„Prieš Kalėdas Julianas Scot-Smith su žmona apžiūrinėjo „Porsche“ atstovybės vitrinas prabangiame Londono Mayfair rajone, apžiūrinėdamas visureigius.
Tada pora žvilgtelėjo į kitą atstovybę už kampo.
„Galvojome pasilepinti vienu iš vokiškų prekių ženklų, bet šie kiniški automobiliai atrodo fantastiškai“, – sakė Scot-Smith, žvelgdamas į 60 000 USD kainuojantį BYD Sealion 7.
Ne taip seniai mažai kas būtų patikėjęs mintimi, kad toks kinų elektromobilių gamintojas kaip BYD galėtų priblokšti Europos pirkėjus, konkuruodamas su „Volkswagen“, „Toyota“ ir net tokiais prabangos prekių ženklais kaip BMW ir „Porsche“.
Vis dėlto BYD pirmauja tarp Kinijos automobilių gamintojų, kurių pasaulinis eksporto antplūdis pranoko net optimistiškus lūkesčius. Šendžene įsikūręs automobilių gamintojas 2025 m. už Kinijos ribų pristatė daugiau nei milijoną transporto priemonių, teigia bendrovė, tai yra daugiau nei dvigubai daugiau nei praėjusiais metais.
Kinija pralenkė Japonija 2023 m. buvo pirmaujanti automobilių eksportuotoja pasaulyje. Praėjusiais metais, remiantis Kinijos automobilių gamintojų asociacijos duomenimis, ji iš savo vietinių automobilių gamintojų išsiuntė 7,1 mln. transporto priemonių, palyginti su 5,9 mln. ankstesniais metais. BYD, kuri pakeitė „Tesla“ kaip didžiausia pasaulyje elektromobilių pardavėja, yra viena iš Pekino nacionalinių čempionų.
„BYD“ nori tapti vienu svarbiausių žaidėjų Europoje ir per labai trumpą laiką“, – sakė Alfredo Altavilla, patyręs pramonės vadovas, konsultuojantis bendrovę.
Kinijos prekių ženklai užima maždaug 7 % visos Vakarų Europos automobilių rinkos, per pirmuosius tris 2025 m. ketvirčius pardavę daugiau nei 500 000 vienetų, rodo duomenų teikėjo „Schmidt Automotive Research“ duomenys.
Europos rinkos lyderė „Volkswagen“, kuriai priklauso „Porsche“ ir „Audi“, jau atsigriebė už vietinių prekių ženklų Kinijoje, kuri anksčiau buvo laikoma daugiau nei puse Vokietijos bendrovės pasaulinio pelno.
Dabar Kinija puola VW savo gimtojoje teritorijoje. VW teigė, kad „pasitiki mūsų produktais ir mūsų gebėjimu diegti naujoves.“
Didžiausia kliūtis Kinijos automobilių gamintojams buvo politika, o ne rinkos jėgos.
JAV Kinijos programinės įrangos tarifai ir apribojimai faktiškai užkirto kelią elektromobilių importui iš Kinijos, atspindėdami baimes dėl darbo vietų ir nacionalinio saugumo. Vis dėlto kiniškos transporto priemonės gali būti pakeliui. „Geely“, antra pagal dydį Kinijos automobilių gamintoja po BYD, šį mėnesį užsiminė, kad gali išplėsti savo kiniškų prekių ženklų gamybą JAV, galbūt savo dukterinės įmonės „Volvo Cars“ gamykloje Pietų Karolinoje.
„Didžiausias klausimas mums yra kur ir kada“, – sakė Ashas Sutcliffe'as, „Geely“ pasaulinės komunikacijos vadovas.
Praėjusią savaitę Detroito ekonomikos klube Mičigane prezidentas Trumpas pareiškė, kad Kinijos automobilių gamintojai gali naudotis JAV gamyklomis ir darbuotojais. „Leiskite Kinijai ateiti“, – sakė jis.
Penktadienį Kanada pareiškė, kad sumažins tarifus kiniškoms elektromobiliams po Kanados ministro pirmininko Marko Carney ir Kinijos vadovo Xi Jinpingo susitikimo: 49 000 transporto priemonių atitiks Kanados didžiausio palankumo 6,1 % tarifą. Susitarimas buvo sudarytas, kaip nauja strateginė partnerystė, kuri taip pat numato Kinijos investicijas į Kanados automobilių gamybą.
Antrosios kadencijos Trumpo tarifų politika ir jo grasinimai dėl teritorinės plėtros paskatino Kanadą užimti labiau subalansuotą poziciją JAV ir Kinijos konkurencinėje kovoje. Dabartinis Kanados tarifas yra 100 %, atitinkantis JAV politiką.
Meksika pasirinko kitą kryptį, šiais metais padidindama tarifus iki 50 % Kinijoje ir kitose šalyse, kurios neturi abipusių laisvosios prekybos susitarimų, pagamintoms transporto priemonėms. Tik Meksikoje automobilių gamyklas valdančios įmonės, įskaitant JAV įmones, gali be muitų importuoti savo Kinijoje pagamintus modelius. Siekdamos sušvelninti kainų kilimą, Kinijos automobilių gamintojai praėjusių metų pabaigoje padidino eksportą į Meksiką, ruošdamiesi tarifų padidinimui.
Kinijos transporto priemonėms Europos Sąjungoje taikomi dideli tarifai, įskaitant 27 % BYD elektromobiliams.
Vis dėlto Pekinas negali sau leisti pasiduoti.
Kinija turi gamyklų, galinčių pagaminti daugiau nei 46 mln. transporto priemonių per metus, tačiau, remiantis S&P duomenimis, metiniai pardavimai ateinančiais metais greičiausiai nesieks 30 mln. Pasaulinis.
Eksportas gali padėti sumažinti spragą įmonėms, kurios gali tai sau leisti.
„Jums reikia plėstis pasauliniu mastu. „Toyota“ tai padarė. „Ford“ tai padarė. „GM“ tai padarė“, – sakė Klausas Zyciora, buvęs „Volkswagen“ dizaineris, kuris yra valstybinės automobilių gamintojos „Changan“ dizaino vadovas. „Jei nesate gamintojas, galintis kasmet į rinką pateikti penkis milijonus vienetų, jums bus sunku.“
BYD tikisi iki 2026 m. pabaigos Europoje turėti 2000 prekybos atstovų, palyginti su 284 2024 m. pabaigoje. Praėjusių metų kovą iš akcininkų ji pritraukė 5,6 mlrd. JAV dolerių, iš dalies plėtrai finansuoti.
Spalio mėnesį Adrianas Blackburnas ir Kirsty Blackburn iš Jorkšyro, Anglijos, pardavė savo BMW ir „Fiat“ ir nusipirko du BYD: „Sealion 7“ ir mažesnį „Atto 2“. Jie ieškojo elektromobilių ir jiems patiko pažangios technologijos, kurias BYD siūlė už konkurencingą kainą.
„Aš tai matau kaip labai patikimą prekės ženklą“, – sakė Blackburnas, maisto įmonės klientų vadybininkas. Jis netgi įsigijo BYD akcijų už 2500 USD, manydami, kad ši bendrovė yra kita „Tesla“.
Blackburnai nuvežė savo sūnų ir draugą „Sealion 7“ automobiliu į Prancūzijos stovyklavietę – maždaug 850 mylių kelionė pirmyn ir atgal. Baterijos įkrovimas pakeliui kainavo apie 155 USD.
Rugsėjį Miuncheno automobilių parodoje salėse išsirikiavo Kinijos automobilių gamintojai, skaičiumi lenkdami vietos automobilių gamintojus. „Geely“ vėliau pranešė, kad 2027 m. į Europą nori išsiųsti 200 000 pagrindinių Kinijos prekių ženklų transporto priemonių. Per pirmuosius tris praėjusių metų ketvirčius ji eksportavo apie 11 000, remiantis „Schmidt Automotive Research“ duomenimis.
Prabangių prekių ženklų atstovai nerimauja dėl aukščiausios klasės kiniškų transporto priemonių perspektyvų. „Jie išmoks atnaujinti, o tada ateis ir ten“, – sakė „Volvo Cars“ generalinis direktorius Hakanas Samuelssonas.
Siekdama apeiti protekcionistines priemones, BYD atidarė gamyklas Tailande ir Brazilijoje. Bendrovė planuoja pradėti gaminti automobilius Vengrijoje, Turkijoje ir Indonezijoje.
Spartus augimas užsienyje, kur pelno maržos yra didesnės, padėjo sušvelninti intensyvios konkurencijos Kinijoje poveikį. Praėjusiais metais BYD visame pasaulyje pardavė 4,6 mln. automobilių, mažiau nei tikėjosi 5,5 mln. automobilių. Bendrovė pranešė apie du iš eilės mažėjančio pelno ketvirčius.
Meksika yra viena didžiausių Kinijos užsienio automobilių rinkų, sudaranti apie ketvirtadalį iš maždaug 1,6 mln. vienetų, parduotų Meksikoje 2025 m., remiantis pramonės vadovų duomenimis. Šis skaičius apima ir pigius modelius, pagamintus Kinijoje JAV automobilių gamintojams.
BYD pardavė savo pirmąjį automobilį Meksikoje beveik prieš trejus metus ir dabar užima aštuntą vietą pagal pardavimus, turėdama beveik 100 prekybos atstovybių visoje šalyje. Meksikos pirkėjai teigia, kad bendrovės transporto priemonės yra įperkamos ir atrodo šauniai. Vienas perkamiausių yra 22 000 USD kainuojantis BYD Dolphin Mini, kuriame yra lenktyninio stiliaus sėdynės, belaidis telefono įkroviklis ir didelis prietaisų skydelio ekranas.
Enrique Estevez, „Uber“ vairuotojas iš Meksikos darbininkų klasės priemiesčio Ciudad Nezahualcoyotl, pardavė savo „Toyota Yaris“ ir nusipirko „Dolphin Mini“. Estevezas teigė, kad 15 dolerių kainuojantis akumuliatoriaus įkrovimas, kuris kainuoja maždaug trečdalį pilno benzino bako kainos, trunka beveik dvi dienas. „Dabar galvoju apie saulės baterijų įsirengimą namuose“, – sakė jis, siekdamas dar labiau sumažinti savo energijos sąnaudas.
BYD neatskleidžia automobilių pardavimo duomenų Meksikoje, tačiau pramonės vadovai skaičiuoja, kad 2025 m. bendrovė pardavė nuo 75 000 iki 80 000 vienetų – daugiau nei „Ford“ ar „Honda“ ir beveik pasivijo „Stellantis“, kuri parduoda populiarius „Chrysler“, „Dodge“, „Jeep“ ir „Ram“ modelius.
„Jie kuria prieinamų elektromobilių rinką, kurios anksčiau nebuvo“, – sakė Justinas Fischeris, automobilių analitikas iš JAV įsikūrusios vartotojų platformos „CarEdge“.
Meksika, didelis automobilių gamybos centras, sužlugdė BYD planus atidaryti vietinę gamyklą, bijodama, kad Kinijos automobilių gamykla supykdys Trumpą prieš JAV, Meksikos ir Kanados laisvosios prekybos susitarimo peržiūrą.
Aukščiausios klasės „BYD“ Meksikos modelių gamoje yra modelis, kuris galėtų pasiekti Amerikos pirkėjų pamėgtą nišą – jei tik būtų parduodamas JAV.
Beveik trys milijonai žmonių peržiūrėjo „YouTube“ vaizdo įrašus, kuriuose rodomas Meksikos „BYD Shark“ įkraunamas hibridinis pikapas, demonstruojamas bandymų metu Teksase. „Susidomėjimas didžiulis“, – teigė Andre Smirnov iš „TFL Studios“. „TFL“ valdo socialinės žiniasklaidos kanalus, kuriuose apžvelgia visureigius ir pikapus, ir pabrėžė „uždraustą vaisių“ BYD vaizdo įrašuose, kurių pavadinimai tokie kaip „Sunkvežimis, kurio JAV vyriausybė NENORI, kad pirktumėte“.
Pradinė „BYD Shark“ kaina Meksikoje yra maždaug 51 000 JAV dolerių. Jis turi įkraunamą hibridinę sistemą, kurioje sujungtas turbokompresorinis variklis su dviem elektros varikliais, leidžiančiais nuvažiuoti daugiau nei 500 mylių. Jis turi specialius važiavimo režimus purvui, smėliui ir sniegui, taip pat 360 laipsnių kamerų sistemą, padedančią vairuotojams važiuoti ankštomis bekelės erdvėmis.
„Neįsivaizduoju, ką žmonės pasakytų apie akluosius BYD modelių testus“, – sakė Ramonas Solis iš „Grupo Surman“, kuri valdo BYD ir kitų automobilių gamintojų atstovybes Meksikoje. „JAV vartotojai netrukus pradės matyti, ko jiems trūksta.“
Viename Meksiko miesto salone BYD modeliai eksponuojami erdvėje, kuri anksčiau buvo skirta „Ford“ automobiliams.
BYD, iš pradžių akumuliatorių gamintoja, į Europą atvyko daugiau nei prieš ketvirtį amžiaus su trimis darbuotojais, 30 000 JAV dolerių ir konteineriu akumuliatorių, teigia įkūrėjas Wang Chuanfu, tapęs vienu turtingiausių Kinijos žmonių. Elektromobiliai pasirodė tik 2021 m.
Kai pasirodė transporto priemonės, BYD nustebino konkurentus, pabrėždama technologijas ir funkcijas, o ne kainą. Kai kurių elektromobilių kainos siekė daugiau nei 80 000 JAV dolerių, o ankstyvieji pardavimai nuvylė. Stella Li, BYD tarptautinė vadovė, atleido Europos vadovą. „Mes nelaukiame ketvirčio, šešių mėnesių, vienerių metų, kad pakoreguotume savo strategiją“, – sakė ji interviu.
Ji pasamdė Altavillą, kuris vadovavo tuometinės „Fiat Chrysler“ Europos operacijoms. „Aš papasakojau Stellai apie savo patirtį valdant automobilių verslą Europoje – kad Europos vartotojai labai skiriasi nuo Kinijos“, – prisiminė jis.
Vietiniai darbuotojai padėjo. Altavilla apskaičiavo, kad apie 90 % BYD Europos darbuotojų dabar yra europiečiai. Bent keliolika vyresniųjų pardavimų ir rinkodaros vadovų „LinkedIn“ duomenimis, prie Kinijos bendrovės prisijungė iš „Fiat Chrysler“ įpėdinės „Stellantis“.
BYD asortimentą papildė mažesni automobiliai, kuriuos paprastai perka europiečiai, taip pat įkraunami hibridai vartotojams, nedrąsiems pereiti prie visiškai elektrinių automobilių. Hibridai, kuriems taikomi mažesni tarifai, sudaro beveik pusę BYD pardavimų Vakarų Europoje.
„Jei savo strategiją sutelksime tik į elektromobilius, tapsime dar viena „Tesla“ su visais trūkumais, pakilimais ir nuosmukiais“, – sakė Altavilla, – „daug parduodama Norvegijoje, Danijoje ir Švedijoje, o Pietų Europoje nieko neparduodama“.
Užuot stabdę BYD, ES tarifai suteikė jai ir jos prekiautojams postūmį, sakė „Bernstein“ analitikė Eunice Lee.
Prioritetu tapo įsiveržti į Vokietijos rinką. Lapkritį pirkėjams ten buvo pasiūlytos Juodojo penktadienio nuolaidos kai kuriems modeliams, kurių vertė siekia beveik 19 000 USD.
Šiuo metu BYD Europoje pozicionuojamas kaip „mažiausiai kiniškas iš visų Kinijos prekių ženklų“, – sakė Altavilla. „Ši koncepcija turi išsivystyti taip, kad BYD taptų tikru Europos automobilių gamintoju.“ [1]
1. Hot-Selling Chinese EVs Head To Global Reign --- U.S., European Union and Mexico try to quash accelerating demand. Wilmot, Stephen; Perez, Santiago. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 22 Jan 2026: A1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą