Elektromobilių gaisrus sunku užgesinti --- Šios transporto priemonės dega skirtingai, negu benzininės; liepsnos trunka ilgiau ir turi tendenciją vėl užsidegti

„Ugniagesiai, iškviesti gesinti elektrinės transporto priemonės gaisro, atranda patikimiausią būdą – atsitraukti ir stebėti, kaip ji dega.

 

     Elektromobiliai dega kitaip, nei benzinu varomi automobiliai. Ugniagesiai ir tyrėjai teigė, kad elektromobilių gaisrai trunka ilgiau, juos sunkiau užgesinti ir jie turi tendenciją vėl užsidegti.

 

     Pirmieji gelbėtojai Franklino mieste, Tenesi, rugsėjį susidūrė su savo pirmuoju sudegusiu elektromobiliu – „Nissan Leaf“, kuris užsidegė, kraunantis automobilių gamintojo būstinėje Šiaurės Amerikai. Jie praleido valandas, pildami ant automobilio 45 000 galonų vandens, palyginti su 500–1 000 galonų vandens, kurio paprastai reikia benzinu varomų transporto priemonių gaisrams, sakė ugniagesių maršalas Andy Kingas.

 

     „Manau, kad jei kitą kartą susidurtume su panašiu scenarijumi, mums gali tekti leisti jam sudegti“, – sakė jis.

 

     „Nissan“ pranešė, kad tiria gaisro priežastis.

 

     Neaišku, kaip dažnai įvyksta EV gaisrai, bet kadangi automobiliai tampa vis didesne Amerikos automobilių parko dalimi, kai kurios ugniagesių tarnybos mano, kad jie vis labiau kenkia.

 

     Floridos Šiaurės Koljerio priešgaisrinės kontrolės ir gelbėjimo rajono ugniagesiai pernai sureagavo į šešis tokius gaisrus po to, kai dėl uragano Iano sukeltos audros bangos į elektromobilių baterijų skyrius pateko sūraus vandens, o tai gali sukelti trumpąjį sujungimą.

 

     Kiekvienais metais JAV įvyksta daugiau, nei 170 000 transporto priemonių gaisrų, tačiau Nacionalinė priešgaisrinės apsaugos asociacija jų neskirsto pagal energijos šaltinį.

 

     „Tesla“ apskaičiavo, kad jos automobiliai užsidega daug rečiau, nei JAV transporto priemonės apskritai, o kai kurie nepriklausomi tyrimai padarė panašias išvadas apie elektromobilius apskritai.

 

     Pirmieji gelbėtojai vis dar bando išsiaiškinti, kaip kovoti su EV gaisrais. „Kai žiūrime į tai, kiek pinigų skiriama akumuliatorių gamykloms, perėjimui prie elektromobilių, nebuvo taip stengiamasi parengti priešgaisrines tarnybas“, – sakė Mičigano Braitono rajono priešgaisrinės tarnybos viršininkas Michaelas O'Brianas, kuris yra ir Tarptautinės ugniagesių vadų asociacijos baterijos komiteto pirmininkas.

 

     Elektrinių transporto priemonių gaisrai dažniausiai kyla iš automobilio ličio jonų akumuliatorių, kurie gali sukaupti didžiulį energijos kiekį. Jei akumuliatorius yra prastai suprojektuotas arba sugadintas dėl smūgio ar vidinių ličio spyglių, kurie, laikui bėgant, susidaro, gali prasidėti procesas, vadinamas „terminiu pabėgimu“, sakė vyriausiasis mokslininkas Robertas Slone'as iš UL Solutions, kuris bando ir sertifikuoja baterijas.

 

     Baterijose yra degiųjų cheminių medžiagų ir jos degdamos gali išskirti savo deguonį, todėl elektromobilių gaisrai gali vėl įsižiebti kelias valandas ar net dienas po to, kai atrodo, kad jie užgeso. Jie taip pat išskiria toksiškus dūmus, kuriuos Tomas Milleris, dėstantis Vakarų Virdžinijos universiteto priešgaisrinės tarnybos plėtrai ir Nacionalinei savanorių ugniagesių tarybai, sakė „kad vandenilio cianidas atrodytų, kaip mėtinis saldainis Pezas“.

 

     Genevieve Cullen, Elektrinių pavarų transporto asociacijos pramonės grupės prezidentė, teigė, kad elektrinių transporto priemonių gaisrai nėra pavojingesni už gaisrus, susijusius su benzinu varomomis transporto priemonėmis, tačiau jiems reikia savo taktikos. „Tai treniruočių reikalas“, – sakė ji.

 

     Vairuotojai, norintys patys kovoti su elektromobilių gaisru, turėtų prieš tai gerai pagalvoti, sakė O'Brianas. Jis sakė, kad gesintuvas, greičiausiai, nepajėgs numalšinti akumuliatoriaus liepsnos, o dūmai yra labai pavojingi. Jis sakė, kad vairuotojai turėtų atkreipti dėmesį į bet kokius požymius, kad gali kilti problemų. „Jei automobilis jums sako: „Nevairuokite automobilio, pasitraukite“ – sustokite“, – sakė jis.

 

     Kai kurie skyriai laikosi atsargaus požiūrio. Ugniagesiai gelbėtojai Hillsborough miestelyje, N.J., leido į avariją patekusią Teslą savaime sudegti, kai praėjusį mėnesį ji užsiliepsnojo aikštelėje. Cosumnes ugniagesių departamentas Kalifornijoje tą patį padarė gegužę su Tesla netoli Sakramento.

 

     To automobilio savininkas Bishal Malla sakė, kad automobilis pradėjo stipriai vibruoti, jam išvažiavus ant greitkelio rampos. Manydamas, kad jam nuleista padanga, jis sustojo ir išlipo, tik tada pamatė, kad iš važiuoklės veržiasi dūmai. Per kelias minutes, pasak jo, dūmus pakeitė liepsna.

 

     Reagavusi ugniagesių mašina į ugnį papurškė apie 700 galonų vandens, bet kai paaiškėjo, kad užsidegė akumuliatoriai, ugniagesių vado padėjėjas Robertas Kasparianas liepė ugniagesiams jį palikti. Tesla neatsakė į prašymą pakomentuoti.

 

     Kasparianas sakė, kad leisti sudeginti elektromobilį ne visada įmanoma. Jis su kolegomis bando išsiaiškinti, kaip susitvarkytų su savininko garaže degančiu elektromobiliu. Jis sakė, kad viena idėja yra smogti į ugnį „rūko srove“, kuri yra smulkus purškalas, o ne vandens srove. Tai gali pakankamai sumažinti temperatūrą, kad ugniagesys galėtų prikabinti grandinę prie automobilio ir ištempti jį į lauką.

 

     Į rinką ateina nauji gaminiai, skirti sutramdyti elektromobilių gaisrus. Luisvilio ugniagesių departamentas Kentukyje turi specializuotą antgalį, skirtą paslysti po automobiliu ir purkšti vandenį tiesiai ant važiuoklės, aušinant akumuliatorių. Kiti naudoja dideles antklodes, skirtas numalšinti liepsną.

 

     „Audi“ pateikė patento paraišką akumuliatoriui, kuris pats gali užgesinti gaisrą. Pramoninis konglomeratas „Honeywell“ ir energetikos įmonė „Nexceris“ kuria išankstinio įspėjimo jutiklius akumuliatoriams, o 3M kuria medžiagas, skirtas apsaugoti nuo terminio pabėgimo." [1]

1. U.S. News: Electric-Car Fires Prove Hard to Put Out --- Vehicles combust differently; blazes last longer and have tendency to reignite. Keilman, John.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 11 Nov 2023: A.8.

Electric-Car Fires Prove Hard to Put Out --- Vehicles combust differently; blazes last longer and have tendency to reignite.

"Firefighters called to extinguish an electric-vehicle fire are discovering the surest approach is to stand back and watch it burn.

Electric cars combust differently than their gas-powered counterparts. Firefighters and researchers said EV fires last longer, are harder to put out and have a tendency to reignite.

First responders in Franklin, Tenn., faced their first burning EV in September, a Nissan Leaf that ignited while charging outside the car maker's North America headquarters. They spent hours pouring 45,000 gallons of water on the car, compared with the 500 to 1,000 gallons that fires involving gasoline-powered vehicles usually need, Fire Marshal Andy King said.

"I think if we were faced with a similar scenario next time, we might need to let it burn," he said.

Nissan said it is investigating the cause of the fire.

It isn't clear how frequently EV fires take place, but as the cars become a larger part of the American fleet, some fire departments see them as a growing nuisance. 

Firefighters in Florida's North Collier Fire Control and Rescue District responded to six last year after a storm surge brought by Hurricane Ian caused saltwater to get into EV battery compartments, which can cause short-circuits.

There are more than 170,000 vehicle fires in the U.S. each year, but the National Fire Protection Association doesn't break them out by power source. 

Tesla estimates its cars catch fire at a rate much lower than U.S. vehicles overall, and some independent studies have reached similar conclusions about EVs in general.

First responders are still trying to figure out how to deal with EV fires. "When we look at how much money is going into battery plants, into the EV transition, there hasn't been that carve-out to prepare the fire service," said Michael O'Brian, fire chief of Michigan's Brighton Area Fire Authority and chair of the International Association of Fire Chiefs' battery committee.

Electric-vehicle fires usually start in the car's lithium-ion batteries, which can store a massive amount of energy. If a battery is poorly designed, or if it is damaged by shock or internal spikes of lithium that form over time, a process known as "thermal runaway" can begin, said chief scientist Robert Slone of UL Solutions, which tests and certifies batteries.

The batteries contain flammable chemicals and can release their own oxygen as they burn, allowing EV fires to reignite hours or even days after they appear to be quenched. They also emit toxic fumes that Tom Miller, who teaches for the West Virginia University Fire Service Extension and the National Volunteer Fire Council, said "make hydrogen cyanide look like Pez."

Genevieve Cullen, president of the Electric Drive Transportation Association industry group, said electric vehicle fires aren't more dangerous than those involving gas-powered vehicles, but do require their own tactics. "It's a matter of training," she said.

Motorists tempted to tackle an EV fire themselves should think twice, O'Brian said. A fire extinguisher would likely be incapable of tamping down the flames from a battery pack, he said, and the smoke is highly dangerous. He said drivers should pay attention to any indications a problem might be coming. "If the dash is telling you, 'Don't drive the car, pull over' -- pull over and stop driving the car," he said.

Some departments take a cautious approach. Firefighters in Hillsborough Township, N.J., allowed a Tesla that had been in an accident to burn itself out after it ignited in a salvage yard last month. The Cosumnes Fire Department in California did the same in May with a Tesla near Sacramento.

That car's owner, Bishal Malla, said it began vibrating harshly as he drove onto a highway ramp. Thinking he had a flat tire, he stopped and got out, only to see smoke billowing from the undercarriage. Within minutes, he said, the smoke became flames.

A responding fire engine sprayed about 700 gallons of water on the fire, but when it was clear that the batteries were involved, Assistant Fire Chief Robert Kasparian told his firefighters to let it go. Tesla didn't respond to a request for comment.

Kasparian said letting an EV burn isn't always possible. He and his colleagues are trying to figure out how they would deal with an electric car that combusts in the owner's garage. He said one idea is to hit the fire with a "fog stream," which is a fine spray rather than a jet of water. That could lower the temperature enough so a firefighter could hook a chain to the car and drag it outside.

New products aimed at taming EV fires are coming onto the market. The Louisville Fire Department in Kentucky has a specialized nozzle designed to slip under a car and spray water directly onto the undercarriage, cooling the battery pack. Others use large blankets meant to smother the flames.

Audi has filed a patent application for a battery that can extinguish its own fire. Industrial conglomerate Honeywell and energy company Nexceris are creating early warning sensors for batteries, and 3M is working on materials meant to contain thermal runaway." [1]

1. U.S. News: Electric-Car Fires Prove Hard to Put Out --- Vehicles combust differently; blazes last longer and have tendency to reignite. Keilman, John.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 11 Nov 2023: A.8.

JAV Oro pajėgų naujasis slaptasis branduolinis bombonešis atlieka pirmąjį bandomąjį skrydį

   „B-21 Raider penktadienį atliko pirmąjį bandomąjį skrydį, priartindamas momentą, kai futuristinis karo lėktuvas pavirs į kitą šalies slaptą bombonešį, turintį branduolinį ginklą.

 

     „Raider“ skrido Palmdeilyje, Kalifornijoje, kur jį išbandė ir kūrė „Northrop Grumman“.

 

     Oro pajėgos planuoja pastatyti 100 karo lėktuvų, kurių skraidančio sparno forma panaši į jų pirmtako B-2 Spirit, tačiau bus panaudotos pažangios medžiagos, varomasis mechanizmas ir slapta technologija, kad ateityje jiems būtų lengviau išgyventi. Lėktuvą planuojama gaminti variantais su pilotais ir be jų.

 

     „B-21 Raider bandomas skrydžiui“, – sakė oro pajėgų atstovė Ann Stefanek.

 

     „B-21 Raider“ yra pirmasis naujas amerikiečių bombonešis per daugiau nei 30 metų, ir beveik kiekvienas programos aspektas yra įslaptintas. Ir Northrop Grumman, ir oro pajėgos bandė apsaugoti programos detales, kad Kinija negalėtų pasiekti ginklo technologijos ir sukurti panašios versijos, kaip tai padarė su kitomis JAV pažangiosiomis ginklų sistemomis, tokiomis, kaip F-35 Joint Strike Fighter." [1]

 

Kaip žmonės bandys sumažinti „B-21 Raider“ išgyvenimo galimybes? Greičiausiai, su autonominių dronų spiečiais. Lėti pigūs dronai lauks ir ieškos „B-21 Raider“ pasirodymo, o greitų ir pigių dronų spiečius bandys „B-21 Raider“ sunaikinti. Tokie gražūs ir galingi lėktuvai, kaip „B-21 Raider“, jau nueina į istoriją, kaip praeitos eros pavyzdžiai. 

 

1. U.S. News: Air Force's New Nuclear Stealth Bomber Takes First Test Flight. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 11 Nov 2023: A.6.

Air Force's New Nuclear Stealth Bomber Takes First Test Flight.

"The B-21 Raider took its first test flight on Friday, moving the futuristic warplane closer to becoming the nation's next nuclear weapons stealth bomber.

The Raider flew in Palmdale, Calif., where it has been under testing and development by Northrop Grumman.

The Air Force is planning to build 100 of the warplanes, which have a flying wing shape much like their predecessor the B-2 Spirit but will incorporate advanced materials, propulsion and stealth technology to make them more survivable in a future conflict. The plane is planned to be produced in variants with and without pilots.

"The B-21 Raider is in flight testing," Air Force spokeswoman Ann Stefanek said.

The B-21 Raider is the first new American bomber aircraft in more than 30 years, and almost every aspect of the program is classified. Both Northrop Grumman and the Air Force have tried to protect the program's details to prevent China from gaining access to the weapon's technology and building a similar version, as it has with other U.S. advanced weapons systems like the F-35 Joint Strike Fighter." [1]

How will people try to reduce the survivability of the B-21 Raider? Most likely, with swarms of autonomous drones. Slow cheap drones will wait and look for the B-21 Raider to appear, while a swarm of fast and cheap drones will try to destroy the B-21 Raider. Such beautiful and powerful aircraft as the B-21 Raider are already going down in history as examples of a bygone era.

1. U.S. News: Air Force's New Nuclear Stealth Bomber Takes First Test Flight. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 11 Nov 2023: A.6.

Tūkstančiai laukia prie Ukrainos sienos po to, kai Lenkijos sunkvežimių vairuotojai ją blokuoja

"Vairuotojams protestuojant dėl, anot jų, nesąžiningos Ukrainos kolegų konkurencijos, viename kontrolės punkte laukimo laikas buvo apskaičiuotas lygus septynioms dienoms.

Tūkstančiai sunkvežimių penktadienį buvo išrikiuoti keliuose Ukrainos ir Lenkijos sienos kirtimo punktuose, dėl kurių prekės nebuvo pristatytos į Europą, o lenkų sunkvežimių vairuotojai užblokavo kontrolės punktus dėl, jų teigimu, nesąžiningos Ukrainos kolegų konkurencijos.

Ukrainos infrastruktūros ministras Oleksandras Kubrakovas ketvirtadienio popietę išplatintame pranešime sakė, kad abiejose sienos pusėse buvo užblokuota daugiau, nei 20 000, transporto priemonių, ir pridūrė, kad protestas jau paveikė Ukrainos ir Europos Sąjungos ekonomiką.

Šis skaičius negali būti patvirtintas nepriklausomai – Ukrainos valstybės sienos tarnybos ketvirtadienį paskelbtame pranešime teigiama, kad sunkvežimių, kuriems buvo sutrukdyta įvažiuoti į Ukrainą, skaičius siekė 1 700, tačiau beveik nesiginčijama, kad sutrikimas buvo reikšmingas.

Pasak Lenkijos valdžios, dviejuose iš trijų kontrolės punktų, kuriuos protestuotojai blokavo, vairuotojai laukė net septynias dienas nuo penktadienio popietės, penktosios protestų dienos.

„Korczowa, Hrebenne, Dorohusk – komercinis eismas sustojo“, – rašoma pirmadienį, pirmąją protesto dieną, Lenkijos Vežėjų ir transporto darbdavių gynybos komiteto „Facebook“ puslapyje paskelbtame pranešime. Tai trys kirtimo punktai, kurie buvo užblokuoti.

Lenkija buvo viena stipriausių Kijevo rėmėjų konflikto metu, tačiau kilo didesnė įtampa dėl Ukrainos eksporto tranzitu per Lenkiją, kai Kijevas desperatiškai bando rasti alternatyvių eksporto kelių, kad išvengtų Rusijos de facto blokados Juodojoje jūroje, kuri buvo pagrindinis Ukrainos prekybos kelias prieš konfliktą.

Šį rudenį Lenkijos ūkininkai protestavo dėl, jų teigimu, pigios Ukrainos produkcijos prasiskverbimo į šalies vidaus rinkas ir kenkiančios jų verslui, todėl Lenkija uždraudė žemės ūkio produktų importą iš Ukrainos.

Dabar Lenkijos sunkvežimių vairuotojai tvirtina, kad Europos Sąjungos sprendimas panaikinti leidimus Ukrainos sunkvežimių vežėjams po plataus masto Rusijos invazijos pernai – sprendimas, skirtas padėti išlaikyti Ukrainos ekonomiką konflikto metu – paskatino ukrainiečių vairuotojų antplūdį, sunaikindamas Lenkijos sunkvežimių vairuotojų pelną.

„Jų sunkvežimiai mus užtvindė“, – Lenkijos naujienoms sakė Jacekas Sokolas iš Lenkijos vežėjų ir transporto darbdavių gynybos komiteto.

Pagrindiniai protestuotojų reikalavimai yra atstatyti transporto leidimus Ukrainos sunkvežimių vairuotojams, žingsnis, kuris veiksmingai apribotų vairuotojų iš bloko ribų, galinčių ten dirbti, skaičių ir transporto įmonių iš ne Europos Sąjungos šalių draudimas.

Remiantis Lenkijos nacionalinės mokesčių administracijos duomenimis, penktadienio vidurdienį Dorohusko kontrolės punkte laukė 50 valandų, o Hrebenne – 172 valandas.

Ukrainos valdžia pranešė, kad susisiekė su kolegomis iš Lenkijos, kad išspręstų šį klausimą. Tačiau infrastruktūros ministro pono Kubrakovo pavaduotojas Serhii Derkachas, regis, nurodė, kad Ukraina nesileis į derybas dėl leidimų grąžinimo.

„Mums tai yra nepriimtina konflikto sąlygomis“, – šią savaitę socialiniame tinkle „Facebook“ rašė jis, nurodydamas konflikto poveikį Ukrainos logistikos grandinėms ir kančias, kurias sukelia Rusijos trukdžiai Juodajai jūrai.

Ukraina trečiadienį pranešė, kad Rusijos raketa pataikė į komercinį laivą, kai jis buvo prisišvartavęs Juodosios jūros uoste, ir nužudė uosto locmaną – tai pirmoji ataka prieš laivą, plaukiantį nauju laivybos maršrutu, kurį Kijevas sukūrė, siekdamas išvengti Maskvos blokados.

Ataka nesutrukdė eismui tęsti, o Ukrainos valdžia pranešė, kad šeši laivai, gabenantys daugiau, nei 230 000, tonų žemės ūkio produktų, nuo tada išplaukė iš Odesos regiono uostų.

Lenkijos vilkikų protestas priminė rugsėjo mėnesį vykusį ginčą dėl Ukrainos grūdų eksporto į Europą ir už jos ribų.

Europos Sąjungai panaikinus laikiną Ukrainos žemės ūkio produktų importo draudimą į penkias Rytų Europos valstybes nares, trys iš jų – Lenkija, Vengrija ir Slovakija – paprieštaravo blokui ir pareiškė toliau ribosiančios prekybą savo sienose, teigdamos, kad ji sumažino kainas ir pakenkė ūkininkams.

Draudimai supykdė Ukrainą, kuri Pasaulio prekybos organizacijai pateikė skundą dėl šių trijų šalių. Praėjusio mėnesio pradžioje ji sustabdė savo skundą, kai susitarė su Slovakija išduoti licencijas eksportuotojams reguliuoti grūdų srautą ir surado bendrą kalbą su Lenkija dėl tam tikrų žemės ūkio produktų eksporto į trečiąsias šalis.

Lenkija po neseniai įvykusių rinkimų ruošiasi suformuoti naują vyriausybę, o protestai gali būti sunkvežimių vairuotojų žingsnis, siekiant užsitikrinti nuolaidas, vykstant deryboms dėl to, kas vadovaus šaliai."

Thousands Wait at Ukraine Border After Polish Truckers Blockade It

"As drivers protested what they say is unfair competition from their Ukrainian counterparts, the waiting time at one checkpoint was estimated to be seven days.

Thousands of trucks were lined up at several border crossings between Ukraine and Poland on Friday, preventing goods from being delivered to Europe and causing traffic jams lasting several days as Polish truckers blocked checkpoints over what they said was unfair competition from their Ukrainian counterparts.

Ukraine’s infrastructure minister, Oleksandr Kubrakov, said in a statement on Thursday afternoon that more than 20,000 vehicles were blocked on both sides of the border, adding that the protest was already affecting the economies of Ukraine and the European Union.

The figure could not be independently confirmed — a statement from Ukraine’s state border service on Thursday said the number of trucks prevented from crossing into Ukraine was 1,700 — but there was little dispute that the disruption has been significant.

The waiting time for drivers at two of the three checkpoints that protesters have been blocking was as long as seven days as of Friday afternoon, the fifth day of the protests, according to the Polish authorities.

“Korczowa, Hrebenne, Dorohusk — commercial traffic is at a standstill,” read a message posted on the Facebook page of the Polish Committee for the Defense of Carriers and Transport Employers on Monday, the first day of the protest, in a reference to the three crossing points that have been blocked.

Poland has been one of Kyiv’s strongest backers, but there have been broader tensions over Ukrainian exports transiting through Poland as Kyiv desperately tries to find alternative export routes to evade Russia’s de facto blockade of the Black Sea, Ukraine’s main trading route before the conflict.

This fall, Polish farmers protested over what they said was cheap Ukrainian produce seeping into the country’s domestic markets and hurting their businesses, prompting Poland to ban agricultural imports from Ukraine.

Now, the Polish truckers claim that the European Union’s decision to scrap permits for Ukrainian truckers after Russia’s full-scale invasion last year — a decision designed to help keep the Ukrainian economy afloat during the conflict — has led to an influx of Ukrainian drivers, cutting into their profits.

“Their trucks flooded us,” Jacek Sokol, from the Polish Committee for the Defense of Carriers and Transport Employers, told Polish news outlets.

The protesters’ main demands are the restoration of transport permits for Ukrainian truckers, a move that would effectively limit the number of drivers from outside the bloc who could operate there, and a ban on transportation companies from outside the European Union.

As of midday on Friday, the waiting time was 50 hours at the Dorohusk checkpoint and 172 hours at Hrebenne, according to data from the Polish National Revenue Administration.

The Ukrainian authorities said they were in contact with their Polish counterparts to resolve the issue. But Serhii Derkach, a deputy of Mr. Kubrakov, the infrastructure minister, seemed to indicate that Ukraine would not compromise on the reintroduction of permits.

“For us, it is unacceptable in the conditions of conflict,” he wrote on Facebook this week, citing the effect of the conflict on Ukraine’s logistic chains and the suffering caused by Russia’s obstruction of the Black Sea.

Ukraine said on Wednesday that a Russian missile had struck a commercial ship while it was moored in a Black Sea port and killed a port pilot, the first attack on a vessel sailing a new shipping route devised by Kyiv to evade Moscow’s blockade.

The attack did not prevent traffic from continuing, with the Ukrainian authorities saying that six ships carrying more than 230,000 tons of agricultural products had since left ports in the Odesa region.

The Polish truckers’ protest was reminiscent of a dispute in September over Ukraine’s grain exports to Europe and beyond.

After the European Union lifted a temporary ban on imports of Ukrainian agricultural products to five Eastern European member nations, three of them — Poland, Hungary and Slovakia — defied the bloc and said they would continue to bar the sales within their borders, arguing that they were undercutting prices and hurting farmers.

The bans angered Ukraine, which filed a complaint with the World Trade Organization against the three countries. It suspended its complaint early last month after reaching an agreement with Slovakia to issue licenses to exporters to regulate the flow of grain and finding common ground with Poland over the transport of certain agricultural exports to third countries.

Poland is poised to form a new government after recent elections, and the protests may be a move by the truckers to secure concessions as negotiations take place over who will lead the country.