"Elektrinių transporto priemonių pritaikymas yra didžiausias mūsų energijos ir transporto sistemų pokytis per daugiau, nei šimtmetį, tačiau tai taip pat didžiausias plataus vartojimo elektronikos pokytis nuo "iPhone" debiuto. Abiem atvejais esame toli nuo to, kur mums reikia. būti.
Neseniai vykusi 1000 mylių kelionė ilgiausio nuotolio elektrine transporto priemone, kurią galite nusipirkti, paaiškino, kiek dar reikia nuveikti, kad vairuotojai patirtų nuoseklią ir patenkinamą patirtį, kaip ir perkant benzininę transporto priemonę.
1. Blogi diapazono įverčiai
Remiantis naujausiais tyrimais šiuo klausimu, tai, kaip JAV Aplinkos apsaugos agentūra tikrina elektrines transporto priemones, gali duoti rezultatų, kurie labai skiriasi nuo faktinio transporto priemonės atstumo realiomis vairavimo sąlygomis, ir mano patirties, vairuojant Lucid Air Grand Touring iš New York City į Monrealį ir atgal.
Įvairios sąlygos – nuo greičio iki aukščio pokyčių – gali turėti didelės įtakos transporto priemonės energijos suvartojimui. Esant tokioms sąlygoms, kaip labai šaltas oras, elektromobilių nuotolis gali smarkiai sumažėti – net 30%.
Kai transporto priemonės, tokios kaip pikapai, važiuoja elektra, ši problema tik dar labiau apsunkina. Šios transporto priemonės paprastai nėra tokios aerodinaminės, o naudojant jas vilkti ir kitai sunkvežimių veiklai, jų nuotolis gali sumažėti iki Aplinkos apsaugos agentūros įvertinimo dalies.
Deja, dauguma vairuotojų to neišmoksta tol, kol neturi didelės patirties, dirbant su elektromobiliais. Tai yra nereikalingas „nerimo dėl atstumo“ šaltinis, kurį būtų galima išsklaidyti, jei automobilių gamintojai aiškiau pasakytų, kad rida gali labai skirtis ir kad vairuotojai gali imtis paprastų veiksmų, kad transporto priemonės nuvažiuotų toliau, pradedant nuo greičio sumažinimo.
2. Neadekvati infrastruktūra
Elektromobilių tolio asortimentas nebūtų beveik toks svarbus, kaip ir tuo atveju, jei Amerika turėtų pakankamai įkroviklių.
Tai, kad „Ford“ ir „GM“ bendradarbiauja su „Tesla“, kad dalis jos įkrovimo tinklo būtų prieinama savo klientams, padės nuo 2024 m., bet taip pat galėtų apkrauti šį tinklą naujais būdais. Tie, kurie perka elektromobilį iš dviejų Detroito automobilių gamintojų, JAV gaus prieigą prie 12 000 iš maždaug 17 000 „Tesla“ greitųjų įkroviklių, vadinamų „Superchargers“.
Nors Amerikoje kaip niekad yra daugiau greitųjų įkroviklių, skirtų keliaujančių toli ar ilgesniam laikui į darbą ir atgal, patogumui, kai nereikia dažnai sustoti ir pasikrauti, neutralizuojasi, kai automobilių stovėjimo aikštelėse, viešbučiuose ir restoranuose nėra įkrovimo stotelių.
Bideno administracija įsipareigojo skirti 7,5 milijardo dolerių, kad padidintų įkroviklių skaičių JAV, siekdama, kad stotys JAV greitkeliuose būtų kas 50 mylių. Kai kurie valstijų vyriausybės, ypač Vakaruose, sako, kad tai nerealu.
Šios pastangos vis dar nepašalina įkroviklių trūkumo vietose, kuriose žmonės jau sustoja ilgesniam laikui.
Maždaug 1,25 milijardo JAV dolerių iš JAV vyriausybės skirtų pinigų įkrovimo infrastruktūrai sukurti yra konkrečiai skirta įkrovimo stotims pristatyti „miesto ir kaimo bendruomenėse, miesto centre ir vietiniuose rajonuose“, o ne tolimojo susisiekimo koridoriuose, pavyzdžiui, greitkeliuose.
3. Programinės įrangos problemos
Elektromobilių gerbėjai mėgsta sakyti, kad jų automobiliai yra patikimesni ir reikalauja mažiau priežiūros nei įprasti automobiliai, nes juose yra daug mažiau judančių dalių. Tai tiesa, tačiau jie taip pat gali būti sudėtingesni dėl juose esančios programinės įrangos pobūdžio ir kiekio.
Vienu mano kelionės momentu „Lucid Air“ atsisakė prisijungti prie mano „iPhone“ per „Apple CarPlay“, priversdamas atsisakyti saugesnio laisvų rankų režimo, kuriuo pasitikėjau, ir naršyti su „Waze“ savo telefone. Vienintelis sprendimas, kurį radau, buvo automobilio informacinės ir pramoginės sistemos paleidimas iš naujo – bet kitaip, nei jūsų telefone ar nešiojamajame kompiuteryje, nėra jokio mygtuko tai padaryti. Man prireikė pusvalandžio sukti galvą, kol supratau, kad, pakeitus naudotojų profilius, automobilyje veikianti „Android Automotive“ programinė įranga bus priversta iš naujo pasileisti, o tai išsprendė ryšio problemą.
Bet palaukite, kaip mano iPhone buvo prijungtas prie šios transporto priemonės Android sistemos?
Trumpas atsakymas yra tas, kad automobiliai tapo kompiuteriais arba iš tikrųjų išmaniaisiais telefonais ant ratų. Tai reiškia, kad kai kurie mūsų transporto priemonės kompiuteriai tapo mūšio lauku tarp Apple, Google ir pačių automobilių gamintojų.
Kaip asmeniniuose kompiuteriuose veikia „Windows“, „Mac“ kompiuteriuose veikia „MacOS“, o „iPhone“ ir „Android“ telefonuose veikia „iOS“ ir „Android“, tokiems dideliems ekranams naujuose elektromobiliuose reikia savo operacinių sistemų. Paprastai tai yra atskira nuo sistemų automobilyje, kurios visiškai negali sugesti jokiomis aplinkybėmis, pavyzdžiui, „drive-by-wire“ sistema, jungianti vairą su ratais, tačiau tam tikrais atžvilgiais jos yra ne mažiau svarbios. Pavyzdžiui, neseniai „Porsche“ paskelbė, kad naudojasi naujomis „Apple CarPlay“ funkcijomis, kad padėtų vairuotojams planuoti keliones ir pakeliui „Apple Maps“ rasti galimus įkroviklius. Tikslas yra sutrumpinti įkrovimo laiką ir niekada nepritrūkti sulčių, teigia bendrovės atstovas spaudai.
Kaip įrodė Tesla, automobilis, kuris gali įgyti naujų gebėjimų atnaujinus programinę įrangą, laikui bėgant, gali tapti naudingesnis, kaip ir mūsų telefonai. Tačiau tai taip pat atveria naujas saugumo spragas ir atskleidė faktą, kad daugelis tradicinių automobilių gamintojų tiesiog nėra taip gerai pasirengę kurti programinę įrangą transporto priemonėms, sako Mohit Sharma, Counterpoint Research tyrimų analitikas, tyrinėjantis automobilių pramonę.
Visas šis sudėtingumas ir automobilių gamintojų noras kontroliuoti ir gauti naudos iš mūsų transporto priemonių gaminamų duomenų reiškia, kad renkantis elektromobilį dabar svarbu tai, kokią programinę įrangą norite naudoti, ne tik tai, ką jis gali veikti kelyje. Nors daugiau, nei 90 % visų 2022 m. JAV parduotų naujų transporto priemonių palaikė ir Apple CarPlay, ir Android Auto, todėl telefoną ir transporto priemonę galima sklandžiai integruoti, taip bus ne visada. „Tesla“ nepalaiko nė vieno iš jų, taip pat „Rivian“, o GM neseniai paskelbė, kad ateityje taip pat nepalaikys. Ilgainiui tai gali reikšti, kad, pirkdami automobilį, kartu su esamais išmaniaisiais telefonais, nešiojamaisiais įrenginiais ir kompiuteriais įsipareigojame sukurti dar vieną programinės įrangos ekosistemą – su naujomis prenumeratos, programinės įrangos klaidomis, suderinamumo problemomis ir keistenybėmis.
4. Įkrovimo iššūkiai
Mano kelionėje buvo vienas momentas, kai ateitis atrodė, kaip didelis žingsnis atgal.
Tai atsitiko, kai atvykau į gatvės įkrovimo stotelę Monrealyje ir sužinojau, kad turėsiu atsisiųsti programėlę ir iš anksto sumokėti už norimą naudoti elektrą. Mobiliojo ryšio paslauga buvo kebli, todėl turėjau rasti geresnį signalą, kad atsisiųsčiau programą. Jei nebūčiau radęs tinkamo signalo, man būtų nepasisekę. (Net kai atsisiunčiau programą, pirmoji stotelė, prie kurios prisijungiau, neveikė – tai kita problema, kuri kartais iškyla įkrovimo stotyse.)
Deja, programėlės atsisiuntimas yra įprasta patentuotų tinklų praktika.
Šie įvykiai parodė, kad dalykai, kurie turėtų būti patogūs – mokėjimai, patikimi įkrovikliai – vis dar kenčia nuo pirmosios kartos dizaino problemų, kurios, atrodo, jau turėjo būti išspręstos.
Tikėkimės, kad taip bus ne visada. Sunkumas paprasčiausiai sumokėti už įkrovimą yra viena iš priežasčių, dėl kurių būsimos įkrovimo stotelės gautų subsidijas pagal Bideno administravimo planą, jos turės būti pasiekiamos tik palietus kreditinę kortelę.
Nors visos šios problemos galiausiai yra išspręstinos, dar neaišku, ar jos bus sprendžiamos tokiu greičiu, kad atitiktų greitai augantį elektromobilių skaičių keliuose. Tiesiog paklauskite visų, kurie pastaruoju metu bandė įkrauti savo elektromobilį viešbutyje." [1]
Tai dar papildomos priežastys, kodėl visas pasaulis važinės su kiniškais elektromobiliais. Na, o mes, Vakarai, grįšime prie arklių, nes dirbti šių dienų pasaulyje jau nesugebame.
1. EXCHANGE --- Keywords: Why America Isn't Ready for the EV Takeover --- Software glitches, bad range estimates and clunky charging all limit adoption. Mims, Christopher.
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 10 June 2023: B.5.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą