Du siuntėjai siekia pagreitinti krovinių gabenimą --- „Hapag-Lloyd“ ir „Maersk“, sudarydami naują aljansą, planuoja didesnius laivus, mažiau sustojimų

 

 "Du siuntėjai siekia pagreitinti krovinių gabenimą --- „Hapag-Lloyd“ ir „Maersk“, sudarydami naują aljansą, planuoja didesnius laivus, mažiau sustojimų

 

 „Dvi didžiausios pasaulyje laivybos kompanijos turi naują planą, kaip sumažinti krovinių pristatymo vėlavimą. Atsakymas, jų teigimu, yra naudoti didesnius laivus ir sumažinti kiekvieno laivo įplaukimų į uostą skaičių.

 

 Siuntėjus nuo praėjusių metų pabaigos kamuoja laivų nukreipimas iš Raudonosios jūros ir Sueco kanalo po keleto, Irano remiamų, husių sukilėlių Jemene atakų prieš komercinius laivus. Ilgesni maršrutai aplink Pietų Afriką prailgino mažiausiai dvi savaites ir padidino krovinių vežimo tarifus.

 

 Gemini – naujas Danijos A.P. Moller-Maersk ir Vokietijos Hapag-Lloyd aljansas, kuris turėtų pradėti veikti vasario mėn., siekia pagerinti našumą. Šis žingsnis įvyksta, kai laivybos įmonės ruošiasi sumažėti krovinių vežimo įkainiams ir ruošiasi įnirtingiau konkuruoti dėl verslo.

 

 „Hapag-Lloyd“ ir „Maersk“ yra naujausių paslaugų patikimumo reitingų viršūnėse, o laiku atliekami rodikliai siekia apie 55%. „Hapag-Lloyd“ vadovas pavadino tai nepriimtinu ir teigė, kad „Gemini“ tikslas yra pasiekti 90% patikimumą.

 

 Konteinerio siuntimas iš Kinijos į Kaliforniją dabar kainuoja 4 834 dolerius, o tai vis dar yra daug mažesnė suma, nei per pandemiją, bet didesnė už 2 440 dolerių kainą metų pradžioje. Krovinių pervežimo iš Azijos į Europą tarifas sumažėjo iki 3850 dolerių nuo 4040 dolerių metų pradžioje.

 

 Didžiosios laivybos kompanijos užsakė naujų laivų flotilę pandemijos metu, kai JAV ir Europos vartotojai išleido daug pinigų pagamintiems produktams ir nebuvo pakankamai laivų jiems perkelti. Tačiau paklausos padidėjimas pasirodė laikinas. Dabar, kai pradėjo plaukioti naujų laivų perteklius, operatoriai tikisi staigios frachto tarifų ir laivų savininkų pelno sumažėjimo, kai Raudonoji jūra vėl atsidarys ir jie turės daugiau pajėgumų, nei reikia.

 

 Gemini parengė dviejų maršrutų scenarijus: galiausiai sugrįžimas prie Raudonosios jūros ir tolesnis naudojimasis alternatyviu Gerosios Vilties kyšulio maršrutu.

 

 „Grįšime prie Raudonosios jūros, kai bus pakankamai saugu tai daryti“, – sakė Maerskas.

 

 Pareigūnai, susiję su „Gemini“ steigimu, sako, kad tikisi išlaikyti klientų arba pritraukti naujų, norinčių mokėti priemoką už geresnius rezultatus laike. Jų planas yra laipsniškai sumažinti maždaug per pusę dabartinių 10 laivų, plaukiojančių iš Azijos į Europą, skaičių.

 

 „Gemini“ naudos laivus, kurie gali perkelti daugiau, nei 20 000, konteinerių, palyginti su dabartiniu laivų deriniu, kuriame telpa nuo 14 000 iki 20 000 konteinerių, pranešė aljanso pareigūnai.

 

 „Gemini“ laivai daugiausia plauks iš Kinijos Ramiojo vandenyno pakrantės uostų ir sustos uostuose, kuriuose „Maersk“ arba „Hapag-Lloyd“ turi konteinerių terminalus. Pareigūnų teigimu, ten „Gemini“ laivams bus mažesnės doko sąnaudos ir jiems bus teikiama pirmenybė, kad kroviniai būtų pristatyti greičiau. Gemini laivai praleis tokius uostus, kaip Honkongas, Busanas Korėjoje, Singapūras, Antverpenas Belgijoje ir Havras Prancūzijoje. Nesitikima, kad šis žingsnis turės jiems neigiamos įtakos.

 

 Tikimasi, kad „Gemini“ planas sumažinti įplaukimus į uostus paskatins užsakomųjų reisų rinką, nes prireiks mažesnių laivų kroviniams tiekti dideliems vandenyno laineriams, plaukiantiems iš Azijos į Europą. Naujoji partnerystė bus antras pagal dydį laivybos aljansas, kuris sudarys 22% pasaulinės laivybos rinkos.

 

 Didžiausia laivybos partnerystė, vadinama „Ocean Alliance“, apima Prancūzijos CMA CGM, Kinijos „Cosco Shipping“ ir Taivano „Evergreen Marine“. Šiai grupei ir toliau priklausys apie 29 % laivybos rinkos.

 

 Tikimasi, kad Gemini tikrins pasaulinės reguliavimo institucijos, tokios, kaip JAV Federalinė jūrų komisija, kuri stebės partnerystę dėl kainų nustatymo ar kitų antikonkurencinių veiksmų.

 

 Komisijos pirmininkas Danielis Maffei sakė, kad paprašė savo darbuotojų „nedelsiant ir nuolat vykdyti griežtą Gemini bendradarbiavimo susitarimo stebėseną, siekiant užtikrinti, kad jis nelegaliai nepaveiktų JAV importuotojų, eksportuotojų, paslaugų teikėjų ir vartotojų“. [1]

 

1. Two Shippers Aim to Speed Cargo --- Hapag-Lloyd and Maersk, in new alliance, plan bigger ships, fewer stops. Paris, Costas.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 21 Oct 2024: B.1.