pradėtos plačios paieškos Šiaurės Atlanto vandenyne.
Pakrančių apsaugos galutinėje ataskaitoje apie povandeninį laivą, kuris sugriuvo nardant prie „Titaniko“, daroma išvada, kad mirtiną katastrofą sukėlė virtinė saugos ir konstrukcijos klaidų.
„Šios jūrų avarijos ir penkių gyvybių netekties buvo galima išvengti“, – sakė Jasonas Neubaueris, vadovavęs dvejus metus trukusiam Jūrų tyrimų tarybos tyrimui, kuri antradienio rytą paskelbė daugiau nei 300 puslapių ataskaitą.
Povandeninis laivas, žinomas kaip „Titan“ ir valdomas bendrovės „OceanGate“, dingo 2023 m. birželį, kai apžiūrėjo vandenynų lainerio „Titaniko“ nuolaužas. Ryšys su juo nutrūko po pusantros valandos nardymo pradžios, todėl buvo pradėtos plačios paieškos tamsiose Atlanto vandenyno gelmėse. Laivo liekanos buvo aptiktos ketvirtą dieną nuotoliniu būdu valdomu aparatu. Povandeninio laivo operatorius ir keturi keleiviai buvo... žuvo.
Daugybė tyrimų, posėdžių ir naujienų pranešimų užfiksavo povandeninio laivo konstrukcijos ir eksploatavimo gedimus, kurie buvo atkartoti ir Pakrančių apsaugos ataskaitoje. „Valdyba nustatė, kad pagrindiniai veiksniai buvo netinkamas „OceanGate“ „Titan“ projektavimo, sertifikavimo, priežiūros ir patikros procesas“, – teigiama tyrimo tarybos pranešime spaudai.
Penki per sprogimą žuvę žmonės buvo operatorius Stocktonas Rushas, taip pat tyrinėtojai Hamishas Hardingas ir Paulas-Henri Nargeoletas bei du turtingos Pakistano šeimos nariai Shahzada Dawoodas ir Sulemanas Dawoodas.
Štai išvados iš ataskaitos.
Paskutinės „Titan“ akimirkos atrodė normalios.
Paskutinė „Titan“ kelionė 2023 m. birželio 18 d. vyko beveik be incidentų, kol povandeninis laivas beveik pasiekė vandenyno dugną, teigiama ataskaitoje.
10:47 val., kai povandeninis laivas artėjo prie jūros dugno, ataskaitoje teigiama, kad jis „laikėsi standartinės procedūros, paleisdamas balastinius svarmenis, kad sulėtintų savo nusileidimą“.
Po kelių sekundžių, 10 978 pėdų gylyje, „Titan“ paskutinį kartą perdavė savo buvimo vietą. Ataskaitoje teigiama, kad povandeninio laivo anglies pluošto korpusas po akimirksniu subyrėjo ir katastrofiškai subyrėjo dėl didžiulio slėgio.
Valdybos ataskaitoje teigiama, kad laivo sprogimo metu keleiviai „patyrė maždaug 4 930 svarų kvadratiniame colyje vandens slėgį“, „dėl ko visi penki keleiviai akimirksniu žuvo“.
Sprogimas buvo girdimas paviršiuje.
Valdyba nustatė, kad praėjus kelioms sekundėms po povandeninio laivo sprogimo, „OceanGate“ darbuotojai, buvę povandeninio laivo pagalbiniame laive „Polar Prince“, išgirdo „sprogimą“ iš vandenyno paviršiaus.
Išgirdęs triukšmą, povandeninio laivo ryšių ir sekimo komandos vadovas atsisuko į kitą „OceanGate“ darbuotoją ir paklausė: „Kas buvo tas sprogimas?“ remiantis pranešimu. Vėlesnės žinutės „Titan“ įgulai nebuvo atsakytos.
„Žvelgdamas atgal, manau, kad maždaug tuo metu, kai, kaip pranešama, nutrūko ryšys, jaučiau „Polar Prince“ virpėjimą, bet tuo metu mes apie tai negalvojome“, – vėliau valdybai rašė „Polar Prince“ kapitonas. Jis pridūrė, kad trikdis „buvo nedidelis“.
„OceanGate“ pilotai nebuvo tinkamai apmokyti.
Ataskaitoje nustatyta, kad „OceanGate“ trūko tinkamų protokolų, užtikrinančių, kad jos povandeninių laivų pilotai, įskaitant poną Rushą, būtų pakankamai apmokyti vadovauti povandeninėms ekspedicijoms.
Buvęs „OceanGate“ operacijų direktorius valdybai teigė, kad „OceanGate“ povandeninių laivų pilotams „nereikia jokių oficialių dokumentų“ ir kad bendrovė neturi specialaus vadovo pilotams, valdantiems povandeninį laivą „Titan“, teigiama ataskaitoje.
Be to, valdyba nerado jokių įrodymų, kad ponas Rushas būtų baigęs kokią nors povandeniniam laivui skirtą mokymo programą, kuri atitiktų bendrovės aukščiausius pilotų mokymo sertifikato standartus.
„OceanGate“ pateikė pakrančių apsaugos tarnybai melagingą informaciją.
Paskutinio „Titan“ nėrimo metu ponas Rushas turėjo JAV pakrančių apsaugos išduotą įgaliojimą, leidžiantį jam valdyti tam tikro tūrio laivus vidaus vandenyse.
Šis įgaliojimas buvo pagrįstas suklastota informacija, teigiama ataskaitoje: 2020 m. „OceanGate“ laiške, skirtame... perdėtai padidino „Titan“ tūrį... Nacionalinį jūrų centrą, kad susidarytų įspūdis, jog ponas Rushas turėjo pakankamai laiko jūroje, kad gautų akreditaciją.
„Titan“ buvo apgadintas ankstesnių nėrimų metu.
Ataskaitoje teigiama, kad „OceanGate“ kelis kartus tinkamai neištyrė „Titan“ patirtos žalos ankstesnių nėrimų metu, įskaitant vieną, kai laivas įsipainiojo į „Titaniko“ nuolaužas.
2022 m. liepos mėn. nėrimo metu „Titan“ įplaukė į „Titaniko“ nuolaužas ir trumpam įkliuvo už nuolaužų netoli pagrindinių laivo laiptų, valdybai sakė misijos specialistas.
Povandeninio laivo kilimo metu įgulos nariai pranešė girdėję garsų triukšmą, kuris, jų manymu, rodė korpuso pažeidimus. Rangovas papasakojo valdybai, kad ponas Rushas vėliau šiuos nuogąstavimus atmetė.
Pasak pranešimo, tai nebuvo pirmas kartas, kai „OceanGate“ povandeninis laivas pateko į laivo avariją.
Interviu valdybai „OceanGate“ operacijų direktorius aprašė nardymo atvejį, kai ankstesnis „OceanGate“ povandeninis laivas „Cyclops 1“ įstrigo po nuskendusio laivo „Andrea Doria“ priekiu netoli Nantuketo, Masačusetso valstijoje, o prie valdymo pulto sėdo ponas Rushas. Operacijų direktorius teigė, kad ponas Rushas, reaguodamas į tai, patyrė „išsinuomotyvų šoką“, pridurdamas, kad paprašęs pono Rusho atiduoti valdymą, ponas Rushas sviedė į jį valdiklį.“ [1]
1. Series of Mistakes Caused Titan Sub Disaster, Coast Guard Says. Hippensteel, Chris. New York Times (Online) New York Times Company. Aug 5, 2025.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą