"Jie yra tylesni ir geresni klimatui. Tačiau sniegas ir
vanduo sukuria naujų technologinių iššūkių dizaineriams.
STOWE, Vt. – Sniego motociklai yra žiemos garso takelio
dalis šioje Vermonto dalyje, blogiausiu atveju sugriaunantys miško tylą, kaip motociklai
ant slidžių. Tačiau vasarį miškingu kalnų taku šokinėjančios motorinės rogės
tylėjo, išskyrus metalinių slidžių čiurlenimą ant sniego.
Mašinos, pagamintos pradedančios Kanados įmonės „Taiga“,
buvo varomos baterijomis – pirmieji plačiai parduodami elektriniai sniego
motociklai – ir simboliai, rodantys, kaip visų rūšių transporto priemonės
pereina prie varomosios galios be teršalų. „Taiga“ taip pat siūlo baterijomis
varomus asmeninius laivus – dar vieną laisvalaikio praleidimo būdą, kur
benzininė versija kai kuriuose sluoksniuose laikoma rykšte.
Nors daugiausia dėmesio sulaukia elektromobiliai, daugėja
elektrinių žoliapjovių, valčių, dviračių, motorolerių ir visureigių. Kai
kuriose kategorijose baterijomis varomos mašinos užima rinkos dalį greičiau, nei
elektromobiliai užkariauja automobilių pasaulį. Pradedančios įmonės vilioja
investuotojus, teigdamos, kad yra valtimis, dviračiais arba vejos ir sodo
pramonės įrankiais užsiimančios Teslos.
Nauda aplinkai gali būti reikšminga. Skirtingai nuo lengvųjų
automobilių ir sunkvežimių, pakabinamuose varikliuose ar vejapjovėse paprastai
nėra katalizatorių, kurie sumažintų kenksmingų teršalų kiekį. Jie yra
triukšmingi ir dažnai naudoja prastesnės kokybės degalus. Kalifornijos oro
išteklių valdybos duomenimis, benzininė vejapjovė per valandą išskiria tiek pat
taršos, kiek 300 mylių kelionė automobiliu.
Kalifornija priėmė įstatymą, draudžiantį benzinu varomas
vejapjoves nuo 2024 m., o iki 2035 m. visas naujas benzinines transporto
priemones. Tačiau alternatyvių elektrinių transporto priemonių pardavimas auga
net ir be vyriausybės pastangų.
Vienas pirmųjų Taiga sniego motociklų klientų buvo Taoso
slidinėjimo slėnis Naujojoje Meksikoje, kuris save reklamuoja, kaip aplinką
tausojantį slidinėjimo kurortą. Taoso slidinėjimo patruliai ir trasų priežiūros
darbuotojai elektrinius sniego motociklus naudos tokioms užduotims, kaip vežti
sužeistus slidininkus ar prižiūrėti sniego gaminimo įrangą, sakė Davidas
Nordenas, Taoso slidinėjimo slėnio vadovas. Kai šiais metais bus atnaujintas
slidinėjimas, Taosas taip pat planuoja įdiegti elektrinę sniego valymo mašiną,
kurią pagamino Vokietijos įmonė Kässbohrer Geländefahrzeug.
Net jei elektriniai sniego motociklai, kurių kaina prasideda
nuo 17 500 dolerių, yra brangesni nei benzininiai, kuriuos galima įsigyti už mažiau
nei 10 000 dolerių, kurortas sutaupys pinigų degalams ir priežiūrai, sakė J.
Nordenas.
„Atliekate sąnaudų ir naudos analizę, tikriausiai esate
netoli nuo pelno“, – sakė jis. „Tai ne tik sprendimai aplinkai, bet ir geri
sprendimai dėl mūsų pelno.
Tačiau kartais žmonės pereina prie elektros energijos, nes
tai suteikia praktinių pranašumų.
Tyrimų bendrovės „Freedonia Group“ apklausti elektrinės
vejos ir sodo įrangos pirkėjai kaip svarbiausius prioritetus nurodė triukšmo
mažinimą, mažas priežiūros išlaidas ir kad nereikia laikyti benzino skardines
garaže. Dažnai elektriniai lapų pūstuvai ar kirpimo mašinėlės yra pigesnės ir
lengvesnės, nei benzininės versijos.
Vejos ir sodo pramonė elektra įsijungė greičiau, nei
automobilių pramonė. „Freedonia“ duomenimis, 2020 m. elektrinės žoliapjovės,
lapų pūstuvai ir kita įranga sudarė 17 procentų JAV rinkos. Tai daugiau, nei
tris kartus daugiau, nei elektromobilių dalis JAV automobilių rinkoje.
Daugelis žmonių nesiryžta pirkti elektromobilio, nes
baiminasi, kad galios trūks toli nuo įkroviklio. Nerimas dėl diapazono nekelia
rūpesčių kieme.
„Jūs nesijaudinate dėl kelionės vejapjove“, – sakė
„Freedonia“ komercinių ir plataus vartojimo produktų tyrimų vadovė Jennifer
Mapes-Christ.
Tačiau elektrifikuojant valtis ir kitas transporto priemones
dažnai kyla technologinių iššūkių. Elektros energija veikia mažesnėms vandens
transporto priemonėms ar valtims, kurios neplaukia labai toli. Tai vienintelė
galimybė šimtuose ežerų, kuriuose įprastiniai pakabinamieji varikliai uždrausti
dėl triukšmo ar taršos.
Kadangi vanduo sukuria labai didelį pasipriešinimą,
dideliems laivams reikia nuolatinės galios, kuri viršija šiandien turimus
akumuliatorius. (Žinoma, burlaiviai tūkstančius metų veikė su vėjo energija.)
Akumuliatoriai yra „atsakymo į ateitį dalis, bet nebūtinai
visiškas atsakymas“, – sakė „Mercury“ laivų variklius gaminančios Brunswick
generalinis direktorius Davidas Foulkesas.
Vis dėlto Mercury pristatė elektrinio pakabinamo variklio
prototipą ir atidžiai stebi perėjimą prie elektrifikacijos.
„Ketiname būti lyderiu šioje srityje“, – sakė P. Foulkesas,
vairuojantis akumuliatorinį „Porsche“. „Net jei rinka šiuo metu yra maža,
norime būti ten ir pamatyti, ką daro rinka.
Kai kurie inžinieriai naudojasi perėjimu prie
elektrifikavimo, kad permąstytų dizainą. Užjūrio lenktynių serija, žinoma kaip
E1, kuri planuoja pradėti renginius Majamyje ir kituose miestuose kitais metais
naudos baterijomis varomas valtis su povandeniniais sparnais, kurie pakelia
korpusus virš vandens ir labai sumažina pasipriešinimą.
„Turime pakeisti paradigmą“, – sakė E1 vykdomasis
direktorius Rodi Basso. „Štai ką Tesla padarė“.
Lygiai taip pat, kaip Tesla apvertė automobilių pramonę,
pradedančios įmonės meta iššūkį įmonėms, kurios ilgą laiką dominuoja jų
rinkose. Flux Marine yra viena iš kelių kompanijų, bandančių pritaikyti
elektros energiją vandens transporto priemonėms. Naudodama 15 mln. dolerių rizikos
kapitalo, šią vasarą planuoja pradėti pardavinėti elektrinius pakabinamus
variklius, pagamintus gamykloje Bristolyje, R.I..
Benas Sorkinas, „Flux Marine“ generalinis direktorius, kuris
vasarą stažavosi Tesloje, pripažino, kad baterijų energija nėra praktiška
dideliems atviroje jūroje žvejojantiems laivams ir panašiai. „Atsižvelgiant į
tai, kas šiuo metu yra prieinama, elektrinis variklis yra rinkos niša“, – sakė
P. Sorkinas.
Tačiau jis teigė, kad rinka plėsis, kai tobulės baterijos ir
taps praktiška vis didesniems varikliams. Didžiausio „Flux Marine“ variklio
galia siekia 70 arklio galių, o skaičiai ir toliau didės, sakė P. Sorkinas.
„Maždaug kas penkerius metus miela vieta pasislenka“, – sakė
jis.
Pagrindiniai valčių, sniego motociklų ir žoliapjovių
gamintojai lėtai pradėjo važiuoti elektra. Didžiausias savaeigių žoliapjovių
gamintojas John Deere nesiūlo baterijomis varomų alternatyvų, tačiau planuoja
aptarti elektrifikavimo strategiją su investuotojais gegužės 25–26 dienomis vyksiančiame
renginyje.
Naujausia automobilių pramonės istorija galėtų būti
įspėjimas įsitvirtinusioms įmonėms. Lygiai taip pat, kaip lėtai judančios
automobilių kompanijos iš pradžių perleido teritoriją Teslai ir bando pasivyti,
naujos įmonės, tokios, kaip Taiga, išnaudoja plačiai atviras rinkas.
Samuelis Bruneau, „Taiga“ generalinis direktorius, sakė, kad
sniego motociklų elektrifikavimas buvo iššūkis, nes akumuliatoriai ir varikliai
turi atlaikyti ekstremalias temperatūras ir nelygų reljefą.
„Niekas į tą erdvę neatėjo, nes tam reikės naujų
technologijų“, – sakė jis. „Mes matėme tokią galimybę“.
Artėja konkurentai. BRP, Kvebeke įsikūrusi įmonė, gaminanti
Ski-Doo sniego motociklus, visureigius ir motorines valtis, pranešė iki 2026 m.
siūlysianti visų savo gaminių elektrines versijas. Bendrovė taip pat planuoja
pateikti į motociklų rinką elektrinių dviračių 2024 m.
„Yra tendencija, kurią varo automobiliai“, – sakė José
Boisjoli, BRP, didžiausios sniego motociklų gamintojos, vadovas. "Mes
negalime to ignoruoti".
Tačiau jis sakė, kad perėjimas vyks lėčiau pramogaujant.
Viena vertus, rinkos yra daug mažesnės, todėl sunkiau sutaupyti sąnaudų, kurios
atsiranda dėl masinės gamybos. 2021 m. visame pasaulyje buvo parduota mažiau,
nei 135 000 sniego motociklų, palyginti su maždaug 60 milijonų automobilių.
Sniego motociklai ir kateriai negauna vyriausybės subsidijų
ar mokesčių lengvatų, kurios gali sumažinti elektromobilio kainą tūkstančiais
dolerių. Įkrovimas taip pat yra problema miške. „Taiga“ įrengė įkrovimo stotis
šalia populiaraus sniego motociklų takų tinklo Kvebeke ir planuoja daugiau.
Tačiau sniego motociklininkai, kurie leidžiasi toli į mišką, vis
tiek pirmenybę teiks benzinui, sakė J. Boisjoli. „Sniego motocikluose degimo
variklis bus naudojamas ilgą laiką“, – sakė jis.
Niujorko valstijos sniego motociklų asociacijos vykdomasis
direktorius Dominicas Jacangelo sutiko, kad tolimųjų reisų sniego
motociklininkai, galintys lengvai nuvažiuoti daugiau nei 100 mylių per dieną,
būtų skeptiški.
Vis dėlto J. Jacangelo sakė nekantraujantis išbandyti Taigą.
„Kalbant apie našumą, jūs turite roges, kurios neatsiliks nuo visų kitų rinkoje
esančių produktų“, - sakė jis.
Kadangi elektriniai sniego motociklai yra tylesni, jie gali
padėti sumažinti trintį tarp sniego motociklininkų ir žmonių, kurie mano, kad
tokios mašinos yra įžeidimas gamtai. Tai atvertų daugiau reljefo sniego motociklams.
„Žinoma, – sakė ponas Jacangelo, – elektrinės rogės pakeis
daugelio aplinkosaugininkų požiūrį į sniego motociklus."
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą