„Po visų šių metų mane vis dar žavi automobilių menas ir mokslas. Kaip kritikas, jaučiu pareigą atrasti ir ginti Naujuosius. Vis dėlto turiu savo išankstinių nuostatų, branginamų aklųjų zonų. Pavyzdžiui, niekada negalėjau rūpintis pažangiomis vairuotojo pagalbos sistemomis (ADAS), kad ir kokios nuostabios jos būtų. Man jos nepatinka, aš jų nenaudoju ir man jų nereikia. Jokių kaltinimų.
Taip buvo iki praėjusio mėnesio San Franciske, kur dalyvavau „Mercedes-Benz“ pristatyme, kuriame pristatyta dirbtinio intelekto ir „Nvidia“ pagrindu sukurta „MB.Drive Assist Pro“ sistema. Bendrovė teigia, kad šiais metais pasirodysianti JAV, „MB.Drive Assist Pro“ iš esmės suteikia laisvų rankų, taškinį autonominį vairavimą miesto aplinkoje, leisdama vartotojams automatizuoti kasdienį darbą vienu mygtuko paspaudimu.
Galbūt sulaikiau žiovulį. Taip, visa tai labai įdomu. Skirtingai nuo ankstesnės ADAS technologijos, „MB.Drive Assist Pro“ naudoja dirbtinį intelektą, veikiantį vandeniu aušinamoje „Nvidia“ superlusto lustoje, kad matytų, suprastų ir numatytų pasaulį aplink automobilį. Beveik kiekvieną akimirką šis subjektas svarsto 10 atskirų saugaus ir efektyvaus važiavimo variantų, remdamasis tūkstančių vairuotojų, nuvažiavusių beveik 10 milijonų mylių, sukaupta išmintimi ir pasirinkusi geriausią veiksmų planą. Tai šaunu.
Gaila dėl gremėzdiškos nomenklatūros, pagalvojau. „MB.Drive Assist Pro“ skamba kaip praktikanto pozicija golfo parduotuvėje. Pradėjau jį vadinti Harvey, Elwoodo Dowdo nematomo triušio garbei.
Žinoma, dešimtys tūkstančių „Tesla“ savininkų jau naudojasi taško-taško navigacija, naudodamiesi bendrovės visiškai savarankiško vairavimo funkcija. Nuo FSD 12.0 versijos 2023 m. „Tesla“ atsisakė klasikinių skaičiavimų ir pasirinko vaizdais pagrįstą dirbtinį intelektą, apmokytą milijardais nuvažiuotų mylių. Kuo „Harvey“ skiriasi?
Atsakymas slypi dviejų bendrovių rizikos tolerancijoje. „Tesla“ technologija remiasi tik aštuoniomis kameromis, kad matytų pasaulyje, vengiant lidaro ir kitų jutiklių kainos ir skaičiavimo apkrovos. Tačiau kameros turi savo ribas. Pirma, jas gali sumažinti lietus, sniegas, rūkas ar akinimas. Dauguma automobilių gamintojų, kaip ir kai kurie reguliatoriai, skeptiškai vertina vien tik optikos metodą.
„Mercedes“ teikia pirmenybę perteklinei įrangai. Mūsų draugas Harvey nešioja ir diržus, ir įtvarus: 10 kamerų; penkis atstumą matuojančius lidaro įrenginius ir keliolika ultragarsinių parkavimo jutiklių, kurie kartu piešia pasaulio žemėlapį keliais bangos ilgiais. Įeina terabaitai; išeina geri sprendimai.
Mm-hm, labai įspūdinga. Ar galiu dabar eiti į savo kambarį? Vos galiu atmerkti akis.
Harvey debiutuos JAV su „Mercedes-Benz CLA“ elektriniu sportiniu sedanu. Iš savo kambario šeštame aukšte stebėjau porą „Harvey“ įrengtas CLA gatvėje, vežiojančius žurnalistus 5,2 mylios demonstraciniu maršrutu. Vaizdas iš viršaus buvo nušviečiantis, beveik klinikinis. Automobiliams stovint Mission gatvėje, mūsų ilgaausis draugas turėjo greitai pasisukti į kairę. maždaug 100 pėdų atstumu, tada per pėsčiųjų zoną, „The Embarcadero“ pietines eismo juostas, du tramvajų bėgius ir dar vieną pėsčiųjų perėją priešais keltų pastatą. Darbo dieną 9 val. ryto ši Finansų rajono dalis tiesiog knibždėte knibžda potencialių ieškovų.
Dabar mane sudomino. Vairavimas eisme yra iš prigimties socialus. Kaip ir kitas grupinis elgesys, eismas pasižymi statistiniais ir stochastiniais modeliais, kurių variacijos sumuojamos pagal didžiulį dėsningumą. Jei Harvey elgesys labai nukryptų nuo šių dinaminių modelių, tai būtų akivaizdu iš šešto aukšto, sėdint su chalatu ir geriant latte.
Vėl ir vėl stebėjau, kaip Harvey vairuoja beprotybę kaip patyręs taksi vairuotojas: ryžtingai įvažiuoja į eismą, užima poziciją eismo juostoje, numatydama pėsčiųjų srautą, sėlindama į priekį, kad parodytų ketinimus – ne tik protingai, bet ir sumaniai. Jis neabejotinai įsisavino pirmąją vairavimo mieste taisyklę: priekinės dalies padėtis yra viskas.
Iš tokio atstumo Harvey vairavimo charakteristikos išsiskyrė tik tvarkingu nuoseklumu – savybe, kažkaip labiau žmogiška nei žmogiška. Suprantu, jei „Mercedes“ nenori tai panaudoti, kaip šūkį.
Demonstracinio važiavimo metu aš sėdėjau priekinėje dešinėje sėdynėje, o inžinierius-konstruktorius – kairėje, rankomis lengvai liesdamas vairą. Kai Harvey įjungė sistemą, jis perėmė valdymą.
Mes slydome perpildytu bandymų maršrutu, vairas trūkčiojo atlikdamas mažus, tylius, būtinus pakeitimus. Mandagus čia, bendradarbiaujantis ten, konkurencingas, kai reikėjo – Harvey vairuotojo asmenybė buvo, jei galima sakyti, labai panaši į mano.
Kartą, susidūręs su ginčijamu stabdymu iš keturių pusių, Harvey palaukė, kol prasižengęs dviratininkas pasitrauks, tada greitai pasuko. Kitą kartą, pastebėjęs pastatyto automobilio pasvirusius priekinius ratus, Harvey refleksyviai sumažino tempą. Ir kaip bebūtų, automobilis išvažiavo priešais mus.
Šis triušis nėra lėtas erzinimas. Jei Harvey reikia įveikti didelį tarpą skubiai – saugumo sumetimais – jis nuspaus akceleratoriaus pedalą.
Tipinės ADAS sistemos gali būti kaprizingos, išsijungdamos, kai tik pajunta vairuotojo įsikišimą, kad ir koks mažas jis būtų, interpretuodamos jį kaip vairuotojo norą perimti valdymą. Harvey yra daug tolerantiškesnis. Vadinamoji „kooperatyvinio vairavimo“ funkcija leidžia vairuotojams trumpai ir tiksliai reguliuoti vairo ir akceleratoriaus rankenėlę neatšaukiant. Jei važiuodami aplink „Amazon“ pristatymo sunkvežimį norite suteikti vairuotojui šiek tiek daugiau erdvės, Harvey to nepriims asmeniškai. Nuostabu.
Harvey tiesiog turi mokinio leidimą. Vairuotojai vis tiek privalo laikyti ranką ant vairo ir žiūrėti į viršų, net kai automobilis veikia autonominiu režimu. „Mercedes“ patobulintas taškas-taškas galimybes vadina „2++ lygio“ automatizavimu. Tačiau dirbtinio intelekto architektūra nušviečia kelią į 3 ir 4 lygio automatizavimą būsimuose produktuose.
Su 3 lygio automatizavimu Harvey – tiksliau, vienas iš jo itin išmaniųjų palikuonių – leis „Mercedes“ savininkams atitraukti rankas nuo vairo ir akis nuo kelio, nuo įvažiavimų iki jiems rezervuotų parkavimo vietų. 4 lygio automatizavimas visiškai išlaisvintų juos nuo vairuotojo vietos. Tai būtų lyg vairuotų didelis nematomas triušis.
„Jūs jį irgi matote, ar ne?“ [1]
1. OFF DUTY --- Gear & Gadgets -- Rumble Seat: A Self-Driving System With The Mind of a Seasoned Cabbie. Neil, Dan. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 17 Jan 2026: D6.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą