If you belong to the Landsbergiai mafia, then 40 million Euro theft is a simple, almost innocent, embezzlement of funds: The court ordered that Š. Stepukonis should be using ankle-worn monitoring device

     "On Friday, the District Court of the city of Vilnius granted the prosecutor's request and allowed Šarūnas Stepukonis, a former partner of BaltCap Infrastructure Fund, who was arrested in Vilnius in February on suspicion of embezzling 40 million Euro of capital fund funds, to be arrested. This was reported to Elta by court representative Ieva Stumbrienė He will have to wear it at least until June 20. After this court decision, Š. Stepukonis will be released after almost a month and a half of imprisonment.

 

    

 

     According to Elta, on Friday he was brought to the headquarters of the Financial Crimes Investigation Service (FNTT), which is investigating his case, in Vilnius. Only the court can appoint a remand measure - the obligation to wear an ankle device - the prosecutor cannot impose this remand measure on his own. It is the second most severe preventive measure. After receiving a request for this preventive measure, the court usually finds out whether, after its appointment, the supply of electricity and proper connection will be ensured. An ankle device is an electronic device that allows you to track a suspect's location. According to Elta, interrogations of the suspect are ongoing, he cooperates with the law enforcement, the man did not complain about his detention or its extension.

 

    

 

     According to the lawyer, the pretrial detention was unjustified. "The prosecutor thinks that he will run and hide, but he came from Ukraine after receiving the first call," his former lawyer Šarūnas Vadeikis told Eltai. As soon as Lithuanian law enforcement officials contacted Š. Stepukonis, he terminated the contract with the Ministry of Defense of Ukraine, the man, as a volunteer, fought alongside the Ukrainians against the Russians, without terminating the contract, he would not have been able to leave the country - men of a certain age are prohibited from leaving Ukraine during the conflict.

 

    

 

     Sh. Stepukonis was arrested on February 10, two days later the court allowed him to be detained for 14 days, then the detention was extended for another month - from February 24 to March 24. He did not challenge any arrest warrant and did not appeal to a higher court. ELTA reminds that the former partner of BaltCap Infrastructure Fund Š. Stepukonis was arrested in Vilnius in February.

 

    

 

     He is suspected of embezzling about 40 million. euro capital fund funds, at least part of which could have been lost in the casino.

 

    

 

     The investigation on Sh. Stepukonis' activities are controlled by the European Public Prosecutor's Office, which is entrusted to the Financial Crimes Investigation Service (FNTT). Because of Sh. Two pre-trial investigations are being conducted on Stepukonis. In the first, he is suspected of approximately 27 million Euro embezzlement of funds from BaltCap funds. According to the prosecutor's office, more than 20 million Euro Š. Stepukonis could have lost. At that time, another part of the money could have been lost in risky investments through the Interactive Brokers platform. The second pre-trial investigation was resumed after the opening of the first.

 

    

 

     The Vilnius District Prosecutor's Office had already started a pre-trial investigation in 2022 after receiving information from the company "Paysera LT" about Š. 3.9 million  Euro was transferred to Stepukonis' account from the Polish company. According to the prosecutor's office, it was then established that the money was transferred as part of a share sale transaction, so the investigation was terminated.

 

    

 

     Sh. Stepukonis managed infrastructure fund companies in Lithuania for various periods and was the chairman of the board of project companies in Poland. According to the register of legal entities, in Lithuania he is a former member of BaltCap Infrastructure Fund companies Investment uostas, Knowledge investment, Moelta, Nullus, Safe community, Urban Revitalisation, Vējo sesės 1, Head of Venetus capital", "Vilnius multi-functional complex" and "Žvirgždaičių energija". At that time, the Polish registry Š. Stepukonis is listed as the former chairman of the board of companies "Izim SP", "Deuteros Izim Edu", "EN Efficiency PL", "Protos Izim Edu" and "Tritos Izim Edu". As stated on BaltCap's website, Izim is a special portfolio company that aims to raise the standard of living in Polish cities by upgrading public infrastructure.

 

     Sh. Stepukonis also made Gabrielius Landsbergis a millionaire by financing his network of educational institutions disguised under the name of Landsbergis' wife.

 

Jei tu priklausai Landsbergių klanui, tai 40 mln. eurų vagystė yra paprastas, beveik nekaltas, lėšų pasisavinimas: teismas įpareigojo Š. Stepukonį dėvėti apykoję

"Vilniaus miesto apylinkės teismas penktadienį patenkino prokuratūros prašymą ir buvusiam „BaltCap Infrastructure Fund“ partneriui Šarūnui Stepukoniui, kuris vasarį buvo sulaikytas Vilniuje, įtarus apie 40 mln. eurų kapitalo fondo lėšų pasisavinimu, leido užsegti apykoję. Tai Eltai pranešė teismo atstovė Ieva Stumbrienė. Ją jis turės segėti mažiausiai iki birželio 20 dienos. Po šio teismo sprendimo po beveik pusantro mėnesio kalinimo Š. Stepukonis bus paleistas į laisvę.

 

Eltos žiniomis, penktadienį jis buvo atvežtas į jo bylą tiriančios Finansinių nusikaltimų tyrimo tarnybos (FNTT) būstinę Vilniuje. Kardomąją priemonę – prievolę segėti apykoję – gali paskirti tik teismas, prokuroras pats savarankiškai paskirti šios kardomosios priemonės negali. Tai antra pagal griežtumą kardomoji priemonė. Gavęs prašymą dėl šios kardomosios priemonės, teismas paprastai aiškinasi, ar ją paskyrus, bus užtikrintas elektros energijos tiekimas, tinkamas ryšys. Apykojė yra elektroninis prietaisas, kuris leidžia stebėti įtariamojo buvimo vietą. Eltos žiniomis, nuolat vyksta įtariamojo apklausos, jis bendradarbiauja su teisėsauga, vyras neskundė jam skirto suėmimo, nei jo pratęsimo.

 

Advokato manymu, kardomasis suėmimas buvo skirtas nepagrįstai. „Prokuroras galvoja, kad jis bėgs ir slėpsis, tačiau jis, gavęs pirmą skambutį, atvyko iš Ukrainos“, – Eltai yra sakęs jo buvęs advokatas Šarūnas Vadeikis. Vos tik Lietuvos teisėsaugos pareigūnai susisiekė su Š. Stepukoniu, jis nutraukė sutartį su Ukrainos gynybos ministerija, vyras, kaip savanoris, kovojo kartu su ukrainiečiais prieš Rusijos karius, nenutraukus sutarties, jis nebūtų galėjęs išvykti iš šalies – konflikto metu iš Ukrainos draudžiama išvykti tam tikro amžiaus vyrams.

 

Š. Stepukonis buvo sulaikytas vasario 10 dieną, po dviejų parų teismas jį leido suimti 14 dienų, paskui suėmimas buvo pratęstas dar mėnesiui – nuo vasario 24 iki kovo 24 dienos. Nė vienos suėmimo sankcijos jis neginčijo ir aukštesnės instancijos teismui neskundė. ELTA primena, buvęs „BaltCap Infrastructure Fund“ partneris Š. Stepukonis vasarį buvo sulaikytas Vilniuje.

 

Jis įtariamas pasisavinęs apie 40 mln. eurų kapitalo fondo lėšų, bent dalį kurių galėjo pralošti kazino.

 

Tyrimą dėl Š. Stepukonio veiklos kontroliuoja Europos Prokuratūra, jį atlikti pavesta Finansinių nusikaltimų tyrimų tarnybai (FNTT). Dėl Š. Stepukonio atliekami du ikiteisminiai tyrimai. Pirmajame jis įtariamas dėl maždaug 27 mln. eurų „BaltCap“ fondų lėšų pasisavinimo. Prokuratūros teigimu, daugiau, nei 20 mln., eurų Š. Stepukonis galėjo pralošti. Tuo metu kita dalis pinigų galėjo būti prarasta rizikingose investicijose per platformą „Interactive Brokers“. Antrasis ikiteisminis tyrimas atnaujintas, pradėjus pirmąjį.

 

Vilniaus apygardos prokuratūra dar 2022 metais buvo pradėjusi ikiteisminį tyrimą iš bendrovės „Paysera LT“ gavus informacijos apie į Š. Stepukonio sąskaitą iš Lenkijos įmonės pervestus 3,9 mln. eurų. Pasak prokuratūros, tada nustatyta, kad pinigai buvo pervesti, vykdant akcijų pardavimo sandorį, tad tyrimas nutrauktas.

 

Š. Stepukonis įvairiais laikotarpiais vadovavo infrastruktūros fondo bendrovėms Lietuvoje ir buvo projektų bendrovių Lenkijoje valdybos pirmininkas. Juridinių asmenų registro duomenimis, Lietuvoje jis yra buvęs „BaltCap Infrastructure Fund“ bendrovių „Investicijų uostas“, „Knowledge investment“, „Moelta“, „Nullus“, „Safe community“, „Urban Revitalisation“, „Vėjo sesės 1“, „Venetus capital“, „Vilniaus daugiafunkcis kompleksas“ ir „Žvirgždaičių energija“ vadovu. Tuo metu Lenkijos registre Š. Stepukonis nurodomas kaip buvęs bendrovių „Izim SP“, „Deuteros Izim Edu“, „EN Efficiency PL“, „Protos Izim Edu“ ir „Tritos Izim Edu“ valdybos pirmininkas. Kaip nurodoma „BaltCap“ tinklapyje, „Izim“ yra speciali portfelio įmonė, kurios tikslas – kelti pragyvenimo lygį Lenkijos miestuose, atnaujinant viešąją infrastruktūrą.”

Š. Stepukonis milijonieriumi padarė ir Gabrielių Landsbergį, finansuodamas jo mokymo istaigų tinklą, pridengtą Landsbergio žmonos vardu.

 

Nikola susidūrė su tiekimo kliūtimis, gaminant pirmuosius vandenilinius sunkvežimius

„Tiekimo grandinės trūkumas lėtina Nikola vandeniliu varomų didelių įrenginių diegimą.

 

     Steve'as Girsky, Nikola vykdantysis direktorius, teigia, kad dėl suslėgtų degalų bakų ir elektrinių baterijų trūkumo sunkvežimiams skirtos, naujausios nulinės emisijos technologijos gamyba vėluoja.

 

     Smarkiai kyla problemų, nes didėja nulinės emisijos didelių įrenginių paklausa, ypač Kalifornijoje, kur dėl naujų išmetamųjų teršalų taisyklių ir dosnių dotacijų 8 klasės sunkiasvoriai sunkvežimiai tampa patrauklesni.

 

     „Šiuo metu Kalifornijoje pučia galinis vėjas“, – sakė Girskis. „Ketvirtąjį ketvirtį galėjome parduoti daug daugiau, nei 35 sunkvežimius, jei neturėtume problemų dėl tiekimo grandinės. Manau, kad ir pirmąjį ketvirtį galėtume parduoti daug daugiau, nei 30–35 sunkvežimius, jei neturėtume tiekimo. grandinės problemos“.

 

     Nikola vadovauja sunkvežimių gamintojų grupei, įskaitant Kenworth ir Hyundai Motor, kuriančių didelius vandenilio kuro elementų įrenginius. Švarios energijos sunkvežimiai papildo degalus greičiau, nei akumuliatoriniai elektriniai sunkvežimiai ir gali nuvažiuoti du ar tris kartus ilgiau tarp degalų papildymo, tačiau juos taip pat yra daug brangiau nusipirkti, nei didelius dyzelinius įrenginius.

 

     Girsky sakė, kad kadangi ši technologija yra tokia nauja, tiekėjai pradeda nerimauti, kai jie pereina nuo prototipų prie visiškos komercinės gamybos.

 

     Nikola pradėjo tiekti pirmuosius vandeniliu varomus sunkvežimius praėjusių metų pabaigoje ir šiais metais tikisi pristatyti iki 350 didelių sunkvežimių.

 

     Bendrovės vadovai teigė, kad sunkvežimių gamyba ketvirtąjį ketvirtį kainavo apie 679 000 dolerių už vieną transporto priemonę, iš dalies dėl to, kad tiekėjai vėlavo, todėl dalis turėjo būti atgabenta iš Europos. Jie teigė, kad vidutinė 351 000 dolerių už transporto priemonę pardavimo kaina per tą patį laikotarpį buvo sumažinta dėl senų sandorių [1].

 

     Nikola pareigūnai tikisi, kad šiais metais pardavimo kainos padidės, o sunkvežimio gamybos sąnaudos sumažės, nes gerėja dalių pristatymas, todėl sunkvežimių gamintojas galės naudotis pigesniu jūrų transportu.

 

     Girsky sakė, kad įrenginiai yra paklausiausi Kalifornijoje, kur reguliavimo institucijos įvedė griežčiausias taisykles prieš dyzelinu varomus sunkvežimius šalyje. Jis teigė, kad kitose šalies dalyse pardavimai vyksta lėčiau, nes trūksta vandenilio degalų papildymo infrastruktūros.

 

     Nikola atidaro savo vandenilio degalų stotis, kad padidintų savo sunkvežimių paklausą, tačiau kol kas stoteles ji riboja Kalifornijoje.

 

     Ji atidarė savo pirmąją degalų stotį Ontarijuje, Kalifornijoje, vasario mėnesį ir tikisi, kad iki birželio pabaigos valstijoje atsidarys dar aštuonios degalinės.

 

     Girsky sakė, kad degalinėse taip pat vėluoja tiekimo grandinė, nes naujos kartos mobiliųjų kuro kuro kuro įrenginių gamintojai „taip pat susiduria su dantų dygimo skausmais“.

 

     Vietų, kuriose būtų galima papildyti degalus ir įkrauti nulinės emisijos sunkvežimius, trūkumas yra pagrindinė kliūtis vežėjams, investuojantiems į šias transporto priemones. Bideno administracija bando nukreipti ir paspartinti investicijas į infrastruktūrą ir neseniai pradėjo strategiją, nustatančią, kur ir kada prireiks degalinių per ateinančius 15 metų.

 

     Degalų prieinamumas ir kaina taip pat yra pagrindinė kliūtis vandeniliniams sunkvežimiams. Bideno administracija septyniems regioniniams centrams skiria 7 milijardus dolerių dotacijų, kad padidintų gamybą ir sumažintų švaraus vandenilio, kuris šiuo metu yra kelis kartus brangesnis, nei dyzelinas, kainą.

 

     Jimas Gillisas, Ramiojo vandenyno regiono prezidentas Collierville, Tenn. vežėjas IMC Logistics, vasario mėnesį gavo savo pirmuosius 10 vandeniliu varomų Nikola sunkvežimių ir tikisi, kad iki kovo pabaigos paims dar 10.

 

     Gillis sakė, kad yra patenkintas greitu degalų papildymo laiku ir dideliu sunkvežimių nuotoliu, tačiau nerimauja, kad jei subsidijos ir subsidijos mažės, o išlaidos padidės, „ar tikrai kuriate tai, kas būtų naudinga ilgesniam laikui?

 

     Kiti sunkvežimių pramonės atstovai taip pat nerimauja, kad investicijos į bet kurią technologiją, pavyzdžiui, vandenilio ar elektros akumuliatorių, gali pasirodyti brangi klaida, jei tam tikra technologija ar įmonė taps nepalankios būklės arba bankrutuos." [2]

 

     1. "Daugeliu atvejų senos sutartys sukuriamos, kai viena įmonė perka kitą įmonę. Naujoji įmonė gali susitarti ir toliau teikti tuos pačius produktus ar paslaugas ankstesnės įmonės klientams tomis pačiomis sąlygomis."

 

2. Nikola Hits Supply Roadblocks In Rollout of Hydrogen Trucks
Berger, Paul.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 21 Mar 2024: B.1.

Nikola Hits Supply Roadblocks In Rollout of Hydrogen Trucks

"Supply-chain shortages are slowing the rollout of Nikola's hydrogen-powered big rigs.

Steve Girsky, Nikola's chief executive, says a shortage of pressurized fuel tanks and electric batteries is delaying production of the newest zero-emission technology for truckers.

The hangups are hitting as demand for zero-emission big rigs grows, especially in California, where new emissions regulations and generous grants are making the Class 8, heavy-duty trucks more attractive.

"Right now, California has got tailwinds," Girsky said. "We could have sold a lot more than 35 trucks in the fourth quarter if we didn't have supply-chain issues. I think we could sell a lot more than 30 to 35 in the first quarter if we didn't have supply-chain issues."

Nikola is leading a pack of truck makers, including Kenworth and Hyundai Motor, developing hydrogen fuel-cell big rigs. The clean-energy trucks refuel faster than battery-electric trucks and can travel two or three times as far between refueling, but they also are far more expensive to buy than diesel big rigs.

Girsky said that because the technology is so new, suppliers are hitting snarls as they shift from prototypes to full commercial production.

Nikola began delivering its first hydrogen-powered trucks at the end of last year and expects to deliver up to 350 of the big rigs this year.

Company executives said it cost about $679,000 per vehicle to build the trucks in the fourth quarter, in part because supplier delays meant parts had to be flown in from Europe. They said the average selling price of $351,000 per vehicle in the same period was dragged down because of legacy deals [1].

Nikola officials say they expect selling prices will rise this year and per-truck production costs will fall as parts deliveries improve, allowing the truck maker to use cheaper ocean shipping.

Girsky said the rigs are in highest demand in California, where regulators have introduced some of the toughest rules against diesel-fueled trucks in the country. He said sales in other parts of the country are slower because of a lack of a hydrogen-refueling infrastructure.

Nikola is opening its own hydrogen refueling stations to support demand for its trucks, but for now it is limiting the stations to California. 

It opened its first refueling station in Ontario, Calif., in February and expects eight more stations to open in the state by the end of June.

Girsky said the fueling stations are also running into supply-chain delays as the makers of a new generation of mobile fuelers "face teething pains also."

A shortage of places to refuel and recharge zero-emission trucks is a major hurdle for carriers investing in the vehicles. The Biden administration is trying to guide and speed up investments in the infrastructure and recently launched a strategy laying out where and when refueling stations will be needed over the next 15 years.

The availability and cost of fuel is also a major impediment for hydrogen trucks. The Biden administration is awarding $7 billion in grants for seven regional hubs to boost production and lower the cost of clean hydrogen, which is currently several times more expensive than diesel.

Jim Gillis, president of the Pacific region for Collierville, Tenn.-based carrier IMC Logistics, received his first 10 hydrogen-powered Nikola trucks in February and expects to take 10 more before the end of March.

Gillis said he is pleased with the quick refueling time and long range of the trucks but has concerns that if grants and subsidies recede and costs go up, "are you really building something that is long-term worthwhile?"

Others in the trucking industry share the concern that investing in any one technology, such as hydrogen or battery-electric, could prove a costly mistake if a particular technology or company falls out of favor or goes out of business." [2]

 

1. "In many cases, legacy contracts are created when one company purchases another company. The new company may agree to continue providing the same products or services to the customers of the previous company under the same terms and conditions."

2. Nikola Hits Supply Roadblocks In Rollout of Hydrogen Trucks
Berger, Paul.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 21 Mar 2024: B.1.