„Pietryčių Kinijoje esančioje, gamykloje robotų rankos sukasi baletiškai, vyniodamos ilgas metalo juostas į ritinius ir formuodamos iš jų plytas, kurios bus skirtos tapti baterijomis.
Stebint darbuotojams, vilkintiems baltais kombinezonais, besiformuojančios baterijos supakuojamos į aliuminio korpusus ir, kaip sako darbuotojai, „suteikiamas gyvenimas“ – joms suteikiamas elektros krūvis, kuris galiausiai maitins automobilius ir duomenų centrus visame pasaulyje.
Ši „Contemporary Amperex Technology Company Ltd.“ (CATL) priklausanti gamykla yra didžiausias pasaulyje ir pažangiausias baterijų gamyklų klasteris.
Jos sienose keičiasi dinamika tarp Jungtinių Valstijų ir Kinijos.
Dešimtmečius Amerikos įmonės išlaikė didžiulį technologinį pranašumą prieš savo Kinijos konkurentus. JAV įmonės atvyko į Kiniją, kad pigiau gamintų savo prekes. Kaip įėjimo kainą Kinijos vyriausybė privertė užsienio įmones bendradarbiauti, kur Kinijos įmonės galėtų iš jų mokytis ir perimti jų pažangesnes technologijas.
Bent keliuose sektoriuose ši lygtis apsivertė aukštyn kojomis, Kinijai lenkiant Jungtines Valstijas. Nuo baterijų ir nuo saulės panelių iki retųjų žemių elementų ir gyvybės mokslų Kinija kuria kai kurias pažangiausias pasaulyje technologijas ir sparčiai įgyvendina planus užimti kitas rinkas.
CATL yra šio pokyčio pavyzdys. Ji pristatė akumuliatorių, kuris, anot bendrovės, gali maitinti elektromobilį 400 kilometrų, įkraunant jį per mažiau, nei 10 minučių – tai maždaug tris kartus greičiau, nei akumuliatoriai, paprastai naudojami kituose elektriniuose automobiliuose. CATL akumuliatorių technologija maitina milijonus pigių elektromobilių, kuriuos Kinija eksportuoja visame pasaulyje.
Bendrovė mato tolesnį potencialą didžiulėje Amerikos automobilių rinkoje.
„Žinoma, jei JAV yra galimybė, mes norime ja pasinaudoti“, – sakė bendrovės atstovas Fredas Zhangas.
Ši pažanga kelia didelių klausimų JAV pareigūnams, kurie mato pavojų pernelyg pasikliauti Kinijos technologijomis. Įstatymų leidėjai ir kai kurie administracijos pareigūnai teigia, kad Kinija naudojo grobuonišką praktiką, kad sukurtų dominuojančią padėtį akumuliatorių ir kitose srityse. Jie teigia, kad tai ištuštino kitų šalių, įskaitant Jungtines Valstijas, pramonės bazę ir išplėtė Kinijos vyriausybės galią visame pasaulyje.
Praėjusiais metais Pekinas pavertė savo kontrolę pasaulinėse tiekimo grandinėse ginklu, nutraukdamas mineralų eksportą ir grasindamas uždaryti JAV gamyklas, kad priverstų Trumpo administraciją sumažinti tarifus. Kinija savo kontrolę kitose pramonės šakose, tokiose, kaip farmacija, apibūdino kaip potencialų būsimą svertą užsienio vyriausybėms.
Atstovas Johnas Moolenaaras, Mičigano respublikonas, kuris yra Atstovų Rūmų Kinijos komiteto pirmininkas, teigė, kad Kinija subsidijavo CATL, „kad sumažintų ne Kinijos konkurentų kainas ir sukurtų pasaulinę priklausomybę“. Jis pridūrė, kad patikėti bendrovei svarbią pramonės šaką būtų „rimta klaida“.
Tačiau kiti teigia, kad nebendradarbiavimas su tokiomis Kinijos įmonėmis kaip CATL lems JAV įmonių atsilikimą, o tai pakenks Amerikos pozicijoms svarbiose pramonės šakose. Dinamiškiausių pasaulio ekonomikų atskyrimas taip pat gali sulėtinti mokslo ir technologijų pažangą ir trukdyti kovoti su klimato kaita.
„Jau dešimtmečius esame įpratę prie pasaulio, kuriame technologijos ir inovacijos kyla iš Vakarų“, – sakė Kyle'as Chanas, Vašingtono analitinio centro „Brookings Institution“ narys. „Padėtis keičiasi.“
Atrodo, kad Jungtinės Valstijos yra lūžio taške, kur jos turi pasirinkti, ar nori naudoti pigią ir pažangią Kinijos akumuliatorių technologiją, ar išleisti daug daugiau nepriklausomai tiekimo grandinei pramonei, kuri galėtų tapti didžiosios dalies JAV energetikos infrastruktūros pagrindu, sukurti.
Amerikos pareigūnai griežtai priešinosi Kinijos automobilių importui, laikydami jį greitu bilietu į JAV automobilių pramonės sunaikinimą. Tačiau jie labiau susiskaldė dėl akumuliatorių, kurie naudojami automobiliuose, elektrinėse ir duomenų centruose, nes dauguma pagrindinių akumuliatorių gamintojų yra užsienio įmonės.
„General Motors“ investavo į Pietų Korėjos akumuliatorių gamintojus, kad sukurtų ne Kinijos tiekimo grandinę, tačiau kiti JAV automobilių gamintojai jau laiko CATL gyvybiškai svarbiu partneriu. CATL parduoda akumuliatorius „Tesla“ ir yra licencijavusi savo technologiją „Ford Motor“, kad ši ją naudotų gamyklose Mičigane ir Kentukyje.
„Ford“ bendradarbiavo su Pietų Korėjos akumuliatorių gamintoja „SK On“ jos Kentukio gamykloje, tačiau gruodžio mėnesį nutraukė partnerystę. Respublikonai panaikino Bideno administracijos paskatas elektrinėms transporto priemonėms, taip atvėsindami elektromobilių rinką Jungtinėse Valstijose. Šiais metais „Ford“ teigė, kad Kentukio gamyklą perkels į akumuliatorių gamybą energijos gamintojams ir duomenų sistemoms. centruose, srityje, kurioje Kongresas vis dar teikia subsidijas.
CATL buvimas Jungtinėse Valstijose buvo prieštaringai vertinamas. 2023 m. tuometinis Virdžinijos gubernatorius Glennas Youngkinas užblokavo „Ford-CATL“ gamyklą, pavadindamas ją Kinijos komunistų partijos „Trojos arkliu“.
2025 m. JAV vyriausybė įtraukė CATL į Kinijos karinių bendrovių sąrašą, teigdama, kad ji yra „netiesiogiai susijusi“ su aukščiausiomis Kinijos vyriausybės įstaigomis. CATL teigė, kad įtraukimas į sąrašą, uždraudęs bendrovei sudaryti JAV gynybos sutartis, buvo „klaida“ ir kad ji niekada nevykdė jokios karinės veiklos.
Bandomieji vandenys
Kinijos investicijos Jungtinėse Valstijose jau susiduria su didelėmis kliūtimis, įskaitant federalines saugumo peržiūras ir valstijų apribojimus Kinijos nekilnojamojo turto ir žemės ūkio paskirties žemės pirkimams. Mičigane po protestų Kinijos bendrovei „Gotion“ buvo uždrausta statyti elektromobilių akumuliatorių gamyklą.
Jungtinės Valstijos taip pat taiko didelius tarifus Kinijos automobilių ir akumuliatorių importui ir draudimą naudoti kinišką programinę įrangą nuo 2027 m. transporto priemonių.
Tačiau Amerikos ir Kinijos bendrovės stebi, ar prezidento Trumpo tariamas atvirumas verslui su Kinija ir jo planai šiais metais vėl susitikti su Kinijos lyderiu Xi Jinpingu galėtų atverti kelią didesnėms partnerystėms.
Ponas Trumpas palankiai įvertino investicijas iš Japonijos ir Europos, o Kinijos pareigūnai ragino savo JAV kolegas investuoti Jungtinėse Valstijose. Praėjusį mėnesį, kai ponas Trumpas lankėsi Kinijoje, šalys pareiškė, kad sukurs „investicijų tarybą“.
Gegužės 14 d. duotame interviu CNBC iždo sekretorius Scottas Bessentas teigė, kad taryba „iš anksto nuspręs, kokios yra nestrateginės, nejautrios sritys, kuriose kinai galėtų investuoti“.
Tačiau Trumpo administracija atsižvelgė į kritiką, kad Kinijos investicijos gali pakenkti nacionaliniam saugumui. Gegužę JAV prekybos atstovas Jamiesonas Greeris teigė, kad taryba labiau sutelks dėmesį į konkrečių JAV įmonių skundų sprendimą, o ne į „abipusių investicijų programos“ kūrimą.
Tyrimų bendrovės „Rhodium Group“ direktorė Reva Goujon teigė, kad tokios JAV įmonės kaip „Ford“ ir „Stellantis“ domisi partnerystėmis, kurios galėtų padėti joms įsisavinti pažangesnes Kinijos technologijas ir išlaikyti savo elektromobilių asortimentą nepatiriant didelių išlaidų. „Stellantis“ turi bendrą įmonę su CATL Europoje ir stato akumuliatorių gamyklą Ispanijoje.
„Jie bando užsitikrinti poziciją, jei JAV ir Kinija atšiltų investicijų srityje“, – sakė ji. „Jie bando politines galimybes.“
Kinijos vyriausybė paskatino kai kurias įmones plėstis tarptautiniu mastu, tačiau strateginiuose sektoriuose, tokiuose kaip baterijos, vis dar kyla didelių klausimų, kiek technologijų Kinija leis joms dalytis su užsienio partneriais. Be to, kad sustiprino savo kontrolę mineralų eksporto srityje, Pekinas neseniai įvedė apribojimus baterijų gamybos technologijų eksportui ir nustatė griežtesnę sistemą, skirtą užsienio investicijoms į technologijas peržiūrėti, sakė ponia Goujon.
Šalies imperatyvas „yra išlaikyti bet kokios technologijos karūnos brangakmenius“, – sakė ji. „Kalbant apie akivaizdesnes technologijų perdavimo formas, manau, kad Pekinas bus labai, labai griežtas šiuo klausimu.“
Pekinas sužlugdė „Meta“ Singapūre įsikūrusios dirbtinio intelekto bendrovės „Manus“, įkurtos Kinijoje, įsigijimą ir neleido Elonui Muskui pirkti įrangos, kuri padėtų „Tesla“ gaminti saulės energijos produktus Jungtinėse Valstijose.
Rushas Doshi, Džordžtauno universiteto docentas, anksčiau dirbęs Bideno nacionalinio saugumo tarybos Kinijos direktoriumi, teigė, kad Kinijos investicijos galėtų padėti Jungtinėms Valstijoms, jei CATL naudotųsi Amerikos tiekėjais, darbuotojais ir programine įranga. Tačiau jei bendrovė tiesiog siųstų visas didelės vertės dalis iš Kinijos, tai pakenktų JAV pramonei, sakė jis.
„Jei importuosime kiniškas baterijas, negamindami savų, prarasime svarbią ateities pramonę“, – sakė ponas Doshi, pridurdamas: „Svarbu atsakyti „kaip“.“
„Trojos arklys“ ar pagrindinis partneris?
CATL gamyklų komplekse Ningdėje grynas oras iš Rytų Kinijos jūros plūdo į didžiulę balto marmuro vestibiulį ir saloną su šūkiu „Kartu už energijos laisvę!“. Pastatas yra ličio baterijos formos – produkto, kurį dešimtys tūkstančių darbuotojų gamina netoliese esančiose gamyklose.
CATL buvo įkurta 2011 m. elektronikos įmonės, kuri išgarsėjo gamindama baterijas „Apple iPod“, pagrindu.
CATL, turinti dvi dešimtis gamyklų visame pasaulyje, dabar pagamina 40 procentų pasaulyje pagamintų elektromobilių akumuliatorių ir 30 procentų akumuliatorių, naudojamų saulės ir vėjo energijai kaupti bei elektros tinklui stabilizuoti.
Bendrovė savo sėkmę iš dalies sieja su išlaidomis moksliniams tyrimams ir plėtrai, kurios, jos teigimu, iš viso viršija kitų akumuliatorių gamintojų išlaidas kartu sudėjus. CATL teigia, kad 22 000 iš 185 000 jos darbuotojų dirba mokslinių tyrimų ir plėtros srityje, o iš jų daugiau nei 700 turi daktaro laipsnius.
Tačiau Kinijos politika taip pat buvo labai svarbi bendrovės sėkmei, ypač finansinės paskatos Kinijos vartotojams pirkti elektromobilius. Vyriausybė į šį sektorių investavo šimtus milijardų dolerių. Aukščiausio lygio Komunistų partijos direktyvos skatino akumuliatorių tyrimus, o taisyklės atgrasė nuo ne kiniškų akumuliatorių naudojimo ir išstūmė Amerikos įmones iš šalies.
JAV pareigūnai kritikavo Kinijos pramonės subsidijas, teigdami, kad jos sukuria nesąžiningas sąlygas ir iškreipia pasaulines rinkas. Ši praktika nerodo jokių lėtėjimo ženklų.
Birželį Ekonominio bendradarbiavimo ir plėtros organizacijos paskelbtame tyrime nustatyta, kad per pastaruosius du dešimtmečius Kinijos pramonės įmonės gavo tris–aštuonis kartus daugiau vyriausybės paramos nei įmonės 38 daugiausia turtingose EBPO šalyse. Praėjusį mėnesį paskelbtoje ataskaitoje JAV prekybos rūmai ir „Rhodium Group“ teigė, kad Kinijos pramonės politika tampa vis labiau paplitusi ir sisteminė, vadindami šią strategiją „visko pramonės politika“.
Kiti teigia, kad Kinijos pažangą skatina investicijos į mokslinius tyrimus, švietimą ir talentus – politiką, kurią Jungtinės Valstijos turėtų labiau mėgdžioti.
Albertas Bourla, „Pfizer“ generalinis direktorius, kovo mėnesį teigė, kad vienas didžiausių „Pfizer“ iššūkių yra tai, kaip pasinaudoti Kinijos mokslinių gebėjimų „meteoriniu kilimu“ geopolitinės įtampos metu.
P. Bourla prognozavo, kad per šį dešimtmetį Kinija pralenks Jungtines Valstijas biofarmacijos inovacijų srityje, teigdamas, kad šalis dešimtmečius vykdė strateginį planą, skirtą reglamentų reformai, patentų registravimui, tyrimų finansavimui ir talentų ugdymui.
„Jie sukūrė savo mokslą. Taigi, būtent šioje srityje turime tobulėti“, – sakė p. Bourla.“ [1]
1. This Megafactory Is a Test Case for the U.S.-China Tech Race. Swanson, Ana. New York Times (Online) New York Times Company. Jun 23, 2026.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą