„Visame Indonezijos salyne kyla naujos pramonės įmonės, kurios perdirbs nikelio rūdos gabalus, skirtus naudoti elektromobilių akumuliatoriuose. Prieš penkerius metus tokių nebuvo.
Kas pasikeitė? Kinijos įmonės padarė proveržį.
Jie sutramdė rafinavimo procesą, kuris kažkada buvo sudėtingas, atlaisvindami didelius Indonezijos telkinius nikelio ištroškusiai elektromobilių pramonei. Tai darydami, jie įtvirtino Kinijos dominavimą virš to, kas išaugo į didžiausią pasaulyje prekių šaltinį.
Tai suteikia Kinijai kovą pasaulinėse lenktynėse dėl naudingųjų iškasenų, kurios yra labai svarbios, pereinant prie atsinaujinančios energijos, ir yra smūgis JAV pastangoms sumažinti Amerikos įmonių priklausomybę nuo Kinijos. Bideno administracija labai stengiasi diversifikuoti energijos tiekimo grandines. Tačiau su nikeliu Kinijos įmonės stiprina savo sukibimą.
Atsakant į Amerikos sankcijas Kinijai, neseniai priimtas Pekino sprendimas įvesti eksporto apribojimus galiui ir germaniui – dviem, puslaidininkiuose naudojamiems, metalams – pabrėžia galimą pavojų, kad Kinija nebus įmanoma pasikliauti dėl svarbiausių žaliavų.
Pastaraisiais metais Kinijos įmonės Indonezijoje įkūrė mažiausiai tris elektrinių transporto priemonių perdirbimo gamyklas, o kitos jau ruošiasi. Į vieną planuojamą objektą šiais metais investavo „Ford Motor“, o kitą stato Pietų Korėjos plieno milžinė „Posco Holdings“. Abi susijusios su Kinijos įmonėmis.
Anot Londone įsikūrusios prekių verslo žvalgybos įmonės CRU, Indonezija iš 2017 m. ribinio nikelio tiekėjo transporto priemonių akumuliatoriams tapo geriausiu tiekėju, o 2022 m. sudarė maždaug pusę viso pasaulio tiekimo. Tikėtina, kad šis skaičius padidės.
Ši salyno valstybė turi vieną didžiausių pasaulyje nikelio atsargų. Prieš milijonus metų tektoninės plokštės susidūrė dabartinėje šalies rytinėje dalyje, išstumdamos į paviršių mineralų turtingą vandenyno dugną, įskaitant nikelį. Indonezijos nikelio rūdos, žinomos kaip lateritas, įvairovė buvo laikoma sunkiai apdorojama, kad ją būtų galima naudoti elektromobiliuose, ir praėjusiais dešimtmečiais buvo rafinuota daugiausia nerūdijančio plieno gamybai.
Kinijos įmonės tai pakeitė. Jų naudojamas metodas, žinomas, kaip aukšto slėgio rūgšties išplovimas arba HPAL, buvo naudojamas dešimtmečius, tačiau pelnė blogą reputaciją, nes kelia daugiau problemų, nei buvo verta. Jis priklauso nuo didelio karščio ir slėgio, dėl kurio dažnai sugadinama įranga ir reikėjo daug pastangų reikalaujančio remonto.
Ankstesni projektai Australijoje, Naujojoje Kaledonijoje pietinėje Ramiojo vandenyno dalyje ir kitose vietose, kuriems vadovavo Vakarų ir Azijos įmonės, susidurdavo su dideliu vėlavimu ir išlaidų viršijimu.
Kinų valdoma gamykla Papua Naujojoje Gvinėjoje iš pradžių nebuvo didelė išimtis. Tačiau gamyklą suprojektavusi „China ENFI Engineering“ ir jos gamybos partneriai laipsniškai keitė ir pataisė, kai iškildavo problemų. Jų pakeitimai, nors ir laipsniški ir apimantys tik nedideles naujoves, vis dėlto padėjo stabilizuoti gamyklą ir sukūrė naują šabloną, kaip tokius įrenginius galima valdyti be didelių gedimų, sakė kasybos analitikai.
Kitos Kinijos bendrovės pakartojo šį modelį, iš dalies atveždamos patyrusius techninės pagalbos darbuotojus iš Papua Naujosios Gvinėjos vietos į Indoneziją, sakė Martinas Vydra, Kanados bendrovės „Nickel 28“, kuriai priklauso Papua Naujosios Gvinėjos gamyklos akcijų paketas, strategijos vadovas.
„Didysis dalykas buvo Kinijos gebėjimas perduoti įgūdžius ir žinias“, – sakė jis.
Tarp naudos gavėjų buvo Kinijos „Lygend Resources and Technology“, kuri 2018 m. prisijungė prie Indonezijos kasybos įmonės „Harita Group“, kad pastatytų tai, kas Indonezijoje taptų pirmąja elektromobilių medžiagų HPAL gamykla.
Jis dirbo su ENFI, Papua Naujosios Gvinėjos objekto projektuotoju, sakė vadovas, susipažinęs su Harita operacijomis.
ENFI ir Lygend neatsakė į prašymus komentuoti. Balandžio mėn. ENFI, kuri yra valstybinės įmonės dukterinė įmonė, savo tinklalapyje pranešė, kad jos sėkmė HPAL technologijos srityje Kinijos įmonėms buvo permaininga.
„Dėl šios pažangos įmanoma plataus masto žemesnės kokybės laterito kūrimas, o Kinijos įmonėms suteikiama geresnė prieiga prie išteklių plėtros galimybių“, – sakoma pranešime.
Atsirado ir kitų Kinijos vadovaujamų įmonių. Atsižvelgiant į dėmėtą HPAL istoriją, kasybos analitikai iš pradžių ruošėsi nesėkmei. Vietoj to, projektai greitai įsibėgėjo.
„Įprasti kūrimo etapai, būtent įgyvendinamumas, patvirtinimas, statyba ir paleidimas, įvyko rekordiškai greitai“, – balandžio mėnesio pranešime rašė Angela Durrant, energetikos tyrimų bendrovės „Wood Mackenzie“ analitikė. „Kinija galėtų „padaryti“ HPAL greičiau ir pigiau, nei Vakarai."
Aplinkos analitikai perspėja apie didelę riziką. HPAL įrenginiai daug anglies dioksido išskiria ir gamina daug atliekų, kurias sunku saugiai laikyti lietingose, žemės drebėjimų linkusiose šalyse, pvz., Indonezijoje. 2019 metais buvo nustatyta, kad neapdorotas tirpalas iš Papua Naujosios Gvinėjos gamyklos užteršė netoliese esančius vandenis.
Harita teigė, kad įmonė savo atliekas saugiai saugo sausumoje. Indonezijos vyriausybė pareiškė, kad ji neleidžia HPAL atliekų nusodinti į vandenyną.“ [1]
Kaip Europai išsaugoti automobilių pramonę ir gauti to nikelio? Priverskime Landsbergiuką, Armonaitę ir Aukštą bei Gražų keliais šliaužti iš Vilniaus iki Pekino. Kinai ten taip juoksis, kad atleis visas jų nuodėmes.
1. China Controls Largest Source of Nickel for Batteries. Emont, Jon.
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 06 July 2023: B.1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą