Kadangi daug pigiau yra naudoti elektrą tiesiogiai, o ne paversti elektrą į e-kurą ir vandenilį, o vėliau tai deginti.
„Kai kovo mėn. Europos Sąjunga patvirtino įstatymą, reikalaujantį, kad visi nauji automobiliai nuo 2035 m. neišmestų anglies dvideginio, Vokietija sugebėjo gauti išimtį transporto priemonėms, varomoms „e-degalais“. Nors tai iš tikrųjų reiškia, kad kai kurie benzinu varomi sportiniai automobiliai, greičiausiai, ir toliau bus gaminami, tikimasi, kad jie gali būti varomi, neperkaitinant planetos.
E-degalai gavo savo pavadinimą, nes yra pagaminti sintetiniu būdu, naudojant elektrą. Procesas apima vandenilio sujungimą su anglimi, kad būtų gautas įvairus angliavandenių kuras, pavyzdžiui, dyzelinas, benzinas ar reaktyvinis kuras.
Vandenilis gali būti pagamintas, naudojant elektrolizę, kad vanduo būtų padalintas į jo sudedamąsias dalis. Anglis gaunama iš anglies dioksido, galbūt sugaunamo iš pramoninio kamino arba netgi išsiurbiama tiesiai iš atmosferos per vadinamąsias tiesioginio oro surinkimo sistemas. Jei abu procesai yra varomi anglies dioksido neišskiriančia elektra, e-degalai yra neutralūs anglies dioksido atžvilgiu. Juk, deginant kurą, atgal į orą išmetama anglis yra ta pati, kuri iš pradžių buvo panaudota jiems gaminti.
Nors saujelė didelių gamyklų jau gamina e-kurą aviacijai, dauguma anglies gauna iš seno kepimo aliejaus, gyvulinių riebalų ir biomasės. Kai kurie siekia naudoti tiesioginį oro gaudymą, nors ši technologija vis dar yra prototipo stadijoje. Vienas tokių fabrikų yra Čilės pietuose. Jį valdo įmonių grupė, kuriai priklauso „Porsche“, priklausanti Vokietijos „Volkswagen“ grupei. Čilė – vėjuota vieta, todėl gamyklą varoma su vėjo jėgaine. Kol bus paruošta tiesioginio oro surinkimo sistema, fabrikas anglies dioksidą gauna iš alaus daryklos, kur fermentacijos metu jį gamina mielės.
„Porsche“ automobiliai, varomi e-degalais, bus šalutinis, o ne pagrindinis verslas. Įmonė siekia, kad iki 2030 m. daugiau, nei 80 %, jos transporto priemonių būtų varomos su akumuliatoriais.
Karlas Dumsas, įmonės elektroninių degalų vadovas, sutinka, kad elektromobilis visada bus efektyvesnis nei varomas e-degalais. (Taip yra dėl papildomų veiksmų, susijusių su elektros energijos pavertimu sintetiniu kuru, o ne tiesiog įkraunant akumuliatorių.)
Tačiau, anot jo, po 2030 m. keliuose vis tiek bus daug vidaus degimo transporto priemonių. Šie automobiliai bus ekologiškesni, pilant juos e-kuru.
Dr Dums mano, kad dėl masto ekonomijos elektroninis kuras gali būti konkurencingas su iškastiniais, galbūt, iki dešimtmečio pabaigos.
Ir, anot jo, jie siūlo patogų būdą kaupti atsinaujinančios energijos perteklių arba pritaikyti ją eksportui. Čilė gali pagaminti didžiulius kiekius atsinaujinančios energijos. Tačiau vėjas ir saulė yra nenuspėjami, o kai kuriomis dienomis gali pagaminti daugiau elektros, nei reikia. Čilei trūksta ilgo nuotolio tinklų, kad šis perteklius būtų perduotas kitur. Tačiau jei jis būtų paverstas skysčiu, jis galėtų būti išsiųstas į užsienį naudojant esamą infrastruktūrą, skirtą iškastiniam kurui.
„Galų gale, – sako dr. Dums, „Porsche“ verslas „išpildo mūsų klientų svajones“. Nors elektromobiliai yra ir sklandūs, ir šaunūs, kai kurie iš tų klientų gali pasiilgti benzinu varomo variklio urzgimo ir griaustinio. Jei ateityje norėsite benzinu varomo 911, e-degalai gali leisti „Porsche“ jums jį parduoti." [1]
· · · 1. "Sucking a carbon-neutral fuel out of thin air." The Economist, 10 June 2023, p. NA.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą