„Prieš metus Čingdao mieste buvo vos keletas autonominių transporto priemonių. Dabar jų yra daugiau nei beveik bet kur kitur Žemėje. Viena įmonė „Neolix“ vietiniuose keliuose pastatė apie 1200 nepilotuojamų pristatymo furgonų; tikimasi, kad iki metų pabaigos jų bus 4000. Čingdao, įgyvendindamas dar keletą autonominių taksi ir maisto pristatymo projektų, puikiai parodo, kaip greitai dirbtinis intelektas keičia Kiniją. Jis taip pat yra bepiločių transporto priemonių ir vairuotojų susidūrimo priešakinė linija.
Autonominiai automobiliai ir dronai Kinijoje diegiami svaiginančiu tempu. 2025 m. pabaigoje Kinijos keliuose važinėjo apie 33 000 trumpojo nuotolio pristatymo transporto priemonių, įskaitant tas, kurios yra Čingdao. Tikimasi, kad iki 2026 m. pabaigos bepiločių taksi skaičius pasieks 14 000. Bankas „Goldman Sachs“ skaičiuoja, kad Kinijos miestuose važinės daugiau nei 700 000 robotų taksi (tai sudaro 12 % visų pavėžėjimo transporto priemonių).“ per penkerius metus. „Meituan“, pristatymo superprogramėlė, mano, kad galėtų naudoti dronus 10 % šalies greitųjų maisto pristatymų, iš kurių praėjusiais metais buvo atlikta 60 mlrd.
Nors kiekvienas toks pristatymas yra technologinis stebuklas, trumpuoju laikotarpiu jis gali atimti iš žmogaus vairuotojo galimybę važiuoti. Tai pastato Kinijos lyderius į keblią padėtį: jie nori pirmauti pasaulyje dirbtinio intelekto ir automatizavimo srityje, bet nesunaikinti darbo vietų. Kitų penkerių metų ekonomikos plane teigiama, kad šalis turi „užkirsti kelią didelio masto nedarbo rizikai ir ją išspręsti“. Balandžio mėnesį kibernetinio saugumo priežiūros institucija dokumento projekte kūrėjams nurodė, kad jie neturėtų „taikyti dirbtinio intelekto, siekdami pakeisti žmonių darbą“.
Pirmas klausimas – ar technologijos galės greitai pakeisti milijonus vairuotojų. Projektai buvo pradėti dešimtyse Kinijos miestų, tačiau augimas sulėtėjo dėl spūsčių ir techninių trikdžių. Nė viena bendrovė viename mieste nedislokavo daugiau nei 1200 transporto priemonių. „Neolix“ automobilių parko Čingdao dydis svyravo reaguojant į jos furgonų sukeltas spūstis. Nors jiems leidžiama važiuoti bet kuriuo metu, jiems leidžiama pristatymus vykdyti tik ne piko valandomis. Nepaisant to, balandžio rytą netoli didelio didmeninės prekybos turgaus buvo galima pamatyti „Neolix“ transporto priemonių būrius, užkemšančius kelią, skambant signalams ir pašaipoms.
Uhano mieste, kuriame vykdomas vienas didžiausių pasaulyje robotaksi projektų, autonominės transporto priemonės taip pat užkimšo eismą. Technologijų milžinė „Baidu“ ir pagrindinė Uhano taksi be vairuotojų operatorė jau daugiau nei metus turi apie 1000 transporto priemonių parką. Jis kurį laiką gali neaugti. Kovą dešimtys „Baidu“ taksi staiga užšalo, užblokuodamos eismą ir paskatindamos gelbėti įstrigusius keleivius. Nuo tada centrinė vyriausybė sustabdė naujų robotaksi licencijų išdavimą.
Antras klausimas – kurios darbo vietos yra pavojuje, o kurios yra saugios ilgalaikėje perspektyvoje. Čingdao valdžios institucijos nesijaudina dėl „Neolix“ sukelto nedarbo, sako bendrovės vadovas Wang Honglei. Tiesą sakant, platesnės Šandongo provincijos aukšti pareigūnai nori, kad iki 2027 m. pabaigos keliuose būtų net 15 000 be vairuotojų trumpųjų pristatymų transporto priemonių. Viena iš priežasčių tokiam abejingumui yra tas žmonių vairuotojų tipas, kurį šie vairuotojai gali išstumti. „Neolix“ teikia tik verslo paslaugas, pavyzdžiui, pristato mėsą iš turgų į restoranus. Daugelis tuo užsiimančių žmonių yra 60 metų ir vairuoja mažas, trirates transporto priemones, kurios apvirsta eisme. Nedaug jaunų žmonių siekia juos pakeisti išėję į pensiją, nes šis pavojingas darbas yra menkai apmokamas ir reikalauja daug sunkių daiktų kilnojimo. Dėl to akivaizdus pasirinkimas šiam darbui yra mašinos.
Vairuotojai, kurie veža žmones į jų paskirties vietas ir siuntas vartotojams, yra kitas klausimas. Technologijų platformose dirba apie 22 mln. tokių darbuotojų; daug daugiau jų vairuoja miesto taksi. Platformų darbuotojai paprastai yra jauni, kaimo migrantai miestuose ir žmonės, netekę kito darbo. Jaunimo nedarbas jau ir taip yra didelis, ir pareigūnai nenori jo dar labiau pabloginti.
Kitas esminis skirtumas yra tas, kad taksi ir pristatymo vairuotojai geriau organizuoja streikus ir protestus. Jie būtent tai ir padarė Uhane 2024 m., kai „Baidu“ projektas įgavo pagreitį. Reaguodami į tai, miesto pareigūnai liepė „Baidu“ nustoti skelbti savo robotų taksi skaičius. Valdžia, nors ir palaiko technologiją, labiau bijo socialinių sutrikimų nei technologijų. trikdžiai.
Siekdamos išsklaidyti šias baimes, didžiausios automatizavimo įmonės teikia pagalbą nepatenkintiesiems. „Meituan“ pradėjo mokyti pristatymo vairuotojus, kad šie padėtų valdyti dronų pristatymus Šanchajuje. Darbai apima įvairius darbus – nuo maisto pakrovimo į dronus iki skrydžių stebėjimo iš komandų centro. Kol kas šioje komandoje dirba tik 200 žmonių, palyginti su milijonais vairuotojų. Tačiau ši sritis plėsis, sako Mao Yinianas iš „Meituan“. Nors anksčiau bendrovė tokiam darbui mokė tik savo darbuotojus, anot jo, dabar ji moko ir kitus darbuotojus. Tai apima ligoninių darbuotojus, kur dronai jau pristato kai kuriuos tiriamuosius mėginius.
Automatizavimo tikslas – pakeisti darbuotojus, kuriems reikia mokėti reguliarų atlyginimą, robotais, kurie to nereikia.
Galiausiai tai pasitvirtins ir Kinijoje. Tuo tarpu pasaulis, nerimaudamas dėl dirbtinio intelekto darbo vietų apokalipsės, atidžiai stebės Kinijos eksperimentą su žmonių valdoma automatizacija.“ [1]
1. (Robots) serve the people. The Economist; London Vol. 459, Iss. 9499, (May 16, 2026): 77, 78.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą