„Prokuratūra plečia savo tyrimą dėl paslaptingo milijardieriaus jachtos nuskendimo. Kokį vaidmenį atliko inkaro grandinė – ir koks didelis pavojus aplinkai?
Atsakomybės nustatymas ir nuolaužos atgavimas dabar yra įvykių po Bajeso nuskendimo centre. Penki iš šešių likusių gyvų keleivių išvyko iš Sicilijos privačiu lėktuvu, o įgula toliau tardoma Sicilijoje.
Mažo Italijos miestelio Termini Imerese prokuratūra tiria Naujosios Zelandijos kapitoną Jamesą Cutfieldą dėl įtarimų dėl neatsargios žmogžudystės. Jis jau kelis kartus buvo apklaustas, o advokatas iš Palermo ir vienas iš Genujos jam padeda teisiškai. Vienas iš advokatų antradienio vakarą sakė, kad kapitonas pasinaudojo teise neduoti pareiškimo; gynyba nori gauti duomenis tol, kol galės ginčytis dėl atsakomybės.
Anot Italijos žiniasklaidos, tyrimas gali apimti ir kitus įgulos narius. Olandas Tijsas Koopmanas buvo pirmasis karininkas, o britas Timas Parkeris Eatonas buvo techninis pareigūnas. Laive, kol jis nuskendo, taip pat buvo vairininkas iš Birmos, stiuardesė iš Ispanijos, vyriausioji stiuardesė airė ir dar viena stiuardesė iš Vokietijos ir Pietų Afrikos. Vienintelis žuvęs įgulos narys buvo kulinaras Recaldo Thomas iš Kanados.
Laivo nuolaužą reikia pakelti
Tuo tarpu Italijos valdžia nori kuo greičiau išgelbėti laivo „Bajeso“ nuolaužą. Kadangi tai kelia pavojų aplinkai, nes jūros dugne esančioje talpykloje yra 18 000 litrų kuro ir naftos. Skystis pirmiausia galėjo būti išpumpuotas arba iškeltas į paviršių su jachta.
Atsakomybė už gelbėjimo problemas tenka jachtos operatoriui Camper & Nicholsons, savininkei Angelai Barcares, avariją išgyvenusiai, velionio verslininko Mike'o Lyncho našlei ir Italijos valdžiai.
Draudimo problemos taip pat vaidina svarbų vaidmenį: teigiama, kad Lynch šeima buvo apdrausta „British Marine“, priklausančioje Australijos Qbe grupei. Ji specializuojasi civilinės atsakomybės draudimo srityje jūrų sektoriuje.
Ar yra nuotėkis?
Gelbėjimas taip pat padėtų tyrimui. Vieną iš daugelio teorijų tinklalapyje „Shipping Italy“ iškėlė buvęs jachtos kapitonas ir ekspertas Roberto Nencioni: Pagal tai per audrą nutrūkusi inkaro grandinė galėjo įkliūti į besisukančius sraigto velenus ir sukelti nuotėkį korpuse.
Jei nuolaužos gulėtų ant vandenyno dugno šio nuotėkio pusėje, jis nebūtų matomos narams. Bendrovės TISG, kuriai priklauso italų Bajeso laivų konstruktorius Perini Navi, atstovė F.A.Z. patvirtino, kad tai yra galimybė.
Iki šiol neaišku, kodėl per trumpą laiką į laivą pateko daug vandens. TISG įkūrėjas ir generalinis direktorius Giovanni Costantino davė interviu F.A.Z. Buvo daroma prielaida, kad Bajeso durys ar liukai buvo atidaryti, nes įgula nebuvo pasiruošusi audrai. Kitas paaiškinimas būtų korpuso nutekėjimas. Bet kokiu atveju plūduriuojanti inkaro grandinė yra didelis pavojus. Todėl įgula taip pat turi galimybę avariniais atvejais tokią grandinę nuo valties numesti; įmonės atstovė aiškina, kad ją ilgai sukti nereikia.
Dar vienas pasiūlymas – vanduo į laivo atsarginės valties patalpą pateko dėl nesandarių durų ar angų, kas užliejo ir, netoliese esantį, mašinų skyrių. Prokuratūrą taip pat domina klausimas, kodėl, remiantis ankstesne įvykių rekonstrukcija, nuo Bajeso nuskendimo iki pirmosios raketos paleidimo praėjo maždaug pusvalandis. Išgyvenusieji pirmiausia išsigelbėjo Bajeso valtyje, o paskui juos paėmė olandų burlaivis „Sir Baden Powell“. [1]
1. Warum sank die Bayesian so rasch? Bergung soll Erkenntnisse bringen. Frankfurter Allgemeine Zeitung (online) Frankfurter Allgemeine Zeitung GmbH. Aug 27, 2024. Von Christian Schubert, Rom
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą