„Kinijos elektromobilių įmonės, tokios, kaip Nio, vis labiau žengia į priekį, iš dalies dėl vyriausybės paramos, bet ir dėl sparčios technologinės pažangos.
„Nio“, Kinijos elektromobilių įmonė, konkuruojanti su „Tesla“, dirba 11 000 žmonių tyrimų ir plėtros srityse, tačiau nuo balandžio iki birželio parduodavo tik 8 000 automobilių per mėnesį.
Ji tiek daug investavo į robotus, kad vienoje iš jos gamyklų dirba tik 30 technikų, kurie per metus pagamina 300 000 elektromobilių variklių. „Nio“ siūlo papildytos realybės akinius už 350 dolerių prie kiekvienos savo automobilio sėdynės ir pristatė mobilųjį telefoną, kuris sąveikauja su automobilio savarankiško vairavimo sistema.
Ir tai nėra pelninga – toli gražu. Antrąjį ketvirtį „Nio“ prarado 835 mln. dolerių arba 35 000 dolerių už kiekvieną parduotą automobilį.
„Nio“ ir kitos Kinijos elektromobilių sektoriaus bendrovės turi didžiulę vyriausybės paramą, kuri leidžia joms atlaikyti tokius nuostolius ir toliau augti. Kai 2020 m. Nio beveik pritrūko grynųjų pinigų, vietos valdžia nedelsdama skyrė 1 milijardą dolerių už 24 proc. akcijų paketą, o valstybės kontroliuojamas bankas paskatino kitų skolintojų grupę surinkti dar 1,6 mlrd. dolerių.
Šiandien Nio įkūnija Kinijos dominavimą elektromobilių inovacijų ir gamybos srityje, pabrėždama jos grėsmę tradicinėms automobilių galioms Europoje ir JAV.
Jungtinės automobilių darbuotojų sąjungos streikas prieš tris Detroito automobilių gamintojus, vykstantis jau trečią savaitę, yra konfliktas dėl elektrinių transporto priemonių: bendrovės teigia, kad turi investuoti milijardus dolerių, kad pertvarkytų savo veiklą, o darbuotojai sako, kad turi ginti savo darbo vietų nuo automatikos ir technologijų, kartu didinant jų atlyginimą.
Trečiadienį Europos politikai, sunerimę dėl Kinijos eksporto bangos, oficialiai pradėjo tyrimą, ar elektromobilių gamintojai Kinijoje gavo vyriausybės subsidijas, o tai gali paskatinti Europą įvesti muitus. Kinijos E.V. eksportas per pastaruosius trejus metus išaugo 851 proc., daugiausia į Europą. Europos Sąjungos protekcionizmas yra geopolitiškai sudėtingas: daugelis svarbiausių Europos įmonių turi ryšių su Kinijos rinka, o Kinija yra pasirengusi imtis atsakomųjų veiksmų.
Kinijos prekybos ministerija trečiadienį pasmerkė tyrimą, pavadindama jį „nuogu protekcionistiniu elgesiu, kuris rimtai sutrikdys ir iškraipys pasaulinės automobilių pramonės tiekimo grandinę“.
Tokioms įmonėms, kaip Nio, kuri daug išleidžia rinkodarai Vokietijoje ir kitose Europos šalyse, reikia eksporto. Kyla klausimas, ar Nio gali parduoti pakankamai automobilių, kad pateisintų savo milžiniškas pastangas atlikti tyrimus ir investuoti.
„Iš tikrųjų man nerūpi gamybos pajėgumai ar apimtis – man rūpi tik paklausa“, – per spaudos konferenciją Šanchajuje sakė „Nio“ valdybos pirmininkas ir generalinis direktorius Williamas Li.
Amerikos ir Europos gamintojams stengiantis pasivyti, Kinijos automobilių gamintojai pirmauja pasaulyje svarbiu elektromobilių tiekimo grandinės pagrindų: akumuliatorių technologijoje. Jie sukūrė naujas akumuliatorių chemines medžiagas, kurios leidžia važiuoti dideliais atstumais žymiai mažesnėmis sąnaudomis. Kinija taip pat dominuoja elektros variklių gamyboje ir kurdama didelio efektyvumo sistemas, kurios sujungia baterijas ir variklius.
Elektromobilių pardavimas sparčiai auga, tačiau Kinija dar sparčiau stato gamyklas praktiškai kiekvienam elektromobilių komponentui. Dėl to atsirado perteklius pajėgumų, dėl kurių elektromobilių kainos buvo mažesnės už benzinu varomų automobilių kainą.
Atlyginimai Kinijoje taip pat yra mažesni. Dideliuose miestuose, tokiuose, kaip Šanchajus, dirbantys su automobiliais uždirba apie 30 000 dolerių per metus darbo užmokesčio ir pašalpų, o, pigesniuose vidaus miestuose, dirbantys darbuotojai uždirba žymiai mažiau.
Priešingai, „Ford Motor“ teigė, kad jos darbuotojai uždirba vidutiniškai 110 000 dolerių per metus atlyginimo ir išmokų. U.A.W. siekia padidinti atlyginimą maždaug 40 procentų per ketverius metus ir apmokamą poilsio dieną kiekvieną darbo savaitę.
Kaip rodo naujoji Nio elektrinių variklių gamykla, Kinijos automobilių gamyba dabar yra viena labiausiai automatizuotų pasaulyje. Amerikos automobilių gamintojai pastebi, kad jie turi pirkti pramoninius robotus ir kitą automatiką iš Kinijos tiekėjų, sakė San Diego automobilių analitikas Michaelas Dunne'as, besispecializuojantis Kinijoje.
„Jie apsižvalgo ir sako, ar Amerika turi ką nors artimo jų gebėjimams automatizuoti, o atsakymas yra neigiamas“, – sakė buvęs „General Motors Indonesia“ prezidentas ponas Dunne'as.
Banko UBS Azijos automobilių tyrimų vadovas Paulas Gongas prognozavo, kad Kinijos automobilių gamintojai iki dešimtmečio pabaigos užims trečdalį pasaulinės automobilių rinkos. Didžioji jo prognozės augimo dalis yra Kinijos automobilių gamintojų dalies Europos rinkos šuolis iki 20 procentų, nuo dabar 3 procentų.
Pasak jo, Kinijoje „konkurencija yra tokia didelė, kad ji verčia kiekvieną automobilių gamintoją kurti naujas technologijas“.
Kinijos technologinis pranašumas įtikino kai kuriuos Europos automobilių gamintojus, kad ekonomiškai prasminga sudaryti sutartis su kinais, nors ir konkuruoja su Kinijos eksportuotojais.
Liepą „Volkswagen“ sumokėjo 700 mln. dolerių už 4,99 proc. pinigų praradusio Kinijos elektromobilio startuolio XPeng akcijų, o XPeng įvertino 14 mlrd. dolerių. Nio gavo pagalbą iš Hefėjaus vietos valdžios, bet XPeng pripažino pagalbą iš vietos valdžios Uhane, taip pat centrinėje Kinijoje.
„Volkswagen“ balandį paskelbė, kad centriniame Kinijos mieste Hefėjuje statys 1,1 milijardo dolerių vertės automobilių kūrimo centrą. VW pasamdys 2000 inžinierių, kurie atliks darbą, kuris buvo atliekamas anksčiau savo būstinėje Volfsburge, Vokietijoje, darbą, reikalingą Kinijoje gaminamiems automobiliams.
Ne visos kinų elektromobilių įmonės praranda pinigus. BYD, elektromobilių lyderis Kinijoje ir visame pasaulyje, per pirmąjį šių metų pusmetį pelną padidino tris kartus iki 1,5 mlrd. dolerių. BYD gamina savo baterijas ir yra labai efektyvus gamintojas.
UBS mokslininkai kartu su inžinierių įmone išardė BYD Seal elektromobilį. Jie išsiaiškino, kad „Seal“ hečbeko sedano gamyba kainuoja mažiausiai 35 procentais pigiau, nei šiek tiek mažesnio panašios kokybės automobilio „Volkswagen ID3“.
Pasaulinė rinka gali tikėtis kur kas didesnio BYD eksporto: bendrovė neseniai iš Kinijos laivų statyklų užsakė nuosavą didžiausių kada nors pastatytų transokeaninių automobilių gabenimo laivų parką.
Be Europos, Kinijos prekės ženklai praneša apie sparčiai didėjančius automobilių pardavimus rinkose nuo Australijos iki Artimųjų Rytų iki Lotynų Amerikos. Vienintelė rinka, kurioje kiniški automobiliai užima nežymią dalį ir nesitikima, kad įsitvirtins, yra JAV.
2018 metais prezidento Donaldo J. Trumpo prekybos atstovas Robertas E. Lighthizeris visiems iš Kinijos įvežamiems automobiliams įvedė 25 procentų tarifą. Bideno administracija parengė subsidijų pasiūlymą elektrinėms transporto priemonėms, į kurias neįtraukti Kinijos automobiliai.
Bendra automobilių rinka Kinijoje traukiasi nuo 2017 m., nes benzinu varomų automobilių pardavimas smuko greičiau, nei elektromobilių pardavimai išaugo. Pavėžėjimo paslaugos tapo visur paplitusios, o greitųjų geležinkelių linijos ir metro glaudžiai sujungė šalį.
Kinijos įmonės toliau lenktyniauja, siekdamos tobulinti savo technologijas. Nuo balandžio mėnesio Nio pristatė savo pirmąjį nedidelį turistinį universalą ir naują kupė sportinę transporto priemonę, atnaujindama tris kitus automobilių modelius. „Nio“ papildytos realybės akiniai su internetu gali leisti keleiviams projektuoti vaizdo susitikimą arba dalytis kompiuteriniu žaidimu.
Šios iniciatyvos pradeda didinti įmonės pardavimus, nors ir išlieka nedideli. Sekmadienį bendrovės paskelbti skaičiai rodo, kad vidutinis mėnesinis transporto priemonių pristatymo tempas nuo liepos iki rugsėjo išaugo iki 18 477. Bendrovė dar nepaskelbė trečiojo ketvirčio finansinės informacijos.
Išmaniųjų telefonų ir elektromobilių pardavimas kartu jau seniai buvo elektromobilių ir išmaniųjų telefonų pramonės svajonė. Mobilieji telefonai, kurie glaudžiai veikia su automobilio savarankiško vairavimo funkcijomis, tobulėjant technologijoms gali būti keičiami daug dažniau, nei puslaidininkiai automobiliuose, kurie turi praeiti ilgas saugos apžvalgas.
Rugsėjo 21 d. Nio išleido savo prekės ženklo mobilųjį telefoną su mygtuku kairėje pusėje automobilio valdymui. Kito Kinijos automobilių gamintojo „Geely“ įkūrėjas pernai įsigijo 79 procentus išmaniųjų telefonų gamintojo „Meizu“ akcijų ir pradėjo diegti savo programinę įrangą į „Geely“ automobilius. „Apple“ ne vienerius metus kalbėjo apie elektromobilių pardavimą, be „iPhone“, tačiau Kinijos išmaniųjų telefonų gamintoja „Xiaomi“ ruošiasi kitais metais įžengti į automobilių rinką.
Taigi, Kinijos elektromobilių gamintojai ištveria nepaisydami pradinių nuostolių. „Jūs visi žinote, kad mes net nepalūžome, mes patiriame didelį spaudimą“, – sakė Nio ponas Li. Tačiau jis dar kartą patvirtino, kad bendrovės investicijos į technologijas yra „kelias, kuriuo turėtume eiti.“" [1]
Ką mes, Vakarai, palaikome? Ukrainą. Kodėl? Kai bankrutuos mūsų automobilių įmonės, pasitelksime ukrainietes ponias, kad vežiotų mus, važinėjančius su rikšomis.
1. China's E.V. Companies Pull Ahead With a Lot of Government Support: [Business/Financial Desk]. Bradsher, Keith. New York Times, Late Edition (East Coast); New York, N.Y.. 11 Oct 2023: B.7.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą