Apgultas „Boeing“ vadovas atsistatydino --- Calhounas metų pabaigoje paliks postą, pirmininkas bus pakeistas, siaučiant 737 MAX kovoms

„Dave'as Calhounas ėmėsi veiksmų, kad išspręstų „Boeing“ krizę. Po ketverių metų jis pasitraukia, o gamintojas vis dar yra įklimpęs į krizę dėl savo lėktuvų kokybės.

 

     „Boeing“ generalinis direktorius pasitrauks metų pabaigoje, o tai yra dalis vadovų sukrėtimo po sausio 5 d. įvykusio oro sprogimo ir didelių gamybos problemų, kurios supykdė oro linijas ir reguliavimo institucijas.

 

     Lėktuvų gamintojas pirmadienį taip pat pranešė, kad jos komercinių orlaivių verslo vadovas „Stanley Deal“ nedelsdamas paliks savo pareigas, o „Boeing“ valdybos pirmininkas Larry'is Kellneris neketins siekti perrinkimo. Steve'as Mollenkopfas, buvęs „Qualcomm“ generalinis direktorius, perims šias valdybos pirmininko pareigas ir vadovaus naujo „Boeing“ vadovo paieškai.

 

     Kitas vadovas susidurs su keliomis įmonės problemomis, įskaitant kokybės problemas, sukėlusias nerimą reguliuotojams, gamybos strigimą, kuris supykdė oro linijas ir neramias profesines sąjungas bei tiekėjus. Iki šiol akcijos sumažėjo apie 25%.

 

     Calhounas sėdėjo ant karštosios sėdynės nuo tada, kai oro linijų bendrovės „Alaska Airlines“ skrydžio durų skydas atsiskyrė po to, kai „Boeing“ pristatė lėktuvą, kuriame trūko varžtų.

 

     Federalinė aviacijos administracija nustatė gamybos apribojimus, o vėliau auditas aptiko plačiai paplitusias 737 gamybos problemas.

 

     Teisingumo departamentas atlieka kriminalinį tyrimą dėl avarijos Aliaskoje ir neseniai keleiviams pranešė, kad jie gali apibūdinti esantys nusikaltimo aukomis.

 

     Grupė oro linijų vadovų neseniai paprašė susitikimų su „Boeing“ valdyba – tai neįprastas žingsnis, rodantis jų nepasitenkinimą bendrove ir Calhounu.

 

     „Boeing“ valdyba savaitgalį surengė paskubomis suplanuotą virtualų posėdį, kuriame oficialiai balsavo dėl vadovybės pasikeitimų, sakė su šiuo klausimu susipažinę žmonės. Naujasis pirmininkas Mollenkopf dabar turi dalyvauti planuojamuose susitikimuose su oro linijų vadovais.

 

     „Ryanair“ generalinis direktorius Michaelas O'Leary'is pirmadienį sakė, kad „sveikino šiuos labai reikalingus valdymo pokyčius“.

 

     Europos oro vežėjas, kaip ir kai kurie jo kolegos JAV, šiemet turėjo sumažinti savo skrydžių tvarkaraščius, nes „Boeing“ vėlavo pristatyti 737 lėktuvus.

 

     Valdyba taip pat susidūrė su protestu iš vidaus. 32 000 „Boeing“ darbuotojų Vašingtono valstijoje atstovaujanti profesinė sąjunga reikalavo vietos 13 žmonių valdyboje. Tarptautinė mašinistų asociacija ir aviacijos ir kosmoso darbuotojų sąjunga ką tik pradėjo derybas dėl sutarties su „Boeing“.

 

     „Problemos „Boeing“ vadovų rinkinyje yra sisteminės“, – sakė kitos sąjungos, atstovaujančios tūkstančiams „Boeing“ inžinierių, mokslininkų ir techninių darbuotojų, vykdomasis direktorius Ray'us Goforthas.

 

     Calhounas, kuriam kitą mėnesį sukaks 67 metai, o generalinio direktoriaus pareigas pradėjo eiti 2020 m. sausį, pažadėjo pakeisti gamintoją. Vietoj to, jis tampa antruoju iš eilės „Boeing“ vadovu, pasitraukusiu dėl kokybės problemų ir gamybos problemų. Valdyba ieško naujo lyderio tiek savo vadovų gretose, tiek už jos ribų.

 

     Calhounas ruošėsi pasitraukti prieš paskutinę krizę, o „Boeing“ valdyba dirbo su paveldėjimo planais, neseniai įpėdine iškėlė įmonės veteranę Stephanie Pope.

 

     Tačiau oro linijų ir reguliavimo institucijų nusivylimas paspartino paskelbimą ir darys spaudimą bendrovei pritraukti šviežio kraujo.

 

     Pirmadienį personalui skirtame atmintyje Calhounas sakė: „Pasaulio akys nukreiptos į mus, ir aš žinau, kad šią akimirką tapsime geresne kompanija“.

 

     Jis tęsė: „Jausiu, kad kelionė buvo tinkamai baigta, kai baigsime darbą, kurį turime atlikti. Sutvarkysime tai, kas neveikia, ir sugrąžinsime savo įmonę į sveikimo kelią ir stabilumą“.

 

     Calhounas, pasamdytas taisyti „Boeing“ po dviejų mirtinų 737 MAX avarijų 2018 ir 2019 m., pastaruosius porą mėnesių praleido, bandydamas įtikinti investuotojus, reguliavimo institucijas ir oro linijas, kad bendrovė vis dar pajėgi sukurti kokybišką orlaivį. Prieš „Boeing“ Calhounas du dešimtmečius pakilo į „General Electric“ vadovų gretas ir buvo privataus kapitalo įmonės „Blackstone“ vyriausiasis vadovas.

 

     Netrukus po to, kai 2020 m. sausio mėn. tapo generaliniu direktoriumi, Calhounas teigė, kad „Boeing“ nukentės, jei pagrindinis prioritetas nebus sutelktas į saugos kultūrą. Jis sakė, kad „Boeing“ valdyba jį paskyrė supurtyti įmonę ir „gali turėti mane tol, kol manęs nori“.

 

     "Aš visada buvau atsarginis planas", - sakė Calhounas per pokalbį su žurnalistais ir apibūdino pažadėtus pokyčius, susijusius su "Boeing" požiūriu į saugą ir inžineriją. „Nesvarbu, ar manote, kad esu tinkamas vaikinas tai daryti, ar ne, tikriausiai, esu labiau įsitikinęs šiomis temomis, nei beveik bet kuris kitas."

 

     Vietoj to, „Boeing“ ir jo tiekimo grandinę apėmė bėdos – nuo netinkamai išgręžtų skylių 737 fiuzeliažuose ir gamybos svyravimų 787 Dreamliner iki nesėkmių su naujuoju „Air Force One“, kurie sutrikdė gamybą keliose gamyklose.

 

     Analitikai tikisi, kad „Boeing“ per mėnesį pagamins apie 15-ka 737 lėktuvų 2024 m. pradžioje, mažiau, nei pusę, lėktuvų, kuriuos ji gamino praėjusių metų pabaigoje. Tai privertė didžiąsias oro linijas keisti tvarkaraščius arba perspėti, kad nukentės jų 2024 m. finansiniai rezultatai.

 

     Sulėtėjimas taip pat reiškia, kad „Boeing“ veikla degina grynuosius pinigus. Praėjusią savaitę vykusioje investuotojų konferencijoje finansų vadovas Brianas Westas sakė, kad „Boeing“ per šį ketvirtį pasieks 4–4,5 mlrd. dolerių nuostolį, didesnį negu buvo prognozuota.

 

     „Boeing“ akcijos pirmadienio prekyboje pabrango apie 1%. Kai Calhoun pradėjo eiti generalinio direktoriaus pareigas, akcijomis buvo prekiaujama už daugiau, nei 330 dolerių, o pastaruoju metu jų prekyba buvo apie 190 dolerių.

 

     Kellneris, buvęs „Continental Airlines“ generalinis direktorius, „Boeing“ valdyboje dirbo maždaug 13 metų. Dealas, „Boeing“ praleidęs beveik 40 metų, nuo 2019 m. vadovauja sunkumų patiriančiam komercinių oro linijų segmentui.

 

     Sandorį pakeis Pope, kuri sausio mėnesį buvo paskirta operacijų vadove, būdama 51 metų, prieš pat Alaska Airlines nelaimingą atsitikimą, sugrąžinant bendrovę į krizės režimą. Tris dešimtmečius „Boeing“ veteranė Pope'as už šį vaidmenį pranoko kitus aukščiausius vadovus. Ji yra dirbusi įvairiose įmonės dalyse, įskaitant komercinio oro linijų verslo ir paslaugų padalinio finansų vadovės pareigose." [1]

 

Vienas girtas juodadarbis neprisuka varžtų ir visa valdžia keičiasi. Griežta tvarka. Mums būtų gerai turėti tokią.

 

1. Besieged Boeing Chief to Quit --- Calhoun to leave at year-end, chairman to be replaced amid 737 MAX struggles. Terlep, Sharon.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 26 Mar 2024: A.1.

Besieged Boeing Chief to Quit --- Calhoun to leave at year-end, chairman to be replaced amid 737 MAX struggles

"Dave Calhoun stepped in to address a crisis at Boeing. He is stepping aside four years later with the manufacturer still mired in a crisis over the quality of its planes.

The Boeing chief executive will exit at the end of the year, part of an executive shake-up after a Jan. 5 midair blowout and sweeping production problems that have angered airlines and regulators.

The aircraft maker also said Monday that the head of its commercial-aircraft business, Stanley Deal, will leave immediately and its chairman, Larry Kellner, won't stand for re-election. Steve Mollenkopf, a former CEO of Qualcomm, will take over as board chairman and lead the search for the next Boeing boss.

The next leader will confront several problems at the company, including quality issues that have alarmed regulators, production snarls that have angered airlines and restless labor unions and suppliers. The stock has declined about 25% year to date.

Calhoun has been in the hot seat since the door panel detached on an Alaska Airlines flight after Boeing delivered a jet that was missing bolts.

The Federal Aviation Administration imposed production limits and an audit later found widespread problems with 737 production.

The Justice Department is conducting a criminal probe into the Alaska accident and recently told passengers they could be victims of a crime.

A group of airline CEOs had recently requested meetings with Boeing's board, an unusual move showing their dissatisfaction with the company and Calhoun.

The Boeing board held a hastily scheduled virtual meeting over the weekend to formally vote on the leadership changes, people familiar with the matter said. The new chairman, Mollenkopf, is slated now to attend the planned meetings with airline CEOs.

Michael O'Leary, the CEO of Ryanair, said on Monday that he "welcomed these much-needed management changes."

The European carrier, like some of its U.S. peers, has had to reduce its flight schedules this year because of Boeing delays in delivering 737 jets.

The board also faced a protest from within. A labor union representing 32,000 Boeing workers in Washington state was demanding a seat on the 13-person board. The International Association of Machinists and Aerospace Workers union had just commenced contract talks with Boeing.

"The problems in Boeing's executive suite are systemic," said Ray Goforth, the executive director of another union, which represents thousands of engineers, scientists and technical workers at Boeing.

Calhoun, who turns 67 years old next month and took over as CEO in January 2020, had promised a turnaround of the manufacturer. Instead, he becomes the second consecutive Boeing boss to exit amid quality concerns and production problems. The board is looking both inside and outside its executive ranks for a new leader.

Calhoun had been preparing to step aside before the latest crisis, and the Boeing board had been working on succession plans, recently elevating company veteran Stephanie Pope as the heir apparent.

But frustration from airlines and regulators accelerated the announcement and will put pressure on the company to bring in fresh blood.

In a memo to staff on Monday, Calhoun said, "The eyes of the world are on us, and I know that we will come through this moment a better company."

He continued: "I will only feel the journey has been properly completed when we finish the job that we need to do. We are going to fix what isn't working, and we are going to get our company back on the track towards recovery and stability."

Calhoun -- enlisted to fix Boeing following a pair of fatal 737 MAX crashes in 2018 and 2019 -- spent the past couple of months trying to convince investors, regulators and airlines that the company is still capable of building a quality aircraft. Before Boeing, Calhoun climbed the ranks inside General Electric for two decades and was a senior executive at the private-equity firm Blackstone.

Shortly after he became CEO in January 2020, Calhoun said Boeing's fortunes would suffer without a focus on the safety culture as the top priority. He said Boeing's board installed him to shake up the company and "can have me as long as they want me."

"I was always the backup plan for this," Calhoun said during a call with reporters, outlining promised changes to how Boeing approaches safety and engineering. "Whether you might think I am the right guy to do it or not, I've probably got more conviction around these topics than almost anybody."

Instead, Boeing and its supply chain have been beset by snafus -- from misdrilled holes on 737 fuselages and production slip-ups on the 787 Dreamliner to mishaps with the new Air Force One -- which have disrupted production at several factories.

Analysts expect Boeing to produce about 15 737s a month at the start of 2024, less than half the planes it was producing at the end of last year. That has left major airlines scrambling to rework schedules or warning that their 2024 financial results will suffer.

The slowdown also means Boeing's operations are burning cash. At an investor conference last week, finance chief Brian West said Boeing would take a hit of between $4 billion and $4.5 billion for the current quarter, larger than it previously forecast.

Boeing stock gained about 1% in Monday trading. The shares were trading above $330 when Calhoun took over as CEO and were recently trading around $190.

Kellner, a former Continental Airlines chief executive, has served on Boeing's board for about 13 years. Deal, who has spent nearly 40 years at Boeing, has been the head of the troubled commercial-airlines segment since 2019.

Deal will be replaced by Pope, who was appointed operating chief in January at the age of 51 shortly before the Alaska Airlines accident put the company back into crisis mode. A three-decade Boeing veteran, Pope beat out other top executives for the role. She has worked in various parts of the company, including stints as the finance chief of both the commercial-airline business and services unit." [1]

One drunk low qualification worker does not turn in the screws and the whole upper management changes. Strict order. It would be good for us to have one.

1. Besieged Boeing Chief to Quit --- Calhoun to leave at year-end, chairman to be replaced amid 737 MAX struggles. Terlep, Sharon.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 26 Mar 2024: A.1.

Kaip išmokyti jūsų didelį kalbos modelį

  "Ne paslaptis, kad, norint sukurti didelį kalbos modelį (LLM), reikia daug duomenų. Įprastų mokymų metu LLM yra paduodami kalnai teksto ir skatinamas atspėti kiekvieną žodį, prieš jam pasirodant. Su kiekvienu numatymu LLM daro mažus pataisymus, kad pagerintų tikimybę atspėti teisingai. Galutinis rezultatas yra kažkas, kas turi tam tikrą statistinį „supratimą“, kas yra tinkama kalba, o kas ne.

 

     Tačiau LLM, tik praėjęs šį vadinamąjį „išankstinį mokymą“, dar nėra ypač naudingas. Pavyzdžiui, paprašytas pajuokauti, kad nudžiugintų korespondentą, iš anksto apmokytas modelis GPT-2 tiesiog pakartojo klausimą tris kartus. Paklaustas, kas yra Amerikos prezidentas, ji atsakė: "Atsakymas yra ne. Prezidentas nėra prezidentas". Akivaizdu, kad norint išmokyti LLM daryti tai, ko nori žmonės, reikia kažko daugiau.

 

     Vienas iš būdų suderinti tokius modelius su vartotojų lūkesčiais yra sustiprinti mokymąsi iš žmogaus grįžtamojo ryšio (RLHF). Amerikiečių startuolis „OpenAI“ pristatė šią techniką 2022 m. kovo mėn. išleistame išankstiniame leidinyje. Tai buvo pagrindinis „ChatGPT“ receptas, „ChatGPT“, kuris buvo išleistas po aštuonių mėnesių.

 

     RLHF paprastai apima tris etapus. Pirma, žmonių savanorių prašoma pasirinkti, kuris iš dviejų galimų LLM atsakymų galėtų geriau atitikti nurodytą raginimą. Tada tai kartojama daugybę tūkstančių kartų. Tada šis duomenų rinkinys naudojamas apmokyti antrąjį LLM, kad jis iš tikrųjų palaikytų žmogų. Šis vadinamasis atlygio modelis, skirtas priskirti aukštesnius balus atsakymams, kurių žmogus norėtų, ir žemesnius balus visiems kitiems, naudojamas mokant pradinį LLM. Paskutinis prisilietimas – mašininio mokymosi technika, vadinama sustiprinamuoju mokymusi, pakoreguoja pradinio LLM rankenėles ir svirtis, kad padėtų sustiprinti elgesį, už kurį duodamas atlygis.

 

     Toks RLHF būdas yra gana sudėtingas – dviejų atskirų LLM naudojimas reikalauja laiko ir pinigų, o mokymosi pastiprinimui naudojamas algoritmas, cituojant Rafaelį Rafailovą iš Stanfordo universiteto, yra „gana skausmingas“. Tai reiškė, kad be OpenAI, Google ir jų konkurentų niekas iš tikrųjų neišnaudojo viso jos potencialo.

 

     Dabar paaiškėja, kad tuos pačius rezultatus galima pasiekti, įdėjus tik dalelę pastangų. Dr. Rafailovas ir jo kolegos, įskaitant Archit Sharma ir Eric Mitchell, pristatė šią alternatyvą 2023 m. gruodžio mėn. NeurIPS, AI konferencijoje. Jų metodas, tiesioginis pirmenybių optimizavimas (DPO), remiasi patenkinamu matematiniu triuku.

 

     Šis triukas priklauso nuo pastebėjimo, kad kiekvienam atlygio modeliui yra konkretus teorinis LLM, kuris gautų visus balus, o kiekvienas LLM taip pat turi teorinį atlygio modelį, kuris suteiktų jam puikių spalvų. (Kaip dar proziškiau, kiekvienos kelnės turi teorinį asmenį, kuriam jos puikiai tiktų, ir kiekvienas žmogus turi teorinęs kelnes, kurios geriausiai tiktų.) Šis pastebėjimas, kad kiekvienas LLM slepia numanomą atlygio modelį, leido tyrėjams. tiesiogiai dirbti su šiuo modeliu. Senajame režime LLM mokėsi iš atlygio modelio, kuris mokėsi iš duomenų. Dabar LLM gali mokytis tiesiogiai iš duomenų.

 

     Pasak autorių, pašalinus tarpininką, DPO yra nuo trijų iki šešių kartų efektyvesnis, nei RLHF ir gali geriau atlikti tokias užduotis, kaip teksto apibendrinimas. Jos paprastas naudojimas jau leidžia mažesnėms įmonėms spręsti suderinimo problemą, sako dr. Sharma. 

 

Prieš metus tik keli pasaulyje pirmaujantys modeliai, tokie, kaip Google Gemini ir OpenAI GPT-4, galėjo sau leisti naudoti RLHF. Tačiau kovo 12 d. aštuoni iš dešimties, aukščiausią reitingą užimančių, LLM pramonės lyderių sąraše naudojo DPO. Ją naudoja prancūzų startuolis „Mistral“, siekiantis konkuruoti su „OpenAI“. Socialinės žiniasklaidos milžinas „Meta“ integravo ją į, namuose auginamą, LLM.

 

     Tolimesni patobulinimai tikrai bus. Viena vertus, sutariama, kad didžiosios AI laboratorijos patobulino savo patentuotus algoritmus nuo tada, kai 2022 m. nustojo skelbti išsamią informaciją. Tačiau problema, kaip priversti LLM daryti tai, ko norėtų ir tikisi žmogus, dar toli gražu nėra išspręsta. Juk net kiti žmonės retkarčiais sunkiai su ja kovoja.“ [1]

1. "How to train your large language model." The Economist, 13 Mar. 2024, p. NA.