"Tommy Möllerio karjera atrodė beveik nulemta. Jo tėvas, senelis, prosenelis ir proprosenelis – visi jie išplaukė į jūrą. Nepaisant to, jis pradėjo jūreivystės studijas tik sulaukęs 35 metų ir galiausiai tapo kapitonu.
„Esu kilęs iš tikros jūrininkų šeimos“, – aiškina Mölleris. Augdamas Baltijos jūroje, tai buvo ideali aplinka jam galiausiai pačiam išplaukti. Baigęs dešimtą klasę, 1988 m., prieš pat Berlyno sienos griūtį buvusioje VDR, jis pradėjo mokytis laivų mechaniko amato. Jis išmoko darbo denyje ir tiltelyje, taip pat visko, kas vyksta mašinų skyriuje, tuo pačiu baigdamas vidurinės mokyklos diplomą.
Po praktikos jis iš pradžių norėjo pradėti jūreivystės studijas. Tai pirmas žingsnis siekiant tapti kapitonu. Tačiau jūrininkų darbo rinka buvo sunki, prisimena Mölleris. Todėl jis atidėjo studijas neribotam laikui. Beveik šešis mėnesius jis dirbo žvejybos laive, daug keliavo po pasaulį pakrantės kateriu, o tada persvarstė savo galimybes.“ Asmeniniame gyvenime Mölleris keliavo po pasaulį ir galiausiai pradėjo studijuoti teisę. Nebaigęs studijų, gana atsitiktinai, jis perėjo į nedidelę statybų įmonę ir ten dešimt metų išbuvo kaip verslo partneris.
„Praleidau 15 metų sausumoje ir būdamas 35-erių pasakiau: gerai, grįžkime prie šaknų“, – aiškina Mölleris. Darbo perspektyvos taip pat pagerėjo, nes konteinerių laivyba klestėjo. Remiantis Jungtinių Tautų duomenimis, 2010 m. ji pervežė daugiau nei dvigubai daugiau nei prieš dešimt metų. Taigi 2009 m. Mölleris pradėjo jūreivystės studijas Varnemiundėje.
Baigęs studijas, jis trumpai dirbo konteineriniame laive. Tačiau jo kolegos gyrė darbą kruiziniuose laivuose. Tai sužadino Möllerio susidomėjimą. Tais pačiais metais jis įsidarbino trečiuoju pareigūnu kruizinių laivų linijoje „Aida“.
Jį jau įtikino atlyginimas: apie 3500 eurų neatskaičius mokesčių.
Darbas kruiziniame laive gerokai skyrėsi nuo darbo konteineriniame laive. 300 metrų ilgio konteineriniame laive yra tik apie 20 įgulos narių. „Dėl laive esančios budėjimo sistemos matai tik pusę įgulos“, – aiškina Mölleris. „Tai gyvenimas be didelės socialinės sąveikos laive.“ Kruiziniame laive viskas visiškai kitaip: Mölleris dirba didžiausiame ir naujausiame laive „Aida Cosma“.
Įgulą sudaro 1400 narių. Ten užsimezgė daug draugysčių. Be įgulos, laive yra daugiau nei 5000 svečių.
Net ir būdamas trečiuoju pareigūnu, Mölleriui buvo leista perimti budėjimą tiltelyje. Ir jam iš karto buvo leista lipti į sceną: jūrinio pristatymo metu pareigūnai svečiams pasakoja apie jūreivystę ir laivą. „Tada supratau, kad turiu talentą vaidinti.“ Štai kodėl jis iki šiol mėgaujasi šia užduotimi.
Möllerio karjera „Aidoje“ greitai įgavo pagreitį. Vėlesniais metais sparčiai augo ir kruizinių laivų verslas. Nuo 2007 iki 2013 m. „Aida“ kasmet papildydavo savo laivyną nauju laivu. Laivui pradėjus veikti, reikėjo naujų darbuotojų. Mölleris greitai pakilo karjeros laiptais nuo trečiojo karininko iki antrojo, o vėliau – pirmojo. Tapęs pirmuoju karininku, jis perėmė saugos pareigas laive, įskaitant gelbėjimo valtis. Tačiau svarbiausia, kad laivybos karininkai yra atsakingi už laivo navigaciją iš uosto į uostą.
Galiausiai Mölleris pasiekė štabo kapitono, tiesioginio kapitono pavaduotojo, pareigas ir taip žengė paskutinį žingsnį prieš perimdamas laivo vadovavimą. Būdamas kapitono pavaduotoju, jis įgijo žinių apie visas sritis, sužinojo, kas vyksta laive, virtuvėse ir ekskursijų metu, taip pat kaip bendrauti su valdžios institucijomis krante. Po pusantrų metų Mölleriui buvo pasiūlyta galimybė pereiti į kitą laivą ir tapti jo kapitonu.
Iš tikrųjų jis planavo netrukus po to palikti laivą ir išeiti atostogų. „Tai buvo šiokia tokia staigmena. Galvojau apie 30 sekundžių.“ Mölleris sutiko. „Žinoma, tai visada ypatinga akimirka.“ „Turi būti laisva darbo vieta ir turi būti laisvas laivas.“ 2014 m., po vos penkerių metų, jis tapo „Aida Aura“ kapitonu.
Su kiekvienu paaukštinimu ir kas kelerius metus dėl darbo stažo 53 metų vyro atlyginimas didėjo, o kapitono pareigos lėmė dar vieną reikšmingą šuolį. Po 15 metų darbo „Aidoje“ Mölleris 2024 m. uždirbo vidutinį 11 700 eurų mėnesinį bruto atlyginimą. Be to, jis gavo 43 200 eurų premiją. Maždaug du trečdaliai šios premijos buvo susieta su bendrais „Aida“ veiklos rezultatais, o likęs trečdalis – su papildomu sertifikatu. Todėl Mölleris turi leidimą valdyti suskystintomis gamtinėmis dujomis (SGD) varomus laivus. Jo bendras metinis bruto atlyginimas yra 183 600 eurų. Mölleris mokesčius moka Italijoje, nes „Aida“ laivai plaukioja su Italijos vėliava. Jo kajutės dydis taip pat padidėja jam paaukštinus pareigas. Šiuo metu Mölleris turi dviejų kambarių kajutę, kurios plotas yra maždaug 35 kvadratiniai metrai.
Kapitono pareigos labai skiriasi nuo jūrininkų pareigų. Nors pastarieji daugiausia valdo laivą, dabar tai sudaro tik nedidelę Möllerio darbo dalį. Jis vadovauja tiltelyje, kai laivas švartuojasi arba atsišvartuoja, taip pat sudėtinguose uostuose ar esant atšiauriam orui. „Kapitonas taip pat yra mentorius“, – sako Mölleris. Jūrininkai turi išmokti priimti savo sprendimus ir prisiimti atsakomybę už laivo navigaciją.
Ryte, kai laivai prisišvartuoja, kapitonas gauna žadinimo skambutį 4 val. ryto. Tada jis būna tiltelyje nuo 5 iki 6 val. ryto. Tai taip pat viena mėgstamiausių jo akimirkų laive: mėgautis saulėtekiu su puodeliu kavos rankoje. Maždaug po valandos laivas prisišvartuoja uoste, o Mölleris pasveikina svečius, atvykusius į jų kelionės tikslą.
Vėliau jis paprastai pradeda dirbti savo biure. Ši jo dienos dalis sudaro apie 80 procentų jo laiko. Jis atsakinėja į el. laiškus ir dalyvauja susitikimuose. Laivo apžiūra taip pat yra jo kasdienybės dalis. Paprastai po vakarienės Mölleris turi grįžti į tiltelį, kad laivas galėtų išplaukti iš uosto. Po to vyksta paskutinis susitikimas, ir tada jo diena baigiasi.
Dauguma Möllerio dienų trunka dešimt valandų, tačiau ypatingais atvejais jos gali trukti dvylika ar keturiolika valandų. Būdamas kapitonu, jis laive dirba septynias dienas per savaitę. Vidutiniškai jam pavyksta išlipti iš laivo dvi dienas per savaitę ir apžiūrėti uostamiesčius. Jam ypač patinka Palma de Maljorka.
Mölleris laive paprastai praleidžia nuo dviejų iki dviejų su puse mėnesio. Po to jis turi tiek pat laisvalaikio. Kapitonams su šeimomis ši sistema gali apsunkinti gyvenimą. Šeimos nariai gali keliauti laivu už simbolinį mokestį, tačiau mokyklinio amžiaus vaikams tai įmanoma tik per mokyklines atostogas. Mölleris neturi vaikų; savo žmoną jis sutiko laive. Ji pati daugelį metų dirbo laivo viešbutyje, todėl jie abu daug metų praleido kartu laive ir kartu turėjo laisvalaikio. Mölleriui ši tvarka turi tik privalumų: lieka daug laiko jo pomėgiui – buriavimui ir ilgesnėms atostogoms.” [1]
1. So viel verdient ein Kreuzfahrtkapitän: Tommy Möller kam erst spät zu Aida, stieg dann aber schnell auf. Wie viel Zeit er auf See verbringt, warum er nur selten hinter dem Steuer steht - und was sein Lieblingsmoment ist. Frankfurter Allgemeine Zeitung; Frankfurt. 08 Nov 2025:33. LEON MANZ
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą