„Xpeng“ vadovo kalba

„METINĖJE elektromobilių (EV) gamintojos „Xpeng“ technologijų parodoje susirinkusi minia nustebo podiumu vaikštinėjančią humanoidinę robotę moterį. Internete pasklido spėlionės, kad robotas, žinomas kaip „geležis“, yra toks tikroviškas, kad viduje turi būti žmogus. „Xpeng“ vadovas He Xiaopeng, savo robotų komandos nusivylimui, kitą dieną scenoje nusprendė perpjauti jo sintetinę odą, kad būtų galima pamatyti po ja esančius mechaninius komponentus. „Žmonės nedrįsta patikėti, kad toks pažangus robotas atsirado iš Kinijos startuolio“, – miniai sakė ponas He. „Tai panašu į prieš dešimt metų, kai daugelis abejojo, ar kiniškos elektromobilės gali būti gerai pagamintos ir tapti pasaulinėmis.“

 

Paaiškėjo, kad Kinijos įmonės gali gerai gaminti elektromobilius – per gerai ir per pigiai, kad būtų patogu kai kurioms užsienio vyriausybėms, kurios jiems įvedė tarifus. Dabar ponas He po daugelio metų kūrimo pradeda masinę humanoidinių robotų, skraidančių automobilių ir savaeigių taksi gamybą.

 

Jis optimistiškai tiki, kad gali pasiekti tokią pačią sėkmę. „Kol jūs ir visi kiti pamatysite tendenciją, tai jau nebe jūsų galimybė“, – „The Economist“ sakė vaikiško veido 48 metų milijardierius savo būstinėje pietiniame Guangdžou mieste. Balandžio 1 d. „Xpeng Motors“ pakeitė pavadinimą į „Xpeng Group“, kad atspindėtų platesnius savo siekius. „Pagalvokite apie „Apple Computer“, kai jie pakeitė pavadinimą į „Apple Inc“, – sako Tu Le iš konsultacinės įmonės „Sino Auto Insights“.

 

Ar elektromobilių pramonės numylėtinis tikrai gali pasisekti su humanoidais ir skraidančiais automobiliais? Ponas He nėra geriausiai žinomas iš Kinijos technologijų brolių, tačiau jį verta stebėti. Jo ankstyvas ryžtas suteikti elektromobiliams technologijų funkcijas, kurios dabar apibrėžia Kinijos rinką, įskaitant labai pajėgų autonominį vairavimą... sistema – atsipirko. Jo polimatematiniai projektai primena Elono Musko projektus.

 

Ponas He studijavo informatiką Guangdžou dešimtajame dešimtmetyje ir teigia, kad pirmasis jo tikslas buvo užsidirbti pinigų, kuriuos jis pasiekė 2004 m. įkūręs mobiliąją interneto naršyklę „UCWeb“. Iki 2012 m. „UCWeb“ turėjo 500 mln. vartotojų. Technologijų milžinė „Alibaba“ jį nupirko, paversdama milijardieriumi. Tada jis pradėjo derinti techninę ir programinę įrangą automobiliuose, įsitikinęs, kad jie turėtų būti elektriniai ir išmanūs. „Tai buvo akloji zona ir atviras langas“, – sako ponas He, kuris 2014 m. įkūrė „Xpeng“ ir jai vadovauja nuo 2017 m.

 

Jo technologijų manija paskatino didžiausią užsienio automobilių gamintoją Kinijoje „Volkswagen“ 2023 m. už 700 mln. JAV dolerių įsigyti 5 proc. „Xpeng“ akcijų. Dabar „VW“ kai kuriuose savo kiniškuose modeliuose naudoja „Xpeng“ dirbtinio intelekto lustus ir vairuotojo pagalbos sistemas. Mažyčio pono He pasirodymai šalia stambiojo viršininko „VW China“ atstovas Ralfas Brandstätteris taikliai sugretina vikrų Kinijos naujoką su milžinišku tradiciniu automobilių gamintoju. „Esame gana įsitikinę, kad jis taps vienu iš nugalėtojų“, – sako p. Brandstätteris.

 

Ir toliau sėkmingai veikti griežtoje Kinijos automobilių pramonėje bus pakankamai sunku; laimėti kitame inovacijų etape bus dar sunkiau. P. He turės padaryti tris dalykus. Pirma, išgyventi „kraujo vonią“, apie kurią jis jau seniai perspėjo Kinijos elektromobilių rinkoje, kurioje vis dar yra apie 100 didelių prekių ženklų. Nedaug elektromobilių įmonių uždirba pinigų, nes jos lenkia konkurentus dėl rinkos dalies. „Xpeng“ pirmą kartą pelno gavo tik 2025 m. ketvirtąjį ketvirtį. Nors kiti mažina išlaidas moksliniams tyrimams ir plėtrai, p. He teigia, kad „Xpeng“ planuoja šiais metais investuoti 1 mlrd. USD į dirbtinį intelektą. Jis nori laimėti sukurdamas geriausią technologiją ir tada už ją imdamas didesnę kainą. Norėdamas gauti patikimą pelną, „Xpeng“ turi parduoti daugiau nei 429 000 elektromobilių pernai ir tikisi tai padaryti didindamas... didesnės maržos eksportas.

 

Antras klausimas bus techninis. Perėjimas nuo elektromobilių prie skraidančių automobilių ir robotų reiškia staigų pokytį. Daugelis Kinijos automobilių gamintojų juda ta pačia kryptimi, tačiau skraidantys automobiliai ir robotai dar tik pradeda savo vystymąsi. Ponas He jau žino, kaip idėjas iš vienos pramonės šakos perkelti į kitą.

 

Elektromobilių ir humanoidų poreikiai sutampa, pavyzdžiui, varikliuose, baterijose, jutikliuose ir kituose komponentuose (Kinijos elektromobilių tiekėjai jau gamina dalis humanoidams, įskaitant „Tesla Optimus“).

 

Tačiau sutapimo nereikėtų pervertinti, teigia Poe Zhao, informacinio biuletenio „Hello China Tech“ autorius. Yra didelis skirtumas tarp elektromobilio ir roboto kūrimo tokiose srityse kaip pusiausvyra ir saugumas, sako jis: „Humanoidinis robotas nėra tiesiog automobilis su kojomis.“

 

Trečia, bendrovė turi įveikti dideles komercines ir reguliavimo kliūtis. He p. humanoidai bus pradėti gaminti masiškai vėliau šiais metais, o skraidantys automobiliai – 2027 m. „Xpeng“ jau turi 7000 užsakymų savo skraidantiems automobiliams, tačiau jiems dar reikia daugiau reguliavimo institucijų patvirtinimo, palaikomosios infrastruktūros ir perspektyvaus verslo modelio. Rėmėjai prognozuoja, kad humanoidai bus transformaciniai. Bankas „Morgan Stanley“ mano, kad iki 2050 m. rinka gali siekti 5 trilijonus dolerių. Tačiau daug skeptikų klausia, kas juos pirks ir kaip įmonės uždirbs pinigų.

 

 

Elektrinių automobilių pavertimas ir jų išmaninimas grindžiamas nusistovėjusia ir augančia rinka. Nėra jokios išankstinės humanoidų paklausos, kuria būtų galima remtis (Kinijoje valstybė yra didžiausia pirkėja).

 

Robotų kūrėjai nori, kad humanoidai skalbtų skalbinius, gamintų maistą ir rūpintųsi pagyvenusiais žmonėmis, tačiau tam vis tiek reikia surinkti daugybę duomenų ir apmokyti. Analitikai baiminasi dar vieno burbulo, nes net valstybiniai automobilių gamintojai pasiduoda humanoidų ažiotažui.

 

Įveikti visas tris šias kliūtis bus daug sunkiau nei pereiti prie automobilių gamybos. Ponas He parodė, kad gali svajoti plačiai ir kurti populiarius produktus, kuriais kiti netikėjo. Tačiau bandymas pereiti bus didžiausias jo rizikavimas iki šiol. Pastarieji dešimtmečiai rodo, kad niekas neturėtų lažintis prieš Kinijos inovacijas ir ryžtą. Tačiau transformacijos tempas šiuose sektoriuose gali būti lėtesnis ir mažiau stulbinantis, o pelnas – mažiau tikėtinas. Ponas He sako, kad nori dislokuoti savo pirmuosius humanoidus robotus „Xpeng“ salonuose, kurie jau atidaryti maždaug 60 šalių. Jų darbas? Pasveikinti potencialius jo elektromobilių pirkėjus.” [1]

 

1. Xpeng’s boss speaks. The Economist; London Vol. 459, Iss. 9499,  (May 16, 2026): 65.