"Subsidijos elektra varomoms transporto priemonėms yra didžiulė klaida. Šie automobiliai iš esmės yra tokie patys akumuliatoriai ir varikliai, kaip ir ketvirtos klasės mokslo projekte – tai nėra didelė naujovė. Atsižvelgiant į aukštas elektromobilių kainas, subsidijos daugiausia yra dovana jau gerai gyvenantiems.
Jei sudėsite anglies dvideginio išmetimą iš gamybos, kasdienio naudojimo ir eksploatavimo pabaigos, elektromobilių (EV) bendras gyvavimo ciklo išmetamųjų teršalų kiekis bus 30 % mažesnis, nei benzininių automobilių. Silicio slėnyje kažkas laikoma tikrai transformuojančia, jei tai yra 10 kartų geriau, o ne trečdaliu.
Ir dabar jų yra perteklius. „Ford“ praranda milijardus, o „Honda“ ir „General Motors“ atsisakė planų kurti įperkamus elektromobilius. Užuot metęs mokesčių mokėtojų pinigus elektromobiliams, prezidentas Bidenas galėjo tapti didvyriu ir padėti greičiau pateikti rinkai autonomines transporto priemones.
Kodėl? Pradėkite nuo 42 795 eismo įvykių, su žuvusiais pernai. Sąnaudų ir naudos analizė apima tai, kas vadinama statistinio gyvenimo verte, o Transporto departamentas sunaudoja 12,5 mln. dolerių vienam žmogui. Kasmet žuvusiųjų avarijose sumažinimas iki 10 000 JAV ekonomikai duos 400 mlrd. dolerių. Šios technologijos labai sumažina vairuotojo klaidas, kurios yra daugelio nelaimingų atsitikimų priežastis.
Kita priežastis? Turint visiškai autonomines transporto priemones, JAV reikėtų tik pusės iš beveik 300 mln. automobilių. Dauguma stovi, nieko nedarydami. Transportas, kaip paslauga, taptų realybe – nereikėtų turėti nuosavų automobilių; tiesiog spustelėkite ir, kai jums jo reikia, pasirodys be vairuotojo. Tai reikštų daug mažiau išmetamųjų teršalų ir nereikėtų statyti automobilių stovėjimo aikštelės ar pykčio keliuose.
Taigi kokia problema? „Tesla“ visiškai savarankiško vairavimo galimybė, kainuojanti iki 300 dolerių per mėnesį, vis dar painiojasi su sustojimo ženklais. Bendrovė naudoja paprastus CMOS vaizdo jutiklius, tokius, kaip „iPhone“, o ne brangesnius „Lidar“ impulsinius lazerius. Teslos susipainioja ir kartais pakliūva į greitosios pagalbos automobilius su mirksinčiomis šviesomis. Neseniai važiavau „Model 3“ savarankiško vairavimo režimu, kuris pražiopsojo paprastą ženklą, reikalaujantį užleisti kelią.
Tai buvo blogos kelios savaitės autonominiam vairavimui. Savarankiškai vairuojantys taksi iš Cruise ir Waymo San Franciske sustojo ties netikėtomis statybos kliūtimis. Ar bent jau anksčiau. Praėjusį mėnesį GM kruiziniams automobiliams Kalifornijos leidimas važinėti be vairuotojo buvo atšauktas po to, kai kito automobilio partrenkta pėsčioji buvo prispausta po be vairuotojo Cruise. Retas atvejis, bet atsitiko.
Tačiau net ir turint problemų, bendras Alphabet priklausančio Waymo ir draudimo bendrovės „Swiss Re“ tyrimas (nors ir labai ankstyvas) parodė 95 % mažiau sužalojimų ir 76 % mažiau žalos turtui dėl autonominio vairavimo, palyginti su žmonėmis. Tai artinimasis prie 10 kartų daugiau naudos.
Automobilių draudimas gali priversti pakeisti pamainą savarankiškai. Įsivaizduokite 500 dolerių per metus autonominio automobilio draudimui, bet 2000 dolerių, jei norite vairuoti.
Automobilių inžinierių draugija apibrėžia pagrindinę pastovaus greičio palaikymo sistemą kaip 1 lygio autonominę. „Tesla“ FSD, kuriam vis dar reikia žmogaus dėmesio, yra 2 lygio autonominis. Praėjusį mėnesį „Mercedes“ paskelbė apie „Drive Pilot“, kuri naudoja „Lidar“ ir šiuo metu yra vienintelė 3 lygio „sąlyginio vairavimo automatizavimo“ sistema, patvirtinta JAV ir Europoje. Vairuotojai gali atitraukti rankas nuo vairo ir nuleisti akis nuo kelio, netgi naršyti internete, tačiau tik važiuodami mažiau, nei 40 mylių per valandą greičiu ir važiuodami paskui kitą transporto priemonę sausomis sąlygomis. Ekonominei transformacijai reikalingas 4 lygis: autonominis važiavimas bet kokiu greičiu giedru oru. 5 lygis yra savarankiškas, net lyjant, sningant ir rūko metu.
Ką gali padaryti valdžia? Padėkite automobilių vaizdo sistemoms, kurios niekada nebus visiškai tikslios, aktyviai leisdami joms žinoti, kur viskas yra. „Stop“ ženklai gali skleisti signalus pagal jų GPS vietas. Šviesoforai galėtų skaitmeniniu būdu transliuoti raudoną, geltoną ir žalią. Skaitmeniniai signalų siųstuvai greitkelių ženklinimui – punktyrinė linija, ištisinė linija ir kt. – skaitmeniniu būdu nudažytų kelią. Automobilių jutikliai galėjo matyti tikrus ženklus arba aptikti ir patvirtinti juos skaitmeniniu būdu. Greitosios pagalbos ir policijos automobiliai galėtų transliuoti jų buvimo vietą ir įspėti kitus, kad sulėtintų greitį ir nesiartintų. Statybinės užtvaros ir eismo kūgiai galėtų transliuoti savo vietą ir nurodyti, kiek laiko jie ten stovės, kad padėtų automobiliams atnaujinti žemėlapius. Automobiliai netgi gali derėtis, kas važiuos pirmas prie keturių krypčių sustojimo ženklo. Užšifruoti signalai apsaugotų nuo įsilaužimo.
Nepainiokite to su išmaniaisiais miestais ar išmaniaisiais keliais – centrinių planuotojų svajonėmis. Čia veikia Silicio slėnio posakis: intelektas persikelia į tinklo kraštą. Padarykite automobilius protingus, o kelius kvailus, bet skaitmeniniu būdu matomus.
Brangu? Apytikrė matematika: JAV yra 4 milijonai mylių kelių, kurių viena mylia gali būti nuo 10 iki 25 ženklų. Taigi turime atnaujinti 100 milijonų metalinių ženklų ir 300 000 šviesoforų. Darysiu prielaidą, kad ženklų siųstuvų kaina yra 100 dolerių, o kelių ženklinimo siųstuvai, norint nupiešti linijas skaitmeniniu būdu, yra 10 dolerių už kiekvieną dešimtąją mylios dalį. Net jei aš suklysčiau 10 kartų, vyriausybė galėtų išleisti mažiau, nei 400 milijardų dolerių, kad išgelbėtų 32 000 gyvybių per metus, sumažintų išmetamųjų teršalų kiekį, sumažintų kapitalo išlaidas transportui ir pakeistų JAV ekonomiką. Tai neabejotinai pranoksta, klimato kaitos dorybėse gyvenančių, turtingųjų elektromobilių pirkimo subsidijavimą.
Elektromobilių ir baterijų kaina vis tiek sumažės be subsidijų. Būtų buvę geriau išleisti tuos pinigus, kad autonominis vairavimas būtų perspektyvus. Koks švaistymas.“ [1]
1. Inside View: Autonomous Cars Beat EVs. Kessler, Andy. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 13 Nov 2023: A.15.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą