„Pramonė nedidelė, bet svarbi, įspėja ir profsąjungų nariai,
ir įmonės. Kinijai tenka svarbiausias vaidmuo. Didėja naujų geopolitinių
priklausomybių pavojus.
Laivų statybos krizė Vokietijoje įsibėgėja.
Vos per
vienerius metus pramonė prarado 16 procentų savo darbo vietų.
Šiuo metu
Vokietijos laivų statyklose dirba tik 14 000 žmonių – mažiau, nei bet kada
anksčiau. „Turime sustabdyti šią smukimo spiralę, kitaip mums trūks veikiančios
vertės grandinės pagrindo“, – perspėja „IG Metall Coast“ rajono vadovas
Danielis Friedrichas ir perspėja neteisingai nevertinti mažų laivų statyklų
pramonę: „Tai ne klausimas, ar tęsiame tradicijas. Kalbama apie geopolitinį
Vokietijos ir Europos gebėjimą veikti."
Tiesą sakant, užsakymai visoje Europoje mažėja jau daugelį
metų, o pasaulinė laivų statybos paklausa smarkiai auga.
85 procentai visų
užsakymų pernai atiteko Kinijai ir Korėjai, kur jūrinė pramonė gauna nemažas
subsidijas, perspėja ne tik profesinė sąjunga, bet ir laivų statybos bei jūrų
technologijų pramonės asociacija VSM.
Netgi didelę vidaus paklausą išlaikanti
Japonija nebeturi 10 procentų rinkos dalies, o visa Europa tebeturi 4
procentus. Pasak VSM generalinio direktoriaus Reinhardo Lükeno, Kinijos įtaka
neapsiriboja tik laivais. 96 procentai konteinerių, kurie yra tokie svarbūs
pasaulinei prekybai, dabar yra iš Kinijos.
Nerimą keliantis pagrindų išeikvojimas
„Jėgų vis dar yra“, – sakė Lükenas, atsižvelgdamas į šią
savaitę Hamburge vykstančią pirmaujančią pasaulyje laivų statybos mugę SMM.
„Tačiau turime būti atsargūs.“ Atsižvelgiant į numatomą stiprų paklausos
augimą, nerimą kelia metų laivų statybos pajėgumų pagrindų suvartojimas.
Reikėtų taisyti politiškai nustatytas pagrindines sąlygas, „kad būtų išvengta
negrįžtamo gebėjimų praradimo“.
Lükenas visų pirma nurodo jūrų ekonomikos svarbą,
diversifikuojant energijos ir žaliavų pirkimą. „Korėjoje laivų statyklos klūpo
dėl daugybės SGD laivų užsakymų“, – praneša Thorstenas Ludwigas, kuris IG
Metall vardu analizuoja laivų statybą Struktūros ir personalo plėtros agentūrai
(AGS). Vėjo energetikos srityje muzika skamba ir kitur, sako jis.
Laivai nacionaliniams interesams?
JAV laivai, skirti projektams jūroje prie JAV krantų, priskiriami
„nacionalinio intereso“ kategorijai, o čia nelabai kas vyksta. Tiesą sakant, MV
laivų statyklų nemokumo kontekste ne kartą buvo keliamas klausimas, ar Baltijos
jūros pakrantėje vietoj kruizinių laivų gali būti statomos jūros vėjo jėgainių
keitiklių stotys. Visos laivų statyklos jau parduotos, tačiau šis klausimas
dar nėra visiškai iškeltas, nes Bundesverui, kuris nusipirko vieną iš laivų
statyklų savo karinio jūrų laivyno arsenalui, visos aikštelės nereikia, bent
jau kol kas.
Vyksta derybos su Belgijos įmone „Smulders“, kuri nori ten
statyti keitiklių platformas, patvirtino „IG Metall“ rajono vadovas
Friedrichas: „Federalinė vyriausybė turi susikaupti ir priimti sprendimą per
ateinančias kelias savaites“, – reikalauja profesinių sąjungų narys. Jis
baiminasi, kad nors čia yra didelių ateities galimybių, vertės kūrimas
galiausiai migruos atgal į Aziją, nes nėra patikimos pramonės politikos.
Laivų statytojai verslą su vėjo energija atviroje jūroje
mato ir kaip puikią galimybę. „Tai didžiulė rinka“, – patvirtina VSM vadovas
Lükenas. Kalbama ne tik apie keitiklių stotis, generatoriams įrengti reikia ir
kranų laivų, reikia kabelių sluoksnių, reikia laivų įgulai pervežti. Su tuo
susijusios didelės galimybės.
Atsargus optimizmas
AGS pramonės tyrimo duomenimis, tokie laivai dar nebuvo
užsakyti iš Vokietijos laivų statyklų, tačiau tuo pačiu akivaizdu, kad
optimizmas vėl verda. Nors trečdalis apklaustųjų užsakymų situaciją per
pastaruosius dvejus metus vertino pesimistiškai.
Daugiau, nei pusė laivų statyklų dirba, plėsdamos produktų
asortimentą, pradedant nuo teršalų neturinčių laivų iki nepilotuojamų
povandeninių laivų, skirtų sprogstamosios amunicijos šalinimui.
Karinio jūrų laivyno laivų statyboje viltis pirmiausia
siejama su ypatingais Bundesvero turtais ir apskritai augančiu gynybos
biudžetu. Šiame rinkos segmente galima tikėtis darbuotojų skaičiaus padidėjimo.
Pavyzdžiui, TKMS (Thyssenkrupp Marine Systems) iš MV nemokumo nusipirko Wismar
aikštelę ir planuoja ten samdyti papildomų darbuotojų. Profesinių sąjungų
nariai teigiamai vertina tai, kad apskritai tikimasi išlaikyti ir išplėsti MV
Werften kompetenciją. Nerimą kelia tai, kad tik 46 procentai laivų statyklos
darbuotojų vis dar dirba gamyboje."
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą