Less Is More in Higher Education

 

 

“American universities can't afford complacency. Tuition is too high, standards are too low and administrators emphasize experience over academics.

 

That makes Virginia and Ohio's venture to develop three-year bachelor's degree programs good news. A 90-credit bachelor's degree (instead of the standard 120) would reduce waste and save families about 25% in tuition.

 

For too long, universities have increased tuition, which is now more than $100,000 a year at some schools.

 

But the four-year model isn't untouchable. Colleges make money when more students stay longer. Tuition, housing, dining, fees, athletics, facilities and campus amenities all depend on keeping students enrolled in a costly ecosystem. Three-year degrees would disrupt that by putting students' interests ahead of institutions'.

 

Most students don't need years to explore electives and declare a major. They need clear requirements, serious majors, sound advice and firm deadlines. We need to stop thinking of college as a time to find oneself and recast it as a period of intellectual development that precedes our more formative mid- to late 20s.

 

Universities should streamline general-education requirements, trim unnecessary electives and make students declare their majors by the end of freshman year. These changes are productive guardrails, not punitive restrictions.

 

I know this can work. I completed a double major in politics and cinema studies at New York University in 3 1/2 years by using advanced-placement and internship credits and avoiding electives that didn't move me toward graduation.

 

A three-year program also might arrest the ideological sprawl and runaway spending that plague higher education. Reports show that before DEI bans took effect in more than a dozen states, two-thirds of American universities mandated DEI courses that took up 40 million student hours and cost $1.8 billion every four years to maintain.

 

Students don't need more politicized course requirements that displace core classes.

 

They need writing, history, math, science, economics, literature and civic knowledge.

 

Remedial education doesn't belong in higher ed. Universities have admitted too many students who were failed by K-12 schools and arrive unable to read demanding books, write coherent essays or complete college-level math. The answer is to raise standards and expectations. Colleges shouldn't admit students who need remedial work.

 

Academic calendars also need reform. Month-long winter breaks and three-month summer vacations are outdated customs based on historical agrarian calendars. Calendar-year schedules would benefit students who want to enter the workforce sooner.

 

Virginia and Ohio are showing leadership with their initiative. Undergraduates can complete bachelor's degrees in three years if colleges become leaner and more mission-focused. The goal isn't less education, it's less waste.

 

---

 

Mr. Marschall is editor in chief of the Leadership Institute's Campus Reform.” [1]

 

1. Less Is More in Higher Education. Marschall, Zachary.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 17 July 2026: A13.  

FDA patvirtino naują cholesterolio tabletę

„JAV reguliavimo institucijos patvirtino pirmąją tokio tipo „Merck“ tabletę, skirtą sumažinti cholesterolio kiekį labiau, nei gali pasiekti vien statinai.

 

Maisto ir vaistų administracija (FDA) leido „Lipfendra“ vartoti gydant padidėjusį cholesterolio kiekį, kuris yra pagrindinis širdies priepuolių ir insultų rizikos veiksnys.

 

Patvirtinimas buvo pagrįstas tyrimais, rodančiais, kad „Merck“ kartą per dieną vartojama tabletė per šešis mėnesius sumažino blogojo, arba MTL, cholesterolio kiekį net 60 % suaugusiesiems, sergantiems aterosklerozine širdies ir kraujagyslių liga arba kuriems yra šios ligos rizika.

 

„Manome, kad gebėjimas reikšmingai sumažinti MTL gerokai daugiau, nei pasiekiama vartojant vien statinus, lengvai vartojamoje tabletėje gali iš tikrųjų pakeisti priežiūrą JAV ir kovoti su viena iš didžiausių žudikų“, – sakė „Merck“ generalinis direktorius Robertas Davisas.

 

Šis produktas yra tablečių forma, kurios tipo vaistas jau keletą metų tiekiamas injekcijomis, tačiau iš pradžių nebuvo plačiai pritaikytas dėl didelės kainos. Šie vaistai, įskaitant „Amgen“ gamintą „Repatha“, veikia baltymą, vadinamą PCSK9, kuris trukdo organizmui pašalinti blogąją cholesterolio formą. „Repatha“ dabar parduodama 3 milijardais dolerių per metus.

 

„Merck“ sukūrė PCSK9 vaisto tabletės versiją, kad būtų patogesnė alternatyva injekcijoms. Vaistų gamintojas atlieka papildomą tyrimą, siekdamas išsiaiškinti, ar „Lipfendra“ cholesterolio kiekį mažinantis poveikis taip pat apsaugo nuo širdies priepuolių ir insultų. Naująjį vaistą galima vartoti kartu su statinu – senesne plačiai naudojamų vaistų nuo cholesterolio klase.

 

Statinai, tokie kaip „Lipitor“ ir „Zocor“, laikomi žymiai sumažinančiais žmogaus širdies priepuolio ir insulto riziką, tačiau jie veikia ne visiems, o kai kuriems žmonėms reikia daugiau pagalbos mažinant cholesterolio kiekį, nei gali suteikti statinai. Taip pat yra ir kitų naujesnių alternatyvų, įskaitant du kartus per metus leidžiamą injekciją, kurią „Novartis“ parduoda pavadinimu „Leqvio“, kurioje naudojama RNR technologija.

 

Naujojo „Merck“ vaisto katalogo kaina bus 10,50 USD už kiekvieną tabletę arba 315 USD už 30 dienų tiekimą, nors bendrovė tikisi, kad apdraustų pacientų išlaidos iš savo kišenės bus daug didesnės. mažesnis.

 

„Merck“ taip pat planuoja „Lipfendra“ parduoti su nuolaida grynaisiais pinigais per „TrumpRx.gov“ – naują vyriausybės svetainę, kurioje siūlomos nuolaidos tam tikriems receptiniams vaistams. „Merck“ dar nenustatė „TrumpRx“ kainos.

 

Analitikai tikisi, kad naujoji „Merck“ tabletė bus labai parduodama, o didžiausi metiniai pardavimai viršys 5 mlrd. USD. [1]

 

Lipfendra Lietuvoje galėtų būti prieinamas anksčiausiai 2027 m. pabaigoje arba 2028 m. Vaistas (bendrinis pavadinimas enlicitidas) buvo patvirtintas JAV FDA 2026 m. liepos viduryje. „Merck“ (MSD) pareiškė, kad laukia ES institucijų reguliavimo sprendimų, o tai reiškia, kad jis turi praeiti šį procesą:

• EMA patvirtinimas: Europos vaistų agentūra (EMA) paprastai per 12–14 mėnesių peržiūri naują vaistą, o tai reiškia, kad jis gali gauti visos ES rinkodaros leidimą 2027 m. pabaigoje.

• Lietuvos kainodara ir kompensavimas: Gavęs EMA patvirtinimą, vaisto gamintojas turi kreiptis į Valstybinę vaistų kontrolės tarnybą (VVKT) ir Sveikatos apsaugos ministeriją dėl nacionalinės kainodaros ir įtraukimo į Lietuvos kompensavimo sąrašą, o tai paprastai prideda kelis mėnesius prie termino.

 

1. U.S. News: FDA Approves New Cholesterol Pill. Loftus, Peter.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 17 July 2026: A3.  

FDA Approves New Cholesterol Pill

 

“U.S. regulators approved a first-of-its-kind pill from Merck that is designed to help lower cholesterol levels beyond what statins alone can achieve.

 

The Food and Drug Administration cleared Lipfendra to treat high cholesterol, which is a major risk factor for heart attacks and strokes.

 

The approval was based on studies showing that Merck's once-daily pill reduced bad, or LDL, cholesterol levels by as much as 60% over six months in adults with or at risk for atherosclerotic cardiovascular disease.

 

"The ability to meaningfully reduce LDL well above what you achieve on statins alone, in an easy-to-take pill, we think can really change care in the U.S. and go after one of the biggest killers," said Merck Chief Executive Robert Davis.

 

The product is a pill formulation of a type of drug that has been available for several years as an injection, but wasn't widely adopted at first because of the high price. These drugs, including Amgen's Repatha, target a protein called PCSK9 that interferes with the body's ability to clear the bad form of cholesterol. Repatha now sells $3 billion a year.

 

Merck developed a pill version of a PCSK9 drug to provide a more convenient alternative to injections. The drugmaker is conducting an additional study to see whether Lipfendra's cholesterol-lowering effect also prevents heart attacks and strokes. The new medication can be taken with a statin, an older class of widely used anti-cholesterol drugs.

 

Statins such as Lipitor and Zocor have been credited with significantly reducing a person's risk of heart attack and stroke, but they don't work for everyone, and some people need more help lowering their cholesterol than what statins can provide. There are other newer alternatives as well, including a twice-yearly injection sold by Novartis as Leqvio that uses an RNA-based technology.

 

Merck's new drug will have a list price of $10.50 for each pill, or $315 for a 30-day supply, though the company expects insured patients' out-of-pocket costs to be much lower.

 

Merck also plans to make Lipfendra available at a discounted cash price through TrumpRx.gov, a new government website offering discounts on certain prescription drugs. Merck hasn't set the price for TrumpRx yet.

 

Analysts expect the new Merck pill to be a big seller, generating peak annual sales of more than $5 billion.” [1]

 

Lipfendra could be available in Lithuania at the earliest by late 2027 or 2028. The drug (generic name enlicitide) was approved by the U.S. FDA in mid-July 2026. Merck (MSD) has stated it is awaiting regulatory decisions from authorities in the EU, meaning it must undergo the following process:

•           EMA Approval: The European Medicines Agency (EMA) typically takes 12 to 14 months to review a new medicine, which means it could receive EU-wide marketing authorization in late 2027.

•           Lithuanian Pricing and Reimbursement: Following EMA approval, the drug's manufacturer must apply to the State Medicines Control Agency (VVKT) and the Ministry of Health for national pricing and inclusion in the Lithuanian reimbursement list, which generally adds several more months to the timeline.

 

1. U.S. News: FDA Approves New Cholesterol Pill. Loftus, Peter.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 17 July 2026: A3.  

Dar vienas būdas prarasti savo namus: skolų išieškotojai teisme persekioja daugiau vartotojų

„Skolų išieškotojų pateiktų ieškinių dėl neapmokėtų kredito kortelių sąskaitų ir kitų neapmokėtų skolų skaičius išaugo iki aukščiausio lygio per daugelį metų, teigiama ketvirtadienį „Pew Charitable Trusts“ paskelbtoje ataskaitoje.

 

Remiantis „Pew“ ataskaita, 2025 m. keliose valstijose ir didmiesčiuose pateiktų ieškinių dėl skolų išieškojimo skaičius viršijo priešpandeminį lygį, tęsdamas tendenciją, prasidėjusią prieš metus.

 

Tokie ieškiniai paprastai yra paskutinis skolininkų bandymas susigrąžinti skolas. Kol pateikiamas ieškinys, skola paprastai būna gerokai daugiau nei keturis mėnesius pradelsta. Dėl infliacijos ir didelių palūkanų normų vartotojai skolinasi vis daugiau, o kai kuriems sunku su tuo susidoroti.

 

„Pew Charitable Trusts“ lobizuoja teismus, kad teisinis procesas būtų aiškesnis tiems, kuriems paduoti į teismą, pavyzdžiui, būtų pateikta daugiau informacijos apie tai, kas ir kodėl pateikia ieškinį, ir kokių veiksmų žmonės gali imtis, kad apsigintų.

 

Tyrėjai teigė, kad dauguma žmonių, kurie dėl skolų paduoti teisman, neturi advokatų, kurie juos atstovautų, arba gali net nesuvokti, kad jiems yra paduodami į teismą.

 

Tyrime buvo nagrinėjamos aštuonios valstijos, kurios specialiai stebi tokio tipo ieškinius arba juos viešai skelbia.

 

Ataskaitoje teigiama, kad teismų įrašai iš valstijų – Masačusetso, Minesotos, Misūrio, Šiaurės Dakotos, Teksaso, Jutos, Alabamos ir Virdžinijos – rodo, kad ieškinių skaičius didžiojoje dalyje nuolat auga jau kelerius metus.

 

Misūryje užfiksuotas didžiausias padidėjimas nuo 2019 m.; pernai ten pateiktų ieškinių skaičius beveik padvigubėjo iki 121 572. Teksase užfiksuotas 77 % padidėjimas; ieškinių skaičius šioje valstijoje per tą patį laikotarpį išaugo iki 515 371.

 

Visose aštuoniose ataskaitoje nurodytose valstijose, išskyrus Šiaurės Dakotą, skolų išieškojimo ieškinių skaičius padidėjo nuo 2024 iki 2025 m.

 

„Tai atsiliekantis rodiklis, rodantis finansinį ir ekonominį stresą, su kuriuo per pastaruosius kelerius metus susidūrė daugelis amerikiečių“, – teigė Davidas McClendonas, duomenų konsultacijų įmonės „January Advisors“, kuri padėjo sudaryti ataskaitą.

 

Kita galimybė: skolų išieškojimo įmonės teismus laiko efektyviu ir pelningu būdu atgauti skolas, nes amerikiečiai jų prisiima vis daugiau.

 

Niujorko federalinio rezervo banko duomenimis, bendras JAV kredito kortelių likutis šių metų pirmąjį ketvirtį siekė 1,25 trilijono JAV dolerių – tai didžiausias pirmojo ketvirčio likutis nuo 1999 m., kai Niujorko federalinis rezervų bankas pradėjo fiksuoti šį rodiklį.

 

„Pew“ ataskaitoje pabrėžiamus ieškinius dažnai pateikia įmonės, kurios už centus už dolerį perka žmonių skolas iš pirminių kreditorių, tokių kaip ligoninės, bankai ir kredito kortelių bendrovės.

 

Dauguma jų pateikiami dėl neapmokėtų kredito kortelių skolų, taip pat dėl ​​medicininių sąskaitų, teigė Lesteris Birdas, pagrindinis ataskaitos autorius ir vyresnysis „Pew Charitable Trusts“ vadovas.

 

Apskaičiuota, kad trys ketvirtadaliai ieškinių yra dėl skolų, mažesnių nei 4000 JAV dolerių, sakė jis.

 

Apie 70 % bylų kreditorius gauna neįvykdytą sprendimą, sakė Birdas, dažnai todėl, kad skolininkai nesupranta, kad jiems iškeliama byla, ir yra sutrikę dėl to, kas paduoda ieškinį. juos, nežino, kaip elgtis teismuose, arba nereaguoja.

 

Tie sprendimai reiškia, kad darbo užmokestis gali būti tiesiogiai išskaičiuotas iš skolininko atlyginimo, be to, įkeistas skolininko namas ar konfiskuotas asmeninis turtas.“ [1]

 

Įkeitimas yra teisė arba reikalavimas, kurį kreditorius nustato turtui (pvz., namui ar automobiliui), kad užtikrintų skolos sumokėjimą. Jei skolininkas negrąžina pagrindinės prievolės, įkeitimo turėtojas gali teisėtai perimti turtą ir jį parduoti, kad susigrąžintų savo lėšas.

 

1. U.S. News: Debt Collectors Chase More Consumers in Court. Frosch, Dan.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 17 July 2026: A2. 

 

One More Way to Lose Your Home: Debt Collectors Chase More Consumers in Court

“Lawsuits filed by debt collectors over unpaid credit-card bills and other outstanding balances have surged to their highest levels in years, according to a report released Thursday by the Pew Charitable Trusts.

 

The number of debt-collection lawsuits filed in several states and metropolitan areas in 2025 outpaced prepandemic levels, continuing a trend that began a year earlier, according to the Pew report.

 

Such lawsuits are typically the last-ditch attempt by debtholders to try to recover money owed. By the time a lawsuit is filed, the debt is typically well past four months overdue. Hit by inflation and high interest rates, consumers have been taking on more debt, and some are struggling to keep up with it.

 

The Pew Charitable Trusts is lobbying for courts to make the legal process clearer for those being sued, such as providing more information on who is filing the claim and why, and what steps people can take to defend themselves.

 

Researchers said most people who are sued over debt don't have lawyers to represent them, or may not even realize they are being sued.

 

The study looked at eight states that specifically track these types of claims or make them publicly available.

 

Court records from the states -- Massachusetts, Minnesota, Missouri, North Dakota, Texas, Utah, Alabama and Virginia -- show that the suits have for the most part been climbing steadily for several years now, the report said.

 

Missouri has seen the largest increase since 2019; the number of lawsuits filed there nearly doubled to 121,572 last year. Texas showed a 77% increase; the number of suits in that state climbed to 515,371 over the same period.

 

All of the eight states highlighted in the report but North Dakota saw the number of debt-collection suits increase between 2024 and 2025.

 

"This represents a lagging indicator that shows the financial and economic stress a lot of Americans have been facing over the past several years," said David McClendon, a researcher with January Advisors, a data consulting firm that helped compile the report.

 

Another possibility: Debt-collection firms are finding courts an efficient and lucrative path to recovering debt as Americans take on more of it.

 

The U.S.'s total credit-card balance stood at $1.25 trillion in the first quarter of this year, according to the New York Fed, the highest first-quarter balance since the New York Fed began recording the measurement in 1999.

 

The lawsuits highlighted in the Pew report are often filed by companies that purchase people's debts for pennies on the dollar from the original creditors like hospitals, banks and credit-card companies.

 

Most are filed over unpaid credit-card debt, as well as medical bills, said Lester Bird, the report's lead author and a senior manager at the Pew Charitable Trusts.

 

An estimated three-quarters are over debts less than $4,000, he said.

 

Some 70% will end in default judgments for the creditor, Bird said, often because borrowers don't realize they are being sued, are confused over who is suing them, don't know how to navigate the courts or don't respond.

 

Those judgments mean that wages can be garnished directly out of the debtor's paycheck, in addition to liens placed on the debtor's home or personal assets taken.” [1]

 

A lien is a legal right or claim that a creditor places on an asset (like a home or car) to ensure the payment of a debt. If the borrower fails to repay the underlying obligation, the lienholder can legally take possession of and sell the property to recover their funds.

 

 

1. U.S. News: Debt Collectors Chase More Consumers in Court. Frosch, Dan.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 17 July 2026: A2. 

 

Korėjos automobilių pramonės darbuotojai streikuoja dėl roboto

„ULSAN, Pietų Korėja. – Kai sausio mėnesį „Hyundai Motor“ pristatė savo humanoidinį robotą darbuotoją, vardu „Atlas“, dešimtys tūkstančių Korėjos automobilių pramonės darbuotojų spoksojo į 2 metrų aukščio robotą, žengiantį per prekybos parodos sceną, kurio sąnariai sukasi 360 laipsnių kampu.

 

Sąjungos atsakas buvo tiesmukas: „Atlas“ niekada neliptų ant gamybos linijos be darbuotojų sutikimo.

 

Šią savaitę „Hyundai“ automobilių pramonės darbuotojai Pietų Korėjoje surengė dalinį streiką. Tai pirmasis automobilių pramonės gamyklos sustabdymas, skirtas humanoidinių robotų problemai spręsti.

 

Pagrindinio „Hyundai“ automobilių gamybos centro Ulsano mieste gatvėse iškabinti transparantai, reikalaujantys „prevencinių veiksmų“ reaguojant į grėsmę.

 

Po dalinio streiko, kuris baigsis trečiadienį, derybininkai spręs dėl tolesnių veiksmų, kad išspręstų kelis mėnesius trukusią aklavietę dėl darbo užmokesčio, dirbtinio intelekto ir technologijų, kurios galėtų iš esmės pakeisti automobilių gamybos ateitį.

 

Tai, kad „Atlas“ neturi aiškios dislokavimo datos Pietų Korėjoje, mažai ką reiškia Byun Jun-hwan, vienam iš pagrindinių darbo derybininkų.

 

„Mes“ „turime pasiruošti, kad užtikrintume apsaugos priemones“, – sakė profsąjungos generalinis sekretorius Byunas.

 

Visame pasaulyje dirbantys darbininkai atsižvelgė į didėjantį automatizavimo lygį – nuo ​​mechanizuotų rankų, suvirinančių lakštinį metalą, iki dažų maišymo. Dvikojai robotai su galvomis, rankomis ir žmogišku judrumu automobilių gamyklose vis dar yra retas vaizdas. Tačiau jų diegimas spartėja.

 

„Tesla“ tikisi, kad jos „Optimus“ humanoidinių robotų, kurie vieną dieną galėtų padėti gaminti elektromobilius, gamyba prasidės iki metų pabaigos. Vokietijos automobilių dalių gamintoja „Schaeffler“ Pietų Karolinoje naudoja keturpirštius robotus. Kinijos „Xiaomi“ anksčiau šiais metais pradėjo bandomąjį humanoidinių robotų paleidimą savo elektromobilių gamyklose.

 

BMW, kuri humanoidinius robotus pavadino automobilių gamybos ateitimi, praėjusį mėnesį pirmą kartą Vokietijoje pradėjo bandyti robotą „Aeon“. „Mitsubishi Motors“ praėjusią savaitę paskelbė apie planus iki kitų metų pradžios pradėti masinę humanoidinių robotų gamybą, siekdama juos panaudoti variklių surinkimui savo gamyklose. „General Motors“ neseniai pridėjo dešimtis „kobotų“ – bendradarbiaujančių robotų, skirtų padėti žmonėms atlikti ergonomiškai sudėtingas užduotis. savo „Factory Zero“ gamyklą Detroite, tuo pačiu metu atleisdama maždaug 1000 darbuotojų.

 

Jungtinės automobilių pramonės darbuotojų sąjungos, atstovaujančios maždaug 400 000 automobilių pramonės darbuotojų JAV, Kanadoje ir Puerto Rike, vadovas neseniai humanoidinius robotus, dirbtinį intelektą ir masinę automatizaciją pavadino „viena iš giliausių technologinių revoliucijų mūsų gyvenime“.

 

„Žmonių rasė turi įvaldyti technologijas, o ne leisti joms praeiti pro šalį“, – praėjusį mėnesį vykusioje sąjungos suvažiavime sakė UAW prezidentas Shawnas Fainas.

 

Pietų Korėja buvo tikėtina kandidatė į akistatą dėl humanoidinių robotų.

 

Ji gali pasigirti didžiausiu pramoninių robotų diegimo rodikliu vienam gyventojui pasaulyje – daugiau nei šešis kartus didesniu už pasaulio vidurkį, remiantis Tarptautinės robotikos federacijos duomenimis. Šalies prezidentas Lee Jae Myungas palaikė perėjimą prie humanoidinių robotų, teigdamas, kad „neįmanoma išvengti milžiniškos vežimo, kuris rieda toliau“. Tai paskatino „Hyundai“ profesinę sąjungą, kuriai priklauso maždaug 40 000 darbuotojų.

 

Kaip klostysis „Hyundai“ derybos, atidžiai stebės pasauliniai gamintojai ir jų darbuotojai, siūlydami žvilgsnis į tai, ar ir kiek darbo jėga gali pasipriešinti tokioms technologijoms kaip humanoidiniai robotai, sakė Oksfordo universiteto atstovas Carlas Benediktas Frey, tyrinėjantis dirbtinio intelekto poveikį darbui.

 

„Pirmiausia šis klausimas bus patikrintas „Hyundai“ gamykloje“, – sakė jis.

 

Originali „Atlas“ versija, paremta sunkia hidraulika ir pritvirtinta prie kabelio, buvo pristatyta „Boston Dynamics“ daugiau nei prieš dešimtmetį kaip JAV karinių robotų paieškos ir gelbėjimo operacijų konkurso dalis. Tuomet, 2021 m., „Hyundai“ įsigijo 80 % „Boston Dynamics“ akcijų. „Atlas“ buvo perprojektuota pramoniniams tikslams.

 

Naujausia „Atlas“ versija viešai pasirodė tik sausio mėnesį technologijų parodoje Las Vegase.

 

Atskleidimas padėjo tą mėnesį pakelti akcijų kainą 85 %. Tačiau „Atlas“ atsiradimas pribloškė daugelį „Hyundai“ darbuotojų ir profsąjungų pareigūnų Pietų Korėjoje.

 

„Buvau tikrai šokiruotas“, – sakė 37 metų Kwon Taek-hun, kuris anksčiau dirbo lakštų gamybos srityje, prieš prisijungdamas prie profsąjungos vadovybės komandos. „Daugelis iš mūsų manėme, kad dabar pasiekėme automobilių gamybos robotais, o ne žmonių rankomis era.“

 

Formios derybos tarp „Hyundai“ ir profsąjungos prasidėjo gegužę. Tuomet darbuotojai surengė masinį mitingą, šaukdami tokius šūkius kaip „Reikalaujama užtikrinti darbo vietų saugumą, atsižvelgiant į būsimus pramonės pokyčius!“

 

„Hyundai“, trečia pagal pardavimus pasaulyje automobilių gamintoja su seserine įmone „Kia“, pareiškė esanti įsipareigojusi konstruktyviai bendradarbiauti su profsąjunga, kad būtų pasiektas susitarimas, kuris remtų ilgalaikius tiek darbuotojų, tiek bendrovės interesus.

 

Korėjos automobilių gamintojas nepateikė diegimo terminų savo šalyje. Tačiau jis teigė, kad planuoja iki 2028 m. dislokuoti „Atlas“ savo neprofsąjunginiame „Metaplant“ gamyklos komplekse Gruzijoje.

 

Remiantis tyrimu, vieno „Atlas“ vienetas kainuoja 130 000 USD.  

 

Roboto sąnaudų taupymas atsiperka maždaug per dvejus metus.

 

Reaguodama į tai, „Hyundai“ profsąjunga pateikė reikalavimus, kuriais siekiama įtvirtinti darbo vietų apsaugą robotų ir dirbtinio intelekto eroje.

 

Pirmą kartą jie prašė pereiti nuo valandinio atlyginimo prie fiksuoto atlyginimo gamybos darbuotojams, siekiant apsisaugoti nuo galimo darbo valandų sutrumpinimo, kurį sukelia automatizavimas.

 

Darbuotojai nori pakelti pensinį amžių penkeriais metais iki 65 metų, be kitų darbo saugumo garantijų, susijusių su dirbtinio intelekto diegimu.

 

Jie prašė daug didesnių premijų, susijusių su dirbtinio intelekto bumu, kuris atnešė didesnius turtus „Hyundai“ ir Pietų Korėjai.

 

Po to, kai praėjusią savaitę nutrūko derybos, „Hyundai“ darbuotojai nusprendė surengti dalinį streiką. Darbo sustabdymas prasidėjo pirmadienį.

 

Jie susilaiko nuo keturių valandų darbo per dieną – tai gali sutrikdyti maždaug 5000 transporto priemonių gamybą ir sumažinti „Hyundai“ pardavimus daugiau nei 200 milijardų vonų arba maždaug 134 milijonais dolerių, remiantis pramonės skaičiavimais.

 

Jei „Hyundai“ vadovybė iki ketvirtadienio nesutiks su darbuotojų reikalavimais, profsąjunga pareiškė, kad svarstys galimybę pratęsti dalinį streiką arba imtis griežtesnių veiksmų.

 

„Hyundai“ padvigubino paramą „Atlas“. Birželį ji iš „SoftBank“ įsigijo likusią „Boston Dynamics“ akcijų dalį, kurios anksčiau neturėjo.

 

Automobilių gamintojai ir robotikos pramonės atstovai teigia, kad darbuotojų baimės dėl darbo vietų praradimo dėl robotų ir dirbtinio intelekto yra perdėtos. Kol kas neaišku, ar humanoidinius robotus galima sėkmingai gaminti masiškai nepakenkiant kokybei ir patvarumui.

 

Tarptautinės robotikos federacijos generalinė sekretorė Susanne Bieller teigė, kad humanoidai, turintys įspūdingų įgūdžių, kurie sužavėjo visuomenę, dažnai yra prototipai, apmokyti labai pritaikytai demonstracijai. Ji tikisi, kad „Hyundai“ diegiamas „Atlas“ bus ankstyvas bandymas, ar humanoidai gali veikti taip, kaip numatyta, realiose gamyklose.

 

Už Pietų Korėjos ribų Jungtinė automobilių darbuotojų profsąjunga užsitikrino apsaugą nuo automatizavimo, o vadovybė vis garsiau kalba apie humanoidinius robotus.

 

Prancūzijoje automobilių gamintoja „Renault“ susitarė su profsąjunga dėl privalomo darbuotojų, kuriems įtakos turi automatizavimas, perkvalifikavimo.” [1]

 

1. Korean Auto Workers Strike Over Robot. Sohn, Jiyoung.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 16 July 2026: B1. 

Korean Auto Workers Strike Over Robot

“ULSAN, South Korea -- When Hyundai Motor unveiled its humanoid robot worker named "Atlas" in January, tens of thousands of Korean auto employees gaped at the 6-foot-2 robot strutting across a trade-show stage, its joints swiveling a full 360 degrees.

 

The union's response was blunt: Atlas would never step onto a production line without workers agreeing first.

 

This week, Hyundai's auto workers in South Korea have gone on a partial strike. It is the car industry's first factory stoppage addressing humanoid robots.

 

The streets of Hyundai's main auto-production hub in the city of Ulsan are lined with banners demanding "pre-emptive action" in response to the threat.

 

Negotiators after the partial strike ends Wednesday will decide next steps to resolve a monthslong impasse over wages, AI and technologies that could fundamentally alter the future of carmaking.

 

That Atlas lacks a firm deployment date in South Korea means little to Byun Jun-hwan, one of the lead labor negotiators.

 

"We have to prepare to ensure there are safeguards in place," said Byun, the union's secretary-general.

 

Blue-collar workers globally have reckoned with growing levels of automation, from mechanized arms welding sheet metal to mixing paint. Two-legged robots, with heads, arms and humanlike mobility, remain a rare sight at auto factories. But adoption is accelerating.

 

Tesla expects production for its Optimus humanoid robots, which could one day help build its electric vehicles, to start by year's end. German auto-parts maker Schaeffler is using four-fingered robots in South Carolina. China's Xiaomi earlier this year started a trial run of humanoid robots in its EV plants.

 

BMW, which has called humanoid robots the future of auto production, began testing out the "Aeon" robot in Germany for the first time last month. Mitsubishi Motors announced plans last week to pursue mass production of humanoid robots by early next year, aiming to deploy them for engine assembly at its factories. And General Motors recently added dozens of "cobots," collaborative robots that are designed to assist humans with ergonomically challenging tasks, to its Factory Zero in Detroit, while simultaneously laying off roughly 1,000 workers.

 

The head of the United Auto Workers Union, which represents roughly 400,000 auto workers in the U.S., Canada and Puerto Rico, recently called humanoid robots, AI and mass automation "one of the most profound technological revolutions in our lifetimes."

 

"The human race has to master technology, not let it pass for us," said UAW President Shawn Fain at a union convention last month.

 

South Korea was a likely candidate for a showdown over humanoid robots.

 

It boasts the highest per capita rate of industrial robot adoption in the world -- more than six times the global average, according to the International Federation of Robotics. The country's president, Lee Jae Myung, has supported the pivot to humanoid robots, declaring it "impossible to avoid the giant chariot that is rolling on." That has catalyzed Hyundai's labor union, which includes roughly 40,000 workers.

 

How Hyundai's negotiations shake out will be closely watched by global manufacturers and their workforces, offering a glimpse as to whether and how much labor can push back against technologies like humanoid robots, said Carl Benedikt Frey, of the University of Oxford, who researches AI's effect on work.

 

"Hyundai is where that question will be tested first," he said.

 

The original version of Atlas, reliant on heavy hydraulics and tethered to a cable, was unveiled by Boston Dynamics more than a decade ago as part of a U.S. military robotics competition for search-and-rescue operations. Then, in 2021, Hyundai purchased an 80% stake in Boston Dynamics. Atlas was redesigned for industrial purposes.

 

The newest version of Atlas didn't emerge in public until January at a tech trade show in Las Vegas.

 

The reveal helped push the stock up that month by 85%. But the emergence of Atlas stunned many Hyundai workers and union officials in South Korea.

 

"I was really shocked," said Kwon Taek-hun, 37, who previously worked in sheet manufacturing before joining the union's leadership team. "Many of us thought we'd now arrived at the era of making cars with robots, not human hands."

 

Formal negotiations between Hyundai and the union kicked off in May. Workers held a mass rally then, shouting slogans such as, "Demands for job security against future industrial shifts!"

 

Hyundai, the world's No. 3 automaker by sales with sister firm Kia, said it is committed to constructive engagement with the union to reach an agreement that supports the long-term interests of both employees and the company.

 

The Korean automaker hasn't given a timeline for deployment in its home country. But it has said it plans to deploy Atlas by 2028 at its nonunionized "Metaplant" factory complex in Georgia.

 

A single Atlas costs an $130,000 per unit, according to a research institute owned by the South Korean government. The robot's cost savings pay for itself within about two years.

 

In response, Hyundai's union has made demands seeking to enshrine job protections in the era of robots and AI.

 

For the first time, they requested a shift from hourly pay to a fixed salary for production workers to guard against a potential reduction in work hours brought on by automation.

 

Workers want to lift the retirement age by five years to 65, on top of other job-security guarantees related to AI adoption.

 

They have asked for much bigger bonuses, tied to an AI boom that has brought greater riches to Hyundai and South Korea.

 

After talks broke down last week, Hyundai's workers decided to go on a partial strike. The work stoppages began Monday.

 

They are refraining from four hours of work a day, a pullback that could disrupt production of roughly 5,000 vehicles and cut Hyundai's sales by over 200 billion won, or about $134 million, according to industry estimates.

 

If Hyundai management doesn't agree to labor's demands by Thursday, the union has said it would consider prolonging the partial strike or taking stronger actions.

 

Hyundai has doubled down on Atlas. In June, it purchased the rest of Boston Dynamics' stake that it previously didn't own from SoftBank.

 

Automakers and robotics-industry officials argue that worker fears about job displacement through robots and AI are overblown. It isn't yet clear whether humanoid robots can be successfully mass-produced without compromising quality and durability.

 

Susanne Bieller, general secretary of the International Federation of Robotics, said humanoids with flashy skills that have impressed the public are often prototypes trained for a highly tailored demo. She expects Hyundai's deployment of Atlas to serve as an early test of whether humanoids can work as intended in real-life factories.

 

Outside South Korea, the United Auto Workers union has secured protections against automation, and leadership has grown increasingly vocal about humanoid robots.

 

 In France, automaker Renault has agreed with labor to mandate the reskilling of workers affected by automation.” [1]

 

1. Korean Auto Workers Strike Over Robot. Sohn, Jiyoung.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 16 July 2026: B1.