Persijos įlankos sąjungininkai daro įtaką posūkiui JAV derybose su Iranu --- Trumpas atšaukia smūgių eskalavimą po to, kai tarpininkai pasiūlė naują Hormūzo planą

„Prezidentas Trumpas atidėjo naują išpuolį prieš Iraną, tarpininkams padarius naują pažangą dėl strateginio Hormūzo sąsiaurio atidarymo plano, o kai kurios Persijos įlankos valstybės spaudė prezidentą tęsti dialogą su Teheranu, teigė su šiuo klausimu susipažinę šaltiniai.

 

Staigus Trumpo pranešimas socialiniuose tinkluose, paskelbtas sekmadienio rytą Artimuosiuose Rytuose, kad jis atšaukė smūgius, sumažino įtampą tarp JAV ir Irano – bent jau kol kas.

 

Dabar kyla klausimas, ar Trumpo Persijos įlankos partneriai artimiausiomis dienomis gali padaryti pakankamai pažangos, kad vėl atidarytų sąsiaurį laivybai ir padėtų pagrindą galimoms deryboms dėl Irano branduolinių ambicijų.

 

Ankstesnės pastangos abiejuose frontuose mėnesius buvo nesėkmingos, nors sekmadienį buvo matyti pirminių pažangos ženklų dėl vandens kelio atidarymo. Omanas ir Iranas pažymėjo, kad daro pažangą.

 

Trumpas teigė, kad JAV pradės derybas nuo pirmadienio popietės. Jis sakė, kad buvo pasirengęs pradėti didžiausią karinį išpuolį nuo Antrojo pasaulinio karo. II, bet JAV sąjungininkai buvo jį nutildę.

 

„Mes visi buvome pasiruošę vykti, bet kai sąjungininkai paprašė atšaukti, reikėjo kažkaip pasakyti: „Na, pažiūrėsime“, – sakė jis.

 

Vis dėlto, jei derybos strigs kaip anksčiau, Trumpas vėl gali patekti į įprastą ciklą, kai netrukus po to, kai jas atidėjo, atgaivins savo karines grėsmes.

 

„Dabar jis bando rasti diplomatinį sprendimą, kad išvengtų karinės eskalacijos.“ „Tačiau nėra aiškaus kelio, nei diplomatinio, nei karinio, kaip Trumpui pasiekti pergalę“, – sakė Vali Nasr, Irano ekspertė iš Johnso Hopkinso universiteto.

 

Šis ciklas destabilizavo Artimuosius Rytus ir apsunkino respublikono Trumpo vidaus darbotvarkę. Iranas pastarosiomis savaitėmis surengė išpuolius prieš keletą JAV sąjungininkų regione, įskaitant Jordaniją, Bahreiną ir Kuveitą, o jo įgaliotiniai Irake paleido dronus į Saudo Arabiją.

 

Irano gebėjimas iš esmės uždaryti Hormūzo sąsiaurį padidino benzino kainą ir privertė JAV bei kitas šalis eikvoti savo naftos atsargas. Tuo tarpu Kongreso respublikonai, likus vos trims mėnesiams iki vidurio kadencijos rinkimų, spaudė Baltuosius rūmus geriau suformuluoti Irano karo tikslus ir paaiškinti, kaip jis baigsis.

 

Šis susirūpinimas dar labiau sustiprėjo, kai per Irano raketų ataką prieš jų bazę Jordanijoje žuvo trys JAV kareiviai, todėl nuo vasario mėnesio mūšiuose žuvo 18 karių.

 

Kai vasario pabaigoje jis įsakė atakuoti Iraną, Trumpas pradėjo karą su ribotu tarptautiniu palaikymu ir viešosios nuomonės apklausomis, kurios parodė, kad daugelis amerikiečių nebuvo įsitikinę, jog Teheranas kelia rimtą branduolinę grėsmę.

 

Trumpas siekė nuraminti neramiai nusiteikusią visuomenę, kad kylančios benzino kainos ilgai netruks, prognozuodamas, kad konfliktas gali baigtis per keturias–šešias savaites. Jo palaikymo bazė užsienyje ir šalyje sumažėjo, nes karas tęsiasi jau šeštą mėnesį.

 

Trumpo šalininkai teigė, kad jo grasinimų virtinė ir matomas nekantrumas paskatino diplomatinės veiklos bangą, kuri galėtų baigtis ilgai ieškotu susitarimu, kuris pagaliau užbaigs karą.

 

Trumpas šeštadienio vakarą socialinėje žiniasklaidoje parašė, kad Iranas ir kitos Artimųjų Rytų šalys prašo jo atšaukti savo išpuolį, nes „susitarimo ribos“ buvo nustatytos.

 

Trumpas šią žinią perdavė po pokalbio su Saudo Arabijos sosto įpėdiniu Mohammedu bin Salmanu. Trumpas sakė, kad jo paklausė: „Ar norėtumėte, kad mes tai darytume, ar ne?“ Jis sakė, kad princas atsakė: „Mes daug labiau norėtume susitarimo, o ne išpuolio, nes nežinote, kur šie išpuoliai gali nuvesti.“

 

Tačiau Trumpas nepaskambino Izraelio ministrui pirmininkui Benjaminui Netanyahu, su kuriuo pradėjo karą ir kuris tebėra garsiausias balsas prezidento ausyse, raginantis imtis tolesnių karinių veiksmų.

 

Sekmadienį buvo matyti pirminių diplomatinių santykių atvėrimo ženklų.

 

Irano užsienio reikalų ministras Abbasas Araghchi pareiškė, kad derybos su Omanu dėl laivų sąsiaurio kirtimo mechanizmo „artėja prie pabaigos ir yra paskutiniame etape“, pranešė Irano valstybinė žiniasklaida. Nebuvo pasakyta, ar Teheranas yra pasirengęs visam laikui atsisakyti savo reikalavimo, kad jis galėtų rinkti mokesčius iš tranzitu plaukiančių komercinių laivų, ir ar šios derybos leistų visiškai vėl atidaryti vandens kelią.

 

Araghchi taip pat paskambino savo kolegai iš Saudo Arabijos, princui Faisalui bin Farhanui, aptarti tolesnių deeskalacijos priemonių, teigiama pranešime iš Rijado.

 

Trumpo kritikai teigia, kad staigūs prezidento posūkiai atspindi jo nepasitenkinimą likusiomis karinėmis ir diplomatinėmis galimybėmis ir neatspindi kruopščiai suplanuotos strategijos.

 

„Jo puolimas yra siaubingas smūgis JAV atgrasymui“, – sakė Danielis Shapiro. aukštas Pentagono pareigūnas Bideno administracijos laikais, kuris taip pat ėjo JAV ambasadoriaus Izraelyje pareigas prezidento Baracko Obamos valdymo laikais. „Niekas netiki niekuo, ką jis sako – nei sąjungininkai, nei tikrai ne mūsų Irano priešininkai.“

 

Diplomatinis kelias apsaugojo Trumpą nuo didelių karinių veiksmų rizikos, bent jau kol kas. Tačiau diplomatija turi savų rizikų, įskaitant tai, kad Iranas gali vertinti Trumpo dvejones kaip priežastį bandyti maksimaliai padidinti savo įtaką derybose.

 

„Derybos dėl rezoliucijos, kuri išsaugotų navigacijos laisvę, nebus greitos ar lengvos“, – sakė Suzanne Maloney, užsienio politikos viceprezidentė ir Irano ekspertė Brookings institute. „Neakivaizdu, kad ši administracija turi reikiamą pralaidumą ar dėmesio koncentraciją.“” [1]

 

1. Gulf Allies Sway U.S. In Pivot To Talks With Iran --- Trump calls off escalation of strikes after mediators offer new Hormuz plan. Gordon, Michael R; Ward, Alexander; Wegmann, Philip.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 03 Aug 2026: A1.  

Gulf Allies Sway U.S. In Pivot To Talks With Iran --- Trump calls off escalation of strikes after mediators offer new Hormuz plan

“President Trump held off on a new attack on Iran as mediators made fresh progress on a plan to open the strategic Strait of Hormuz and some Persian Gulf states pressed the president to pursue dialogue with Tehran, people familiar with the matter said.

 

Trump's abrupt announcement on social media, posted early Sunday in the Middle East, that he had called off the strikes eased tensions between the U.S. and Iran -- at least for the moment.

 

The question now is whether Trump's Gulf partners can make enough headway in the days ahead to reopen the strait to shipping and lay the groundwork for eventual talks on Iran's nuclear ambitions.

 

Previous efforts on both fronts have failed for months, though there were initial signs of progress Sunday on reopening the waterway. Oman and Iran noted they were making progress.

 

Trump said the U.S. would engage in talks beginning Monday afternoon. He said that he had been prepared to launch the biggest military attack since World War II but had been talked down by U.S. allies.

 

"We were all set to go, but when the allies asked to call it off, you got to sort of say, 'Well, let's see,'" he said.

 

Still, if talks falter as they have in the past, Trump could once again fall into a familiar cycle of reviving his military threats shortly after he shelved them.

 

"He is trying his hand now at a diplomatic solution to avoid military escalation. But there's no clear path, either diplomatically or militarily, to get Trump to a place where he can declare victory," said Vali Nasr, an Iran expert at Johns Hopkins University.

 

This cycle has destabilized the Middle East and complicated the domestic agenda for Trump, a Republican. Iran in recent weeks has carried out attacks on a number of U.S. allies in the region, including Jordan, Bahrain and Kuwait, while its proxies in Iraq have launched drones at Saudi Arabia.

 

Iran's ability to essentially shut down the Strait of Hormuz has pushed up the price of gasoline and forced the U.S. and other counties to eat into their oil reserves. Meanwhile, Republicans in Congress, with just three months until the midterm elections, have pressed the White House to better articulate the goals for the Iran war and explain how it will end.

 

That concern was underscored when three U.S. soldiers were killed in an Iranian missile attack against their base in Jordan, bringing the total to 18 service personnel killed in action since February.

 

When he ordered attacks on Iran in late February, Trump began the war with limited international support and public opinion polls that showed many Americans hadn't been convinced that Tehran presented an urgent nuclear threat.

 

Trump sought to reassure a restive public that rising gasoline prices wouldn't last long, projecting that the conflict could be over in four to six weeks. His reservoir of support, abroad and at home, has shrunk as the war has entered its sixth month.

 

Trump's supporters said that his drumbeat of threats and visible impatience had encouraged a flurry of diplomatic activity that could result in a long-sought agreement that will finally bring the war to a close.

 

Trump wrote in a social-media post Saturday night that Iran and other Middle East countries were imploring him to cancel his attack because the "perimeters of a deal" had been hammered out.

 

Trump delivered that message after talking with Saudi Crown Prince Mohammed bin Salman. Trump said he asked him, "Would you rather have us do this or not?" He said that the prince replied that "we would much prefer a deal as opposed to an attack because you don't know where these attacks lead."

 

But Trump didn't call Israeli Prime Minister Benjamin Netanyahu, with whom he launched the war, and who remains the loudest voice in the president's ear for more military action.

 

There were initial signs of a diplomatic opening Sunday.

 

Iranian Foreign Minister Abbas Araghchi said talks with Oman about a mechanism for ships to traverse the strait was "nearing completion and in their final stages," according to Iranian state media. Left unsaid was whether Tehran is prepared to permanently drop its demand that it should be able to collect tolls from transiting commercial vessels and if those negotiations would lead to a fully reopened waterway.

 

Araghchi also called his Saudi counterpart, Prince Faisal bin Farhan, to discuss further de-escalatory measures, according to a readout from Riyadh.

 

Trump's critics say the president's abrupt twists and turns reflect his unhappiness with his remaining military and diplomatic options and don't reflect a carefully calibrated strategy.

 

"His flailing is a terrible blow to U.S. deterrence," said Daniel Shapiro, a senior Pentagon official during the Biden administration who also served as U.S. ambassador to Israel under President Barack Obama. "No one believes anything he says -- not allies and certainly not our Iranian adversaries."

 

The diplomatic pathway has insulated Trump from the risks of major military actions, at least for now. But diplomacy carries its own risks, including that Iran may view Trump's vacillation as a reason to try to maximize its leverage in the talks.

 

"Negotiating a resolution that preserves freedom of navigation won't be quick or easy," said Suzanne Maloney, vice president for foreign policy and an Iran expert at the Brookings Institution. "It's not obvious that this administration has either the bandwidth or the attention span needed."” [1]

 

1. Gulf Allies Sway U.S. In Pivot To Talks With Iran --- Trump calls off escalation of strikes after mediators offer new Hormuz plan. Gordon, Michael R; Ward, Alexander; Wegmann, Philip.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 03 Aug 2026: A1.  

Kaip išsirinkti darbo vietą: aistros spąstai

„80 000 valandų. Autorius Benjamin Todd. Harmony; 384 puslapiai; 22 USD. Cornerstone Press; 22 GBP. Kaip pradėti. Autorė Jodi Kantor. Little, Brown; 112 puslapių; 25 USD. Bloomsbury; 128 puslapiai; 14,99 GBP. Runnin’ Down a Dream. Autorius Bill Gurley. Crown Currency; 272 puslapiai; 31 USD. Torva; 20 GBP.“

 

Palikti jaukius koledžo rėmus ir pereiti į darbo rinkos tundrą visada buvo gaivus jausmas. Ne kiekvienas absolventas išgirsta pašaukimą į konkrečią profesiją. Daugelis nori daryti gera, bet taip pat turi sumokėti skolas. Dirbtinis intelektas dar labiau apsunkina perėjimą, automatizuodamas pradinio lygio darbus ir žadėdamas sunaikinti ištisas karjeras; liepos 13 d. daugiau nei 200 ekonomistų ir technologijų žinovų perspėjo, kad dirbtinis intelektas gali sukelti „didelio masto darbo vietų praradimą“. Rasti savo gyvenimo darbą dar niekada nebuvo taip sunku.

 

Jie naršo „LinkedIn“ – kuria dirbtinio intelekto nušlifuotas paraiškas, kurias atmeta dirbtinio intelekto valdomi žmogiškųjų išteklių skyriai – absolventai gali stebėtis, kodėl jie apskritai vargo studijuoti kolegijoje. Tarp neseniai studijas baigusių amerikiečių absolventų 40 % dirba pareigose, kurioms nereikia bakalauro laipsnio, rodo neseniai Niujorko federalinės rezervų sistemos atlikta apklausa.

 

Z kartos karjeros iššūkiai paskatino daugybę patarimų knygų. Buvęs Silicio slėnio rizikos kapitalistas Billas Gurley paaiškina, „kaip klestėti karjeroje, kurią iš tikrųjų myli“. Žurnalistė Jodi Kantor, padėjusi atskleisti Harvey Weinsteino nusikaltimus, paskelbė glaustą padrąsinimo kalbą studentams, vadinamą „laišku nuo vyresnio sąjungininko“. Benjaminas Toddas, ne pelno siekiančios organizacijos „80 000 valandų“ įkūrėjas, parašė to paties pavadinimo knygą (80 000 valandų – tai tiek laiko galite tikėtis praleisti darbe, jei dirbate 40 valandų per savaitę, 50 savaičių per metus, 40 metų).

 

Tėvai ir mokytojai skatino mokinius rinktis tokius dalykus kaip informatika ir teisė. Dabar šios sritys yra vienos labiausiai pažeidžiamų dirbtinio intelekto keliamų trikdžių. Kaip teigia ponas Gurley, raminanti kolegijos konvejerio juosta veda į darbo rinką, kuri primena aštuonių eismo juostų greitkelį.

 

Jis ir ponia Kantor abu skatina studentus siekti savo aistrų. „Niekas nepadarys jūsų sėkmingesnio nei meilė tam, ką darote pragyvenimui“, – samprotauja ponas Gurley, kuris įsimylėjo kompiuterius, kai pirmą kartą žaidė „Pong“ ant „Atari“. Daugelis absolventų mato pasirinkimą tarp pasitenkinimą teikiančio ir gerai apmokamo darbo. Iš tikrųjų tai gali būti abu, teigia ponia Kantor, cituojant teisininkus, su kuriais susipažino tyrinėdamas #MeToo. „Kai jie man skambina iš savo atostogų namų, aš įsivaizduoju, kokia pelninga gali būti ši feminizmo forma“, – sausai pastebi ji.

 

Vis dėlto abu autoriai įrodo, kodėl sėkmingi žmonės yra blogi karjeros patarėjai. „Aš pradėjau dirbti srityje, kurią visi man vadino katastrofa, ir patyriau potencialą, poveikį ir netgi verslo sėkmės matą“, – rašo ponia Kantor, kurios žurnalistinė karjera – „New York Times“, Pulitzerio premija ir knyga „Ji pasakė“, paversta filmu – yra netipiška. Išgyvenimo šališkumas persmelkia ją ir pono Gurley analizę. Abiejose knygose pristatomi žmonės, kurie sėkmingai įsitvirtino, į bankrotą linkusiame, restoranų sektoriuje, matyt, sunkaus darbo ir aistros dėka. Ponas Gurley cituoja porą žvaigždžių podkastų, kurie „išsiaiškino, ką mėgsta, o tada sugalvojo būdą užsidirbti pinigų“. Sunku sugalvoti geresnį pavyzdį nei podkastai, iliustruojantį, kaip daryti tai, ką mėgsti, ne visada veda į perspektyvų darbą.

 

Pono Toddo knyga, originaliausia ir naudingiausia iš trijų, laikosi priešingo požiūrio. Remdamasi 15 metų patirtimi konsultuojant žmones jų darbinio gyvenimo pradžioje, „80 000 valandų“ žvelgia į karjeros laiptus ne iš viršaus į apačią, o iš apačios į viršų – su netikėtomis išvadomis.

 

Pirma, galbūt nesekite savo aistrų. Kadangi po bestselerio „Kokios spalvos tavo parašiutas?“ (1970 m.) karjeros vadovėliuose žmonėms buvo patariama pagalvoti apie tai, kas jiems patinka, ir tada ieškoti atitinkamo darbo. Tačiau daugelis žmonių nėra tikri, ko nori. Ir net jei jie turi vieną stiprų pomėgį, jis nebūtinai veda prie darbo. 2003 m. atliktoje apklausoje beveik 90 % Kanados studentų teigė, kad jiems patinka muzika, menas ar sportas – sritys, kurios sudarė tik 3 % visų darbo vietų Kanadoje. 2020 m. Didžiosios Britanijos švietimo departamento atliktas asmenybės testas daugeliui darbo ieškančiųjų patarė tapti šliuzų prižiūrėtojais, vos išvengiant XVIII a. kanalų bumo.

 

„Sek savo aistra“ veda atgal“, – rašo ponas Toddas. Užuot žvelgę ​​į save, „susitvarkykite gerai su tuo, kas padeda kitiems, ir aistra seks paskui tave“. Pagalba kitiems didina pasitenkinimą gyvenimu. Įgūdžio įvaldymas pats savaime teikia pasitenkinimą. Jei gerai atliekate savo darbą, turėsite daugiau svertų atlikti malonų darbą, nei jei siekiate aistros ir esate vidutiniškai gabus (pagalvokite apie muzikantus, kurie galiausiai groja klasėse, o ne arenose).

 

Patardamas, kaip daryti gera, ponas Toddas remiasi „efektyviu altruizmu“ – utilitarine filosofija, kurią prieš 15 metų padėjo įdiegti „80 000 Hours“. Aukojimas yra vienas iš variantų (jis apskaičiavo, kad 10 % tipiško amerikiečio absolvento atlyginimo, kuris siekia 77 000 USD, skyrimas maliarijos labdaros organizacijai išgelbės apie 20 kartų daugiau gyvybių nei dirbant visą darbo dieną gydytoju). Kita galimybė – dirbti geradarystės srityje: dirbtinio intelekto reguliavimas  ir didžiųjų valstybių konfliktų vengimas yra vienos iš sričių, kurias jis įvardija kaip galinčias turėti didžiausią teigiamą poveikį. Kalbėdamas apie uždarbio dilemą, ponas Toddas teigia, kad daugiau pinigų vargu ar padarys jus daug laimingesnius: savarankiškai nurodyta laimės būsena sumažėja, kai namų ūkio pajamos pasiekia apie 75 000 USD per metus.

 

 

„80 000 valandų“ taip pat pateikia prieštaringų idėjų apie tai, kaip dirbtinis intelektas gali sutrikdyti karjerą. Automatizavimas galiausiai sunaikina darbo vietas. Tačiau iš pradžių jis didina tam tikrų įgūdžių paklausą. Bankai įdarbino daugiau tarnautojų po to, kai buvo išrasti bankomatai, nes jie atpigino filialų valdymą, todėl buvo atidaryta daugiau. Tik atsiradus internetinei bankininkystei, tarnautojai buvo visiškai pakeisti. „Tikslas yra ne rasti vieną darbą, kuris niekada nebus automatizuotas, o pasinaudoti banga, pereinant prie įgūdžių, kurie kiekvieną kartą tampa vertingiausi.“ Tai galėtų reikšti darbo vietas dirbtinio intelekto srityje, susijusias su modelių mokymu ar kibernetiniu saugumu, arba paslaugų srityje, kur paklausa didės, dirbtiniam intelektui mažinant išlaidas, pavyzdžiui, sveikatos priežiūros srityje.

 

 

Vis dėlto dėmesys gėrio maksimalizavimui reiškia, kad tik vienas pasirinkimas visada yra tikrai teisingas. Greitosios pagalbos gydytojas galėtų išgelbėti daugiau gyvybių dirbdamas pandemijų prevencijos srityje, kuri savo ruožtu galėtų būti mažiau svarbi nei branduolinis nusiginklavimas ir panašiai. Kiekvieno veiksmo teisingumo vertinimas pagal jo poveikį pasaulio gerovei galėtų išvesti iš proto bet ką – ir kartais taip nutinka. Johnas Stuartas Millis, utilitarizmo pradininkas, puolė į depresiją. Samas Bankmanas-Friedas, kriptovaliutų verslininkas ir geriausiai žinomas efektyvaus altruizmo šalininkas, rizikavo ir prarado milijardus savo klientų.

 

Darbo ieškantys asmenys gali save nuraminti, kad daugeliui žmonių reikia laiko, kol suranda savo gyvenimo darbą. Seras Tony Blairas buvo roko muzikos propaguotojas, kol tapo Didžiosios Britanijos ministru pirmininku. Maya Angelou buvo tramvajaus konduktorė, kol tapo garsia rašytoja. Pulkininkas Sandersas įkūrė „Kentucky Fried Chicken“ būdamas 62 metų. Tinkamai viską sugalvoti reikia laiko. Kiekvienas, nerimaujantis, kaip praleisti savo 80 000 valandų, galėtų pradėti investuodamas keletą į pono Toddo knygą.” [1]

 

1. The passion trap. The Economist; London Vol. 460, Iss. 9509,  (Jul 25, 2026): 75, 76.

How to Choose a Work Place: The passion trap

“80,000 Hours. By Benjamin Todd. Harmony; 384 pages; $22. Cornerstone Press; £22 How to Start. By Jodi Kantor. Little, Brown; 112 pages; $25. Bloomsbury; 128 pages; £14.99 Runnin’ Down a Dream. By Bill Gurley. Crown Currency; 272 pages; $31. Torva; £20

 

Leaving the cosy confines of college for the tundra of the job market has always been bracing. Not every graduate hears a calling to a particular profession. Many want to do good but also need to pay off debt. AI is making the transition even bumpier, automating entry-level jobs and promising to make entire careers extinct; on July 13th more than 200 economists and tech luminaries warned that AI could cause “large-scale job displacement”. Finding your life’s work has never been so hard.

 

As they trawl LinkedIn—firing off AI-polished applications, to be rejected by AI-powered human-resources departments—graduates may wonder why they bothered with college at all. Among recent American grads, 40% are employed in roles that do not require a bachelor’s degree, according to a recent survey by the New York Fed.

 

Gen Z’s career challenges have prompted a rash of advice books. Bill Gurley, a former Silicon Valley venture capitalist, explains “how to thrive in a career you actually love”. Jodi Kantor, a journalist who helped to expose the crimes of Harvey Weinstein, has published a concise pep-talk for students billed as “a letter from an older ally”. Benjamin Todd, founder of a non-profit called 80,000 Hours, has written a book of the same name (80,000 hours is how long you can expect to spend at work, if you work 40 hours a week, 50 weeks a year, for 40 years).

 

Parents and teachers nudged students towards subjects like computing and law. Now those fields are among the most vulnerable to disruption by AI. As Mr Gurley puts it, the reassuring conveyor-belt of college leads to a job market that feels like an eight-lane freeway.

 

He and Ms Kantor both encourage students to pursue their passions. “Nothing will make you more successful than loving what you do for a living,” reasons Mr Gurley, who fell for computers when he first played “Pong” on an Atari. Many graduates see a choice between work that is fulfilling and work that is well paid. In fact it can be both, argues Ms Kantor, citing lawyers she met during her #MeToo investigations. “When they call me from their vacation homes, I glimpse just how lucrative this form of feminism can be,” she drily notes.

 

Yet both authors demonstrate why successful people make bad career advisers. “I went into a field that everyone told me was a disaster and experienced potency, impact…and even a measure of business success,” writes Ms Kantor, whose journalistic career—the New York Times, a Pulitzer prize and a book, “She Said”, turned into a movie—is atypical. Survivorship bias runs through her and Mr Gurley’s analyses. Both feature people who have made it in the bankruptcy-prone restaurant industry, apparently through hard work and passion. Mr Gurley cites a pair of star podcasters who “figured out what they loved, then figured out a way to make money”. It is hard to think of a better example than podcasting to illustrate how doing what you love does not always lead to a viable job.

 

Mr Todd’s book, the most original and helpful of the three, takes the opposite approach. Drawing on 15 years of advising people at the start of their working life, “80,000 Hours” looks at the career ladder not from the top down but from the bottom up—with surprising conclusions.

 

First, maybe do not follow your passions. Since the bestselling “What Colour is Your Parachute?” (1970), career books have told people to consider what they enjoy, then look for jobs that match. But many people aren’t sure what they want. And even if they have one strong interest, it may not lead to a job. In a survey in 2003, almost 90% of Canadian students said they loved music, art or sport—fields which accounted for just 3% of jobs in Canada. In 2020 a personality-based quiz by Britain’s education department advised many jobseekers to become lock-keepers, just missing the canal boom of the 18th century.

 

“‘Follow your passion’ gets it backwards,” Mr Todd writes. Instead of looking inward, “Get good at something that helps others, and passion will follow.” Helping others increases life satisfaction. Mastering a skill is satisfying in itself. If you are good at your job you will have more leverage to do enjoyable work than if you pursue a passion and are mediocre at it (consider the musicians who end up playing to classrooms rather than arenas).

 

To advise on how to do good, Mr Todd draws on “effective altruism”, a utilitarian philosophy which 80,000 Hours helped launch 15 years ago. Donating is one option (giving 10% of a typical American graduate salary of $77,000 to a malaria charity will save about 20 times more lives than working full-time as a doctor, he calculates). Another is working in a do-gooding field: AI regulation and great-power conflict-avoidance are among the areas he suggests could have the most positive impact. On the earnings dilemma, Mr Todd suggests that more money is unlikely to make you a lot happier: self-reported happiness levels off after household income hits around $75,000 a year.

 

“80,000 Hours” also has counter-intuitive ideas about how AI may disrupt careers. Automation eventually destroys jobs. But initially it drives up demand for certain skills. Banks employed more clerks after ATMs were invented, because they made it cheaper to run branches, so more opened. Only with online banking were clerks fully replaced. “The aim isn’t to find a single job that will never be automated, but rather to ride the wave, moving into the skills that become most valuable at each time.” That could mean jobs in AI related to model-training or cyber-security, or in services where demand will rise as AI lowers costs, such as health care.

 

Yet the focus on maximising good implies that only one choice is ever truly right. An emergency doctor could save more lives working in pandemic prevention, which in turn could be less important than nuclear disarmament, and so on. Judging the rightness of every action by its impact on the global good could drive anyone mad—and it sometimes does. John Stuart Mill, a pioneer of utilitarianism, fell into depression. Sam Bankman-Fried, a crypto entrepreneur and effective altruism’s best-known advocate, risked and lost billions from his customers.

 

Jobseekers can reassure themselves that many people take a while to find their life’s work. Sir Tony Blair was a rock-music promoter before he was Britain’s prime minister. Maya Angelou was a streetcar conductor before she became a celebrated writer. Colonel Sanders founded Kentucky Fried Chicken aged 62. Getting it right takes time. Anyone fretting over how to spend their 80,000 hours might start by investing a few in Mr Todd’s book.” [1]

 

1. The passion trap. The Economist; London Vol. 460, Iss. 9509,  (Jul 25, 2026): 75, 76.

Skrendant ateities transportu

„RIEDANT LINK KILIMO TAKO, propeleris nustoja suktis, kai jūsų korespondentas atitraukia droselį laukdamas pakilimo. Vieno variklio lengvame orlaivyje tai paprastai yra nerimą keliantis variklio gedimo požymis. Tačiau šis lėktuvas varomas elektros varikliu ir, kaip ir sustojus „Tesla“ automobilyje, variklis sustoja, kol jo vėl prireikia. Paspaudus droselį, propeleris vėl įsijungia ir orlaivis netrukus sparčiai kyla, šiurpiai tyliai.

 

Dvivietis „Pipistrel Velis Electro“ yra pirmasis elektrinis orlaivis, sertifikuotas pilotų mokymui.

 

Be mažo triukšmo, jis turi ir kitų neįprastų savybių. Vietoj ilgos variklio patikros serijos, kurios vidaus degimo variklio lėktuvui reikia prieš pakilimą, „Electro“ yra paruoštas skrydžiui vos keturių jungiklių paspaudimu. Kadangi jame yra mažai judančių dalių, jį taip pat pigiau prižiūrėti. Be to, jis tiesiogiai nesukelia jokių kenksmingų išmetamųjų teršalų, gali teigti esąs ekologiškas, ypač jei įkraunamas atsinaujinančia energija. Akumuliatoriaus papildymas trunka kiek daugiau nei valandą.

 

Grįžimas nusileisti Blackbushe oro uoste Į pietvakarius nuo Londono, netoliese stūkso didesnis Farnboro oro uostas. Kas dvejus metus vykstančioje aviacijos parodoje, kuri atidaryta liepos 20 d., tvarus skraidymas buvo vienas iš svarbiausių darbotvarkės klausimų. Aviacija sudaro apie 2,5 % antropogeninių CO2 emisijų, nors manoma, kad bendras jos indėlis į klimato kaitą yra didesnis, nes aukštai skraidantys lėktuvai išskiria ir kitus šilumą kaupiančius teršalus, tokius kaip azoto oksidai. Juos ypač sunku išvalyti. Dėl to aviacijos pramonės įsipareigojimas iki 2050 m. pasiekti nulinį grynąjį išmetamųjų teršalų kiekį greičiausiai nebus įgyvendintas.

 

Baterijomis varomi orlaiviai, tokie, kaip „Electro“, išmetamųjų teršalų kiekį sumažins tik nežymiai, nes jų skrydžio nuotolis ribotas. Šis lėktuvas, Slovėnijoje pagamintas lengvųjų orlaivių gamintojos „Pipistrel“, priklausančios Amerikos aviacijos ir kosmoso grupei „Textron“, paprastai gali skristi ne ilgiau kaip 50 minučių, todėl lieka laiko nenumatytiems atvejams.

 

Nepaisant to, jis randa daug gerbėjų, ypač tarp skraidymo mokyklų, teigia tvarios aviacijos bendrovė „NEBOair“, nuomojanti „Electros“ klientams. Lėktuvas, kuriuo skraidė jūsų korespondentas, aptarnavo „Aerobility“ – tai labdaros organizacija, mokanti neįgaliuosius skraidyti. „NEBOair“ šiuo metu kuria įkrovimo stotelių tinklą, kad būtų galima atlikti skrydžius tarp šalių. Taip pat kuriamos geresnės baterijos, todėl elektrinių lėktuvų veikimo nuotolis laikui bėgant didės. Vis dėlto mažai tikėtina, kad baterijos kada nors bus pakankamai galingos, jau nekalbant apie pakankamai lengvesnes, kad galėtų didelius atstumus nuskraidinti daug keleivių.

 

Be to, baterijos yra nenaudinga, o tai reiškia, kad, skirtingai nei vidaus degimo varikliu varomas orlaivis, elektrinis lėktuvas, deginant degalus, netampa lengvesnis. Komerciniai orlaiviai turi turėti pakankamai degalų, kad galėtų skristi ratu, jei kilimo ir tūpimo takas nepasiekiamas, arba nukreipti į kitą oro uostą, kuris gali būti toli. Baterijos, pakankamai galingos, kad kelias valandas galėtų važiuoti net ir nedidelis lėktuvas, turėdamos pakankamai rezervo avarinėms situacijoms, būtų tokios sunkios, kad būtų galima vežti labai mažai keleivių, jei tokių būtų.

 

Todėl pramonė vis dažniau dairosi į hibridus, kuriuose sujungtas elektros variklis ir vidaus degimo variklis. Dauguma keleivinių lėktuvų yra varomi dujų turbinomis, kurios veikia kaip reaktyviniai arba turbopropeleriniai varikliai, kuriuose turbinos suka sraigtus. Pirmieji tokie hibridai, greičiausiai, bus, regioniniais maršrutais skraidantys, turbopropeleriniai lėktuvai. Yra keli jų gamybos būdai.

 

Torrance mieste, Kalifornijoje, „Heart Aerospace“ kuria ES-30 – 30 vietų hibridinį-elektrinį orlaivį, skirtą naudoti trumpiems atstumams. Vien elektra jis galėtų nuvažiuoti 200 km, tačiau hibridine versija galėtų įveikti 800 km. Atlikusi antžeminius bandymus, bendrovė ruošiasi skraidinti demonstracinį lėktuvą. Jame bus naudojama tik pora elektros variklių, todėl tai bus didžiausias kada nors pakilęs akumuliatorinis orlaivis.

 

Serijinėje versijoje į korpusą, kuriame yra elektros varikliai, būtų įmontuota dujų turbina, veikianti kaip elektros generatorius. Ši sistema veiktų kaip „nuoseklus“ hibridas, o tai reiškia, kad elektros varikliai visada suktų sraigtus, o turbina prireikus tiektų papildomos elektros energijos. Šis derinys sumažintų bendras degalų sąnaudas ir atitinkamai išmetamųjų teršalų kiekį. „Heart“ tikisi, kad ES-30 eksploatavimas bus apie 40 % pigesnis nei esamų regioninių reaktyvinių lėktuvų.

 

Tuo tarpu „GE Aerospace“, bendradarbiaudama su NASA, kuria „lygiagretų“ hibridą. šalies aviacijos ir kosmoso agentūra. Tai įprastas turbopropelerinis lėktuvas su pritvirtintu elektriniu varikliu, kurį galima naudoti turbopropelerinio lėktuvo galiai padidinti tam tikruose skrydžio etapuose, pavyzdžiui, kilimo ir aukštėjimo metu. Modifikuotas „Saab“ regioninis lėktuvas, kurio vienas iš dviejų variklių bandymams buvo pakeistas hibridiniu, perskrido Šiaurės Atlantą ir pasirodė Farnboro oro uoste.

 

Bene labiausiai intriguojantis elektrinio skrydžio aspektas yra automobilio dydžio elektriniai vertikaliai kylantys ir tūpiantys orlaiviai (eVTOL). Jie jau seniai aptariami, bet pagaliau jie pradedami naudoti. Galintys kyboti ore, eVTOL greičiausiai pakeis sraigtasparnius kai kuriose operacijose ir veiks kaip oro taksi, gabenantys saujas keleivių trumpais skrydžiais.

 

Viena tokia transporto priemonė, pagaminta britų gamintojos „Vertical Aerospace“, tapo pirmuoju eVTOL, skraidančiu Farnboro oro uoste. Bendrovė pradėjo kurti hibridinę versiją, kad būtų užtikrintas didesnis skrydžio nuotolis. Dar daug kūrimo darbų laukia. Tačiau vienaip ar kitaip elektrinė aviacija jau pradėjo siekti dangaus.“ [1]

 

 

1. Flying the future. The Economist; London Vol. 460, Iss. 9509,  (Jul 25, 2026): 72, 73.

Flying the future

“TAXIING TOWARDS the runway, the propeller stops turning as your correspondent pulls the throttle back to await take-off. On a single-engine light aircraft, that is usually a worrying sign of engine failure. Yet this plane is powered by an electric motor and, just as when you come to a halt in a Tesla, the motor stops until it is needed again. On advancing the throttle the propeller springs back to life and the aircraft is soon briskly climbing, in an eerily quiet manner.

 

The two-seater Pipistrel Velis Electro is the first electric aircraft to be certified for pilot training.

 

Besides its low noise, it has other unusual features. Instead of the lengthy series of engine checks a combustion-engine plane requires before take-off, the Electro is ready to go with the flick of four switches. Since it has few moving parts, it is also cheaper to maintain. And without directly producing any nasty emissions it can claim to be green, especially if recharged with renewable power. Topping up the battery takes just over an hour.

 

Returning to land back at Blackbushe Airport, south-west of London, the larger expanse of Farnborough Airport looms nearby. At its biennial air show, which opened on July 20th, sustainable flying was high on the agenda. Aviation accounts for around 2.5% of anthropogenic CO2 emissions, although overall its contribution to climate change is reckoned to be greater, since high-flying jets produce other heat-trapping emissions, such as nitrogen oxides. These are proving particularly tough to clean up. As a consequence, the aviation industry’s pledge to reach net-zero emissions by 2050 will probably be missed.

 

Battery-powered aircraft like the Electro will reduce emission levels only slightly, for they have limited range. This plane, built in Slovenia by Pipistrel, a light-aircraft producer owned by Textron, an American aerospace group, can typically fly for no more than 50 minutes, leaving time in hand for emergencies.

 

Nevertheless, it is finding plenty of fans, especially among flying schools, says NEBOair, a sustainable-aviation company that leases Electros to customers. The plane flown by your correspondent was operated by Aerobility, a charity that teaches disabled people how to fly. NEBOair is currently developing a network of recharging stations to enable cross-country flights. Better batteries are also in the pipeline, so the range of electric planes will increase over time. Yet it is unlikely batteries will ever be powerful enough, let alone light enough, to fly large numbers of passengers any great distance.

 

Moreover, batteries are a deadweight, meaning that, unlike a combustion-engine aircraft, an electric plane does not benefit from getting lighter as fuel is burned. And commercial aircraft are required to have enough fuel to circle if a runway is unavailable or to divert to another airport, which might be a long way off. Batteries powerful enough to run even a small airliner for several hours, with sufficient reserve for emergencies, would be so heavy that few, if any, passengers could be carried.

 

Hence the industry is increasingly looking at hybrids, which combine an electric motor and a combustion engine. Most passenger planes are powered by gas turbines, working either as jets or as turboprops, in which the turbines turn propellers. The first such hybrids are likely to be turboprops operating on regional routes. There are several ways these could be made.

 

In Torrance, California, Heart Aerospace is developing the ES-30, a 30-seat hybrid-electric aircraft for use on short-haul journeys. This would have an electric-only range of 200km, but in hybrid form it could manage 800km. Having completed ground trials, the company is about to fly a demonstrator. This will use only a pair of electric motors, which will make it the largest battery-powered aircraft ever to take off.

 

In the production version, a gas turbine operating as an electrical generator would be incorporated into the housing containing the electric motors. This set up would act as a “series” hybrid, meaning the propellers would always be turned by the electric motors, with the turbine providing additional electricity when required. The combination would reduce overall fuel-burn, and therefore emissions. Heart expects the ES-30 to be some 40% cheaper to operate than existing regional jets.

 

GE Aerospace, meanwhile, is working on a “parallel” hybrid, in collaboration with NASA, the country’s aerospace agency. This is a conventional turboprop with an attached electric motor that can be used to increase the turboprop’s power during certain phases of flight, such as take-off and climbing. A modified Saab regional airliner, which has had one of its two engines replaced with the hybrid version for testing, flew across the North Atlantic, to appear at Farnborough.

 

Perhaps the most intriguing aspect of electric flight, though, are car-size electric vertical-take-off-and-landing craft (eVTOLs). These have long been talked of, but are at last starting to be deployed. Being able to hover, eVTOLs are likely to replace helicopters for some operations, and work as air taxis carrying handfuls of passengers on short flights.

 

One such vehicle, made by Vertical Aerospace, a British producer, became the first eVTOL to fly at Farnborough. The company has started working on a hybrid version to provide greater range. A lot of development work remains ahead. But in one form or another electric aviation has started to reach for the sky.” [1]

 

1. Flying the future. The Economist; London Vol. 460, Iss. 9509,  (Jul 25, 2026): 72, 73.

Amerikos sankcijos daro kiniškus atvirojo svorio modelius pigius ir gerus. --- Ir JAV, ir ES žudo save savo pačių sankcijomis

„Pagalvokite su gailesčiu apie pirmaujančius Amerikos dirbtinio intelekto kūrėjus. Jie lieja kraują, prakaitą ir milijonus dolerių į kiekvieną naują pažangiausio modelio išleidimą. Tačiau nespėjus jiems atsikvėpti, jų konkurentai jau juos pasivijo. Būtų pakankamai blogai, jei konkurentai, kurie ima mokestį už jų technologijas, būtų vieninteliai, kurie jiems sektų iš paskos. Tačiau tokios įmonės kaip „Anthropic“ ir „OpenAI“ taip pat turi spurtuoti, kad išliktų vos keliais žingsniais priekyje laboratorijų, kurios dalijasi savo modeliais.

 

Liepos 16 d. Kinijos startuolis „Moonshot AI“ išleido „Kimi K3“ – modelį, kuris yra tik šiek tiek silpnesnis nei „Fable“ ar „Sol“, atitinkamai naujausi „Anthropic“ ir „OpenAI“ produktai. Jo parametrai (arba „svoriai“) bus viešai prieinami nemokamai vėliau šį mėnesį, o tai reiškia, kad jį bus galima atsisiųsti ir paleisti bet kuriame serveryje, kuris tai gali padaryti. Liepos 19 d. Kinijos interneto milžinė „Alibaba“ taip pat pristatė naujo savo „Qwen“ modelių šeimos nario demonstracinę versiją, kuri, bendrovės teigimu, yra antra po „Fable“.

 

Remiantis tyrimų bendrovės „Epoch AI“ analize, galingiausi atvirojo svorio modeliai, kurie paprastai yra iš Kinijos, nuo technologijos atsilieka vos keliais mėnesiais (žr. diagramą). Šių sistemų diegimas sparčiai plinta. Gegužės mėnesį populiarios modelių prekyvietės „OpenRouter“ klientai naudojo Kinijos laboratorijų siūlomas geriausias sistemas daugiau nei dvigubai daugiau nei jų Amerikos konkurentų sistemas, remiantis žetonų, pramonės pageidaujamo produkcijos vieneto, suvartojimu. Birželio mėnesį geriausių Amerikos modelių naudojimas išaugo 35 %. Tačiau Kinijos modelių naudojimas išaugo 165 %.

 

Tai kelia nerimą ne tik tarp pirmaujančių Amerikos modelių kūrėjų, bet ir jos vyriausybėje, kuri baiminasi, kad šalis praranda savo lyderystę dirbtinio intelekto srityje ir sukuria naujas galimybes įsilaužimams. Teigiama, kad kai kurie Trumpo administracijos nariai ragina imtis įvairių priemonių, kad būtų sulėtintas Kinijos modelių plitimas, pavyzdžiui, įtraukti jų kūrėjus į prekybos juoduosius sąrašus arba įspėti Amerikos įmones dėl jų naudojimo. Taip pat skundžiamasi dėl Kinijos laboratorijų, kurios neva naudoja Amerikos modelius savo sistemoms apmokyti – šis procesas vadinamas „distiliacija“. Vis dėlto Nenuspėjamas Amerikos vyriausybės požiūris suteikiant prieigą prie pažangių modelių, tokių kaip „Fable“ ir „Sol“, taip pat skatina Kinijos atvirojo svorio alternatyvų diegimą.

 

Dar prieš K3 Kinijos atvirojo svorio modeliai traukė susidomėjimą visame pasaulyje.

 

GLM-5.2, modelis, kurį birželį pristatė kita Kinijos laboratorija „Z.ai“, geriau atlieka vadinamąsias agentines užduotis, pavyzdžiui, kuria programinę įrangą, nei bet kas, ką šiuo metu siūlo „Google“, dar viena geriausių Amerikos modelių kūrėja.

 

Dviejų kitų Kinijos laboratorijų „DeepSeek“ ir „MiniMax“ pasiūlymai taip pat pasirodė populiarūs. Remiantis „Mozilla“, kuri kuria „Firefox“ naršyklę, ataskaita, atvirojo svorio modeliai vis dar atsilieka nuo samprotavimo ir sudėtingo agentinio darbo ribų, tačiau dabar jie plačiai laikomi „pakankamai gerais“ daugeliui užduočių.

 

Jie taip pat kainuoja daug mažiau – tai svarbus pranašumas, nes įmonės susiduria su didėjančiomis dirbtinio intelekto kainomis. Kita tyrimų įmonė „Artificial Analysis“ stebi pasirinktų modelių išlaidas kiekvienai užduočiai atlikti savo bandymų serijoje. Pajėgiausia „DeepSeek“ siūloma sistema kainuoja vidutiniškai 0,04 USD už šį darbą. K3, kuris dar nėra atvirojo svorio modelis, kainuoja vidutiniškai 0,95 USD. „Fable“ naudotojai gali tikėtis mokėti 2,75 USD.

 

 

Dalis kainų skirtumo atsiranda dėl to, kad beveik bet kuris debesijos paslaugų teikėjas gali parduoti prieigą prie atvirojo svorio modelio, taip sumažindamas pelno maržas. Pavyzdžiui, „DeepSeek“ siūlo prieigą prie savo v4 „flash“ modelio už 0,28 USD už milijoną žetonų, o pigiausias trečiosios šalies tiekėjas siūlo jį už 0,18 USD už milijoną.

 

 

Be to, daugelis atvirojo svorio modelių yra apmokyti, ypatingą dėmesį skiriant efektyviam veikimui, iš dalies reaguojant į iššūkius, su kuriais susiduria Kinijos laboratorijos, norėdamos gauti prieigą prie skaičiavimo galios dėl Amerikos apribojimų pažangiems lustams. Tokios inovacijos kaip „ekspertų mišinio“ modeliai, kurie aktyvuoja tik su užklausa susijusią dirbtinio intelekto sistemos dalį, buvo plačiai naudojamos atvirojo svorio modelių kūrėjų, o tokios laboratorijos kaip „DeepSeek“ ir „Alibaba“ padarė didelę pažangą šioje technikoje.

 

 

Tačiau atvirojo svorio modelių patrauklumas yra gilesnis. Tris savaites, kai „Fable“ nebuvo pasiekiamas visame pasaulyje dėl skubaus Amerikos vyriausybės bandymo nuslėpti modelį nuo visų, išskyrus Amerikos piliečius, paskatino daugelį įmonių išnagrinėti savo priklausomybę nuo atskirų laboratorijų. Tai paskatino jas eksperimentuoti su atvirojo svorio alternatyvomis, prie kurių galima prisijungti per daugelį tiekėjų ir galbūt net veikti vidiniuose serveriuose. Šis epizodas buvo „šūvis į priekį“, pažymi Raffi Krikorian, „Mozilla“ vyriausiasis technologas.“ [1]

 

Išvada: Tiek JAV, tiek ES žudo save savo pačių sankcijomis. JAV blokuoja Kiniją, pigindamos Kinijos dirbtinį intelektą. ES blokuoja pigias rusiškas dujas, darydama  ES pramonę nekonkurencinga, o dirbtinį intelektą ES - neįmanomu.

 

Sankcijos Kinijai ir Rusijai kenkia tiek JAV, tiek ES ekonomikai, ypač dėl nenumatytų pigios Kinijos dirbtinio intelekto plėtros ir nekonkurencingų Europos energijos kainų pasekmių.

 

Ekonominis poveikis JAV

• Kinijos dirbtinio intelekto augimas: JAV pažangių puslaidininkių eksporto kontrolė neleidžia didelėms JAV įmonėms parduoti aukščiausios klasės lustų Kinijai, todėl Kinijos technologijų įmonės verčiamos diegti inovacijas, pasikliauti vietine įranga, pavyzdžiui, „Huawei“ lustais, ir siūlyti dideles dirbtinio intelekto paslaugas visame pasaulyje su didelėmis nuolaidomis.

• Rinkos pokyčiai: Prieigos ribojimas mažina Vakarų pelno maržas ir skatina tarptautinius pirkėjus rinktis pigesnes Kinijos dirbtinio intelekto alternatyvas, o ne aukščiausios kokybės amerikietiškus modelius.

 

Ekonominis poveikis ES

• Energijos sąnaudos: Pigių rusiškų dujotiekio dujų draudimas verčia Europos gamintojus pirkti brangias suskystintas gamtines dujas (SGD), o tai didina gamybos sąnaudas visoje sunkiojoje pramonėje.

• Dirbtinio intelekto stagnacija: Dėl itin aukštų elektros energijos ir energijos kainų ES ekonomiškai nenaudinga eksploatuoti daug energijos reikalaujančius duomenų centrus ir mokyti didelio masto dirbtinio intelekto modelius.

 

1. Weights of the world. The Economist; London Vol. 460, Iss. 9509,  (Jul 25, 2026): 57.