„Ugniagesiai, iškviesti gesinti elektrinės transporto priemonės gaisro, atranda patikimiausią būdą – atsitraukti ir stebėti, kaip ji dega.
Elektromobiliai dega kitaip, nei benzinu varomi automobiliai. Ugniagesiai ir tyrėjai teigė, kad elektromobilių gaisrai trunka ilgiau, juos sunkiau užgesinti ir jie turi tendenciją vėl užsidegti.
Pirmieji gelbėtojai Franklino mieste, Tenesi, rugsėjį susidūrė su savo pirmuoju sudegusiu elektromobiliu – „Nissan Leaf“, kuris užsidegė, kraunantis automobilių gamintojo būstinėje Šiaurės Amerikai. Jie praleido valandas, pildami ant automobilio 45 000 galonų vandens, palyginti su 500–1 000 galonų vandens, kurio paprastai reikia benzinu varomų transporto priemonių gaisrams, sakė ugniagesių maršalas Andy Kingas.
„Manau, kad jei kitą kartą susidurtume su panašiu scenarijumi, mums gali tekti leisti jam sudegti“, – sakė jis.
„Nissan“ pranešė, kad tiria gaisro priežastis.
Neaišku, kaip dažnai įvyksta EV gaisrai, bet kadangi automobiliai tampa vis didesne Amerikos automobilių parko dalimi, kai kurios ugniagesių tarnybos mano, kad jie vis labiau kenkia.
Floridos Šiaurės Koljerio priešgaisrinės kontrolės ir gelbėjimo rajono ugniagesiai pernai sureagavo į šešis tokius gaisrus po to, kai dėl uragano Iano sukeltos audros bangos į elektromobilių baterijų skyrius pateko sūraus vandens, o tai gali sukelti trumpąjį sujungimą.
Kiekvienais metais JAV įvyksta daugiau, nei 170 000 transporto priemonių gaisrų, tačiau Nacionalinė priešgaisrinės apsaugos asociacija jų neskirsto pagal energijos šaltinį.
„Tesla“ apskaičiavo, kad jos automobiliai užsidega daug rečiau, nei JAV transporto priemonės apskritai, o kai kurie nepriklausomi tyrimai padarė panašias išvadas apie elektromobilius apskritai.
Pirmieji gelbėtojai vis dar bando išsiaiškinti, kaip kovoti su EV gaisrais. „Kai žiūrime į tai, kiek pinigų skiriama akumuliatorių gamykloms, perėjimui prie elektromobilių, nebuvo taip stengiamasi parengti priešgaisrines tarnybas“, – sakė Mičigano Braitono rajono priešgaisrinės tarnybos viršininkas Michaelas O'Brianas, kuris yra ir Tarptautinės ugniagesių vadų asociacijos baterijos komiteto pirmininkas.
Elektrinių transporto priemonių gaisrai dažniausiai kyla iš automobilio ličio jonų akumuliatorių, kurie gali sukaupti didžiulį energijos kiekį. Jei akumuliatorius yra prastai suprojektuotas arba sugadintas dėl smūgio ar vidinių ličio spyglių, kurie, laikui bėgant, susidaro, gali prasidėti procesas, vadinamas „terminiu pabėgimu“, sakė vyriausiasis mokslininkas Robertas Slone'as iš UL Solutions, kuris bando ir sertifikuoja baterijas.
Baterijose yra degiųjų cheminių medžiagų ir jos degdamos gali išskirti savo deguonį, todėl elektromobilių gaisrai gali vėl įsižiebti kelias valandas ar net dienas po to, kai atrodo, kad jie užgeso. Jie taip pat išskiria toksiškus dūmus, kuriuos Tomas Milleris, dėstantis Vakarų Virdžinijos universiteto priešgaisrinės tarnybos plėtrai ir Nacionalinei savanorių ugniagesių tarybai, sakė „kad vandenilio cianidas atrodytų, kaip mėtinis saldainis Pezas“.
Genevieve Cullen, Elektrinių pavarų transporto asociacijos pramonės grupės prezidentė, teigė, kad elektrinių transporto priemonių gaisrai nėra pavojingesni už gaisrus, susijusius su benzinu varomomis transporto priemonėmis, tačiau jiems reikia savo taktikos. „Tai treniruočių reikalas“, – sakė ji.
Vairuotojai, norintys patys kovoti su elektromobilių gaisru, turėtų prieš tai gerai pagalvoti, sakė O'Brianas. Jis sakė, kad gesintuvas, greičiausiai, nepajėgs numalšinti akumuliatoriaus liepsnos, o dūmai yra labai pavojingi. Jis sakė, kad vairuotojai turėtų atkreipti dėmesį į bet kokius požymius, kad gali kilti problemų. „Jei automobilis jums sako: „Nevairuokite automobilio, pasitraukite“ – sustokite“, – sakė jis.
Kai kurie skyriai laikosi atsargaus požiūrio. Ugniagesiai gelbėtojai Hillsborough miestelyje, N.J., leido į avariją patekusią Teslą savaime sudegti, kai praėjusį mėnesį ji užsiliepsnojo aikštelėje. Cosumnes ugniagesių departamentas Kalifornijoje tą patį padarė gegužę su Tesla netoli Sakramento.
To automobilio savininkas Bishal Malla sakė, kad automobilis pradėjo stipriai vibruoti, jam išvažiavus ant greitkelio rampos. Manydamas, kad jam nuleista padanga, jis sustojo ir išlipo, tik tada pamatė, kad iš važiuoklės veržiasi dūmai. Per kelias minutes, pasak jo, dūmus pakeitė liepsna.
Reagavusi ugniagesių mašina į ugnį papurškė apie 700 galonų vandens, bet kai paaiškėjo, kad užsidegė akumuliatoriai, ugniagesių vado padėjėjas Robertas Kasparianas liepė ugniagesiams jį palikti. Tesla neatsakė į prašymą pakomentuoti.
Kasparianas sakė, kad leisti sudeginti elektromobilį ne visada įmanoma. Jis su kolegomis bando išsiaiškinti, kaip susitvarkytų su savininko garaže degančiu elektromobiliu. Jis sakė, kad viena idėja yra smogti į ugnį „rūko srove“, kuri yra smulkus purškalas, o ne vandens srove. Tai gali pakankamai sumažinti temperatūrą, kad ugniagesys galėtų prikabinti grandinę prie automobilio ir ištempti jį į lauką.
Į rinką ateina nauji gaminiai, skirti sutramdyti elektromobilių gaisrus. Luisvilio ugniagesių departamentas Kentukyje turi specializuotą antgalį, skirtą paslysti po automobiliu ir purkšti vandenį tiesiai ant važiuoklės, aušinant akumuliatorių. Kiti naudoja dideles antklodes, skirtas numalšinti liepsną.
„Audi“ pateikė patento paraišką akumuliatoriui, kuris pats gali užgesinti gaisrą. Pramoninis konglomeratas „Honeywell“ ir energetikos įmonė „Nexceris“ kuria išankstinio įspėjimo jutiklius akumuliatoriams, o 3M kuria medžiagas, skirtas apsaugoti nuo terminio pabėgimo." [1]
1. U.S. News: Electric-Car Fires Prove Hard to Put Out --- Vehicles combust differently; blazes last longer and have tendency to reignite. Keilman, John. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 11 Nov 2023: A.8.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą