Some in Lithuania are more equal than most

Most Lithuanian entrepreneurs, including the largest ones, have learned how to avoid taxes by buying cars, fuel and more on behalf of the company. At best, for entrepreneurs, very expensive cars are bought using the support money given by the state. Most Lithuanians do not have their own businesses, receive a salary in euros and pay the taxes from those euros; taxes that entrepreneurs avoid. We have come to terms with that, which is why we have such a shamefully poor state. We have now started to check, and the image is stunning: 

“Lithuanian State Tax Inspectorate (STI) shakes up companies that have bought luxury cars: family members are driving, but managers are looking for ways to get away. 

As soon as the State Tax Inspectorate started asking companies about the luxury cars they had, hundreds of thousands of sums began to fall into the budget. But this is just the beginning - not all are so benevolent. It is shocking that even the managers of the country's large companies are covering up the fact that the companies use supercars for personal needs - at that time they do not have their own cars, and the spouses receive fines with the company car in the resorts. 

In the country 41 thousand. companies have about 118 thousand cars - an average of three each. Are all cars really for company activities only? In order for the budget to start replenishing, it was enough to send questions from the STI. The STI currently operates in several directions. The first initiative is to ask to explain in good faith the purpose for which companies use cars. The STI sent 18.6 thousand. questionnaires. Half of the companies have already submitted answers: 7.7 thousand companies have not previously calculated that employees or other persons would receive personal benefits, that is, income in kind. 15 percent companies have confirmed that they use cars for private purposes. 

"After sending the questionnaires to more than 2.5 thousand, companies independently revised their declarations and additionally declared 445 thousand EUR VAT, 83 thousand euro of personal income tax ”, - the STI shares the results. The STI went even further - 190 companies were selected, which in the last three years acquired for a price of more than 50 thousand euro cars - a total of 511 vehicles. More than half of these companies were included in the lists of victims of the COVID-19 pandemic before purchasing cars and were able to benefit from a variety of support. Monitoring and control actions have been initiated for them, and as a result - 84 taxpayers have already declared an additional 0.54 million euro taxes. It turns out that 266 cars were used in companies for personal purposes, but only 15 percent companies calculated income in kind. 

“First of all, the STI seeks to encourage companies to self-assess the current situation and draws attention to the risks identified in their company related to the use of cars for private purposes. Unfortunately, interviews do not always bring tangible benefits - some taxpayers who do not calculate income in kind continue to provide untrue information,” - regrets Vaimira Jakienė, Director of the STI Large Taxpayer Consulting and Monitoring Department. 

Unexpectedly, among the crooks are large companies that declare to value their reputation, are audited by major international audit firms, even have their shares traded on a stock exchange, and companies declare extreme transparency. It is unfortunate, however, in accordance with the Law on Tax Administration, the names of these companies cannot be made public. 

Earlier, Mykolas Majauskas, Chairman of the Seimas Budget and Finance Committee, drew attention to the fact that companies have bought luxury cars and are using state aid at the same time. He asked the STI to find out whether the luxury property is not used for private purposes or whether tax deductions and state support are being misused. Shocking examples: a company argues that Porsche is for work, but fines go to spouse in sea resort. The STI shared examples that even companies with supercars are trying to prove that all this is for the company's activities. One manufacturing company, whose shares are publicly traded, owns more than 170 cars. According to the company, all cars are used only for economic activities and no income in kind has been calculated for any car so far. The STI visited - the company explained that it had organized a discussion with employees on the use of cars for personal purposes, during which a decision was made to provide opportunities for employees to use cars for work and personal needs. These changes are expected to take effect from August. and taxes will be declared for the first time in September. The STI was not convinced by the company's offer. “The information available to the STI shows that the cars have been used for private purposes in the past, which is clearly visible from the records of the Administrative Offenses Registers. 

For example, a company-owned Porsche car is assigned to one of the executives, but 3 administrative violations were recorded with this car for a spouse who is not employed by the company, including recorded in Neringa municipality, on the Smiltynė - Nida road over the weekend, ”says V. Jakienė. With a car with a value exceeding 100 thousand. Eur and which is assigned to another manager, violations were recorded for his spouse and son who are not employees of the company on weekends or holidays. Another car with a value exceeding 100 thousand. Eur, which is assigned to the manager, in 2021 as many as 54 speeding offenses were recorded, including on weekends, and some of them were also committed by his family members. "From the information we have, we could conclude that this company, due to the cars used by employees for personal purposes, generates about 160 thousand taxes payable in euros that have not been declared and paid,” - shared V. Jakienė. 

Another case is that the official representative of an international company uses about 40 cars, but the income in kind is not calculated for any of them. STI took an interest in 7 most luxurious cars with a total value of 750 thousand EUR - cars are assigned to the CEO, managers. In most cases, the people who used the cars or their spouses did not have cars registered in their own name. "The records of the register of administrative offenses for the use of these cars are very colorful, the violations were recorded on weekends, holidays and family members. Nevertheless, during the first conversation, the company tried to convince that the cars are used only in economic activities, ”says V. Jakienė. After that, the company changed its mind - informed that an inspection and review of the entire car fleet is being carried out in order to find out whether the cars are used for personal purposes and initiated a meeting with the STI. 

 "During the second meeting, the company's representatives changed their mind and informed that they would calculate the income in kind for 9 cars, but only from July. The STI is not satisfied with such an offer, as there is evidence that the cars have been used before,” - V. Jakienė shrugged. 

The third example is a transport company. Here, the CEO, Purchasing Director, Marketing Director, and Chairman of the Board each have a assigned car, each worth more than 100 thousand euros - to perform official duties. As in previous cases, income in kind has not been calculated for any car, although neither managers nor spouses have cars registered in their own name at all. "The company reacted quite quickly and calculated revenue in kind for 10 cars for a period of 1.5 years from the beginning of the pandemic," - V. Jakienė shared the result. 

She mentioned that there was another company that did not calculate taxes for any car, but ordered a very luxurious set for a Porsche car, the value of which alone amounted to 60 thousand. euros. "The company has explained that it does not use such cars for private purposes either, as it always travels only to / from work for meetings with customers. We could name more similar cases,” - the STI representative sighs.  

So far, STI has been benevolent towards companies, but not for long. "In summary, it can be said that for companies that do not agree to cooperate with the tax administrator in good faith we will have no choice but to initiate control actions," - V. Jakienė promises. 

Not all companies declare additional taxes - they avoid looking at the previous year. "After the STI contact, there is a delay in companies making decisions or companies are trying to trick them into deciding when to start calculating taxes, instead of simply assessing when the car was used for private purposes. This raises the issue of the responsibility of audit companies performing audits of companies,” - says V. Jakienė. 

How is the employee benefit from the car calculated? The STI shares the fact that most companies calculate the benefits in kind received by an employee by applying a value of 0.75 per cent of the market value of the car. For example, if a company provides an employee with an unrestricted use of a car with a market value of $ 30,000. and covers fuel costs, the value of such income amounts to 225 euros per month (30 thousand euros multiplied by 0.75 percent). The personal income tax and social security contributions calculated on such income are usually around € 90 per month. If the car is more expensive, let's say its market value is 50 thousand. The value of income in kind would be EUR 375 per month, respectively - about 150 euros of GPM and Sodra contributions would have to be paid. 

Of the 156 large companies that own 5,169 cars, about 60 percent (92 companies) accounted for $ 4.7 million in the first half of this year alone. EUR in kind income for 2343 cars. 64 companies did not calculate such income."  

 

Lygesni už lygius

Dauguma Lietuvos verslininkų, įskaitant stambiausius, išmoko, kaip išvengti mokesčių, pirkdami automobilius, degalus ir kita įmonės vardu. Geriausiu verslininkams atveju labai brangūs automobiliai yra perkami už valstybės duotus paramos pinigus. Dauguma Lietuvos gyventojų savo įmonių neturi, gauna atlyginimą eurais ir iš tų eurų sumoka tuos mokesčius, kurių verslininkai išvengia. Mes su tuo taikstėmės, todėl turime tokią gėdingai skurdžią valstybę. Dabar pradėjome tikrinti, vaizdelis yra pritrenkiantis:

“VMI purto prabangių automobilių prisipirkusias įmones: važinėjasi šeimos nariai, bet vadovai ieško būdų išsisukti.
 
Vos tik Valstybinė mokesčių inspekcija pradėjo įmonių klausinėti apie turimus prabangius automobilius, į biudžetą pradėjo byrėti šimtatūkstantinės sumos. Tačiau tai tik pradžia – ne visos geranoriškos. Šokiruoja tai, kad netgi didžiųjų šalies įmonių vadovai dangstosi, esą įmonės superautomobiliais asmeninėms reikmėms nesinaudoja – tuo metu nuosavų neturi, o baudas su įmonės automobiliu gauna sutuoktiniai kurortuose.
 
Šalyje 41 tūkst. įmonių turi apie 118 tūkstančių automobilių – vidutiniškai po tris kiekviena. Ar tikrai visi automobiliai skirti tik įmonės veiklai? Tam, kad biudžetas pradėtų pilnėti, VMI pakako išsiųsti klausimų.
VMI šiuo metu veikia keliomis kryptimis. Pirmoji iniciatyva – geranoriškai aiškintis, kokiu tikslu įmonės naudoja automobilius. VMI išsiuntė 18,6 tūkst. klausimynų. Pusė įmonių jau pateikė atsakymus: 7,7 tūkst. įmonių anksčiau neskaičiavo, kad darbuotojai ar kiti asmenys iš to gautų asmeninės naudos, tai yra, pajamų natūra. 15 proc. įmonių patvirtino, kad naudoja automobilius privatiems poreikiams.
„Išsiuntus klausimynus daugiau kaip 2,5 tūkst. įmonių savarankiškai patikslino deklaracijas ir papildomai deklaravo 445 tūkst. eurų PVM, 83 tūkst. eurų gyventojų pajamų mokesčio“, – dalijasi rezultatais VMI.
VMI nuėjo ir dar toliau – atsirinko 190 įmonių, kurios per pastaruosius trejus metus įsigijo brangesnių nei 50 tūkst. eurų automobilių – iš viso 511 transporto priemonių. Daugiau nei pusė šių įmonių, prieš įsigyjant automobilius, buvo įtrauktos į nukentėjusiųjų nuo COVID-19 pandemijos sąrašus ir galėjo naudotis įvairia parama.
Joms inicijuoti stebėsenos ir kontrolės veiksmai, o rezultatas – 84 mokesčių mokėtojai jau papildomai deklaravo 0,54 mln. eurų mokesčių.
Pasirodo, kad 266 automobiliai įmonėse buvo naudojami asmeniniais tikslais, tačiau tik 15 proc. įmonių skaičiavo pajamas natūra.
„VMI visų pirma siekia geranoriškai paskatinti įmones įsivertinti esamą situaciją bei atkreipia dėmesį į jų įmonėje identifikuojamas rizikas susijusias su automobilių naudojimu privatiems poreikiams. Deja, ne visada pokalbiai duoda apčiuopiamos naudos – dalis mokesčių mokėtojų, kurie neskaičiuoja pajamų natūra, ir toliau teikia tikrovės neatitinkančią informaciją“, – apgailestauja VMI Didžiųjų mokesčių mokėtojų konsultavimo ir stebėsenos departamento direktorė Vaimira Jakienė.
 
Netikėta tai, kad tarp gudrautojų yra didelių įmonių, kurios deklaruoja vertinančios savo reputaciją, yra audituojamos didžiųjų tarptautinių audito kompanijų, netgi jų akcijos platinamos vertybinių popierių biržoje, o įmonės deklaruoja ypatingą skaidrumą. Apmaudu, tačiau vadovaudamasi Mokesčių administravimo įstatymu, šių įmonių VMI paviešinti negali.
Anksčiau dėmesį į tai, kad įmonės yra prisipirkusios prabangių automobilių ir tuo metu naudojasi valstybės pagalba, atkreipė Seimo Biudžeto ir finansų komiteto pirmininkas Mykolas Majauskas. Jis VMI prašė išsiaiškinti, ar prabangus turtas nėra naudojamas privatiems poreikiams, ar nėra piktnaudžiaujama mokesčių atskaitymais bei valstybės parama
Šokiruojantys pavyzdžiai: įrodinėja, kad „Porsche“ skirtas darbo reikalams, bet baudas gauna sutuoktinis
VMI pasidalijo pavyzdžiais, kad netgi superautomobilius turinčios įmonės bando įrodinėti, jog visa tai – įmonės veiklai.
Viena gamybinė įmonė, kurios akcijomis yra prekiaujama viešai, valdo daugiau kaip 170 automobilių. Įmonės teigimu, visi automobiliai naudojami tik ekonominėje veikloje ir nė vienam automobiliui pajamos natūra iki šiol nebuvo skaičiuojamos.
VMI apsilankė – bendrovė paaiškino, kad suorganizavo aptarimą su darbuotojais dėl automobilių naudojimo asmeniniais tikslais, kurio metu priimtas sprendimas sudaryti galimybes darbuotojams naudoti darbui skirtus automobilius ir asmeniniams poreikiams. Šie pokyčiai esą bus įgyvendinami nuo rugpjūčio mėn. ir mokesčiai pirmąsyk bus deklaruoti rugsėjo mėn.
VMI neįtikino toks įmonės siūlymas.
„VMI turima informacija rodo, kad automobiliai privačiais tikslais buvo naudojami ir anksčiau, o tai aiškiai matoma iš Administracinių nusižengimų registrų įrašų. Pvz.: įmonės valdomas „Porsche“ automobilis yra priskirtas vienam iš vadovaujančių darbuotojų, tačiau šiuo automobiliu 3 administracinės teisės pažeidimai fiksuoti sutuoktiniui, kuris nėra įdarbintas bendrovėje, iš jų pažeidimai fiksuoti Neringos savivaldybėje, kelyje Smiltynė – Nida savaitgalį“, – pasakoja V. Jakienė.
 
Su automobiliu, kurio vertė viršija 100 tūkst. Eur ir kuris priskirtas kitam vadovui, pažeidimai fiksuoti jo sutuoktinei ir sūnui, kurie nėra įmonės darbuotojai savaitgalį ar švenčių dienomis.
Dar vienas automobilis, kurio vertė viršija 100 tūkst. Eur, kuris priskirtas vadovui, 2021 m. užfiksuoti net 54 greičio pažeidimai, iš jų savaitgaliais, o dalis jų taip pat padaryti jo šeimos narių.
„Iš mūsų turimos informacijos galėtumėme daryti išvadą, kad šiai įmonei, dėl darbuotojų naudojamų automobilių asmeniniais tikslais, susidaro per metus apie 160 tūkst. Eur mokėtinų mokesčių, kurie nėra deklaruoti ir sumokėti“, – pasidalijo V. Jakienė.
Kitas atvejis – tarptautinės įmonės oficialus atstovas naudoja apie 40 lengvųjų automobilių, tačiau pajamos natūra neskaičiuojamos nė vienam iš jų.
VMI pasidomėjo 7 pačiais prabangiausiais automobiliais, kurių bendra vertė siekia 750 tūkst. eurų – automobiliai priskirti generaliniam direktoriui, vadovaujantiems asmenims. Daugeliu atveju automobilius naudoję asmenys ar jų sutuoktiniai neturėjo savo vardu registruotų automobilių.
„Šių automobilių naudojimo administracinių nusižengimų registro įrašai labai spalvingi, pažeidimai fiksuoti savaitgaliais, švenčių dienomis ir šeimos narių. Nepaisant to, įmonė pirmo pokalbio metu bandė įtikinti, kad automobiliai naudojami tik ekonominėje veikloje“, – dėsto V. Jakienė.
 
Po to įmonė įmonė persigalvojo – informavo, kad vykdoma viso automobilių parko patikra ir peržiūra, siekiant išsiaiškinti, ar automobiliai naudojami asmeniniams tikslams bei inicijavo susitikimą su VMI.
„Antrojo susitikimo metu, įmonės atstovai persigalvojo ir informavo, jog skaičiuos pajamas natūra 9 automobiliams, tačiau tik nuo liepos mėn. Toks siūlymas VMI netenkina, nes turimi įrodymai, kad automobiliai buvo naudojami ir anksčiau“, – truktelėjo pečiais V. Jakienė.
Trečias pavyzdys – transporto įmonė. Čia generalinis direktorius, pirkimų direktorius, marketingo direktorius, valdybos pirmininkas turi po priskirtą automobilį, kurių kiekvieno vertė viršija 100 tūkstančių eurų – tarnybinėms pareigoms atlikti. Kaip ir ankstesniais atvejais, pajamos natūra nepaskaičiuotos nė vienam automobiliui, nors nei vadovai, nei sutuoktiniai apskritai neturi savo vardu registruotų automobilių.
„Įmonė gan operatyviai sureagavo ir apskaičiavo pajamas natūra 10 automobilių už 1,5 metų laikotarpį nuo pandemijos pradžios“, – rezultatu pasidalijo V. Jakienė.
Ji mini, kad buvo dar viena įmonė, kuri neskaičiavo mokesčių nė vienam automobiliui, tačiau užsakė „Porsche“ automobiliui itin prabangią komplektaciją, vien jos vertė siekė 60 tūkst. eurų.
„Įmonė pateikė paaiškinimą, kad ir tokių automobilių nenaudoja privatiems tikslams, nes susitikimams su klientais visada važiuoja tik į/iš darbo. Panašių atvejų galėtume vardinti ir daugiau“, – atsidūsta VMI atstovė.
 
VMI grūmoja: „neliks nieko kito“
Kol kas VMI įmonių atžvilgiu geranoriška, tačiau nebe ilgai.
„Reziumuojant, galima pasakyti, jog įmonėms, kurios geranoriškai nesutiks bendradarbiauti su mokesčių administratoriumi, neliks nieko kito tik inicijuoti kontrolės veiksmus“, – žada V. Jakienė.
Ne visos įmonės deklaruoja papildomus mokesčius – vengia žvelgti į praėjusius metus.
„Po VMI kontakto pastebimas įmonių delsimas priimti sprendimus arba įmonės bando gudrauti priimdamos sprendimą, nuo kada pradėti skaičiuoti mokesčius, vietoje to, kad paprasčiausiai įvertintų, nuo kada automobilis pradėtas naudojamas privatiems poreikiams. Čia kyla ir audito kompanijų, atliekančių įmonių auditus atsakomybės klausimas“, – sako V. Jakienė.
 
Kaip skaičiuojama darbuotojo nauda iš automobilio?
VMI dalijasi, kad dauguma įmonių darbuotojo gaunamą naudą natūra skaičiuoja taikydamos 0,75 procento automobilio rinkos vertės dydį.
Pavyzdžiui, jei įmonė darbuotojui neribotam naudojimui suteikia naudoti lengvąjį automobilį, kurio rinkos vertė yra 30 tūkst. eurų, bei padengia išlaidas degalams, tokių pajamų vertė siekia 225 eurus per mėnesį (30 tūkst. eurų padauginus iš 0,75 procentų). Nuo tokių pajamų apskaičiuotas gyventojo pajamų mokestis ir socialinio draudimo įmokų suma paprastai sudaro apie 90 eurų per mėnesį.
Jeigu automobilis brangesnis, tarkime, jo vertė rinkoje siekia 50 tūkst. eurų, atitinkamai, pajamų natūra vertė sudarytų 375 eurus per mėnesį – tektų sumokėti apie 150 eurų GPM ir „Sodros“ įmokų. 

Iš 156 didžiųjų įmonių, kurios turi 5169 automobilius, maždaug 60 procentų (92 įmonės) vien šiemet pirmą pusmetį priskaičiavo 4,7 mln. eurų pajamų natūra už 2343 automobilius. 64 įmonės tokių pajamų neskaičiavo.”

Kaip mėgautis pensija nenuskurstant

 "Dekumuliacijos problema yra sudėtinga net ir Nobelio premijos laureatams ekonomistams. „Aš prašiau skaitytojų pasiūlyti idėjų, o praėjusią savaitę gavau tai iš Jerry Moskowitz iš Croton-on-Hudson, NY: „Mokau pensininkams skirtą klasę pavadinimu „Šiuolaikinės ekonomikos ir finansų žinios“. Įdomi tema gali būti dekumuliacija - kaip sėkmingai išleisti pinigus išėjus į pensiją“. 

Puiki mintis, Džeri. Pinigų kaupimas pensijai yra sunkus, tačiau ir jų išleidimas yra sudėtingas. Net ekspertams sunku pasakyti, kaip sumažinti savo išlaidas, kad galėtumėte mėgautis pensija, neišnaudodami santaupų prieš mirtį. 

Negalite tiksliai žinoti, kiek gyvensite, ar sirgsite brangiai kainuojančia liga, ar kaip seksis rinkoms. 

„Tai tikrai nemalonu. Tai pati bjauriausia ir sunkiausia problema, į kurią aš kada nors žiūrėjau “, - 2017 -ųjų tinklalaidėje„ Bloomberg View “apžvalgininkui Barry Ritholtzui sakė Williamas Sharpe'as, 1990 m. gavęs Nobelio memorialinę premiją ekonomikos moksluose už darbą finansų ekonomikos teorijos klausimais. Sharpe pridūrė: „Negaliu pasakyti, kad radau stebuklingą sprendimą, nes neradau“. (Jo sprendimas nemokamai paskelbtas Stanfordo universiteto svetainėje. Saugokitės: tai matematiška.) 

Dekumuliacija nėra tik sunki finansinė problema. Perėjimas nuo taupymo prie išleidimo gali būti emocinė įtampa. Viename naujienlaiškyje negaliu įvykdyti šios temos gero išaiškinimo, tačiau pradžiai čia yra trys pasirinkimai, kuriuos turi padaryti kiekvienas išėjęs į pensiją ar galvojantis apie pasitraukimą: Ar išlaikote pastovias išlaidas ir leidžiate svyruoti portfelio turtui, ar darote priešingai - išlaikote pastovų portfelį ir leidžiate svyruoti išlaidoms? Abu pasirinkimai turi trūkumų. Tarkime, kad norite išlaikyti pastovias išlaidas, kad išlaikytumėte stabilų gyvenimo būdą, tačiau, išėjus į pensiją, rinka turi keletą blogų metų iš eilės. Jūsų pasirinktas išlaidų lygis, kuris atrodė pagrįstas, išėjus į pensiją, bus per didelis, kad jūsų sumažėjęs portfelis išliktų. Jūsų turtas sumažės daug greičiau, nei planavote, ir jums pritrūks pinigų. Arba, tarkime, pasirinksite, kad jūsų portfelis išliktų pastovus arba mažėtų lėtai ir pastoviai. Tai reiškia, kad kai rinka kris, turėsite sumažinti savo portfelio išlaidų dalį, kad išvengtumėte per greito jo išsekimo. Tai gali būti problema, jei jums reikia pinigų sąskaitoms apmokėti. 

Geras pasirinkimas yra nusileisti kažkur tarp dviejų. Stenkitės išlaikyti savo gyvenimo būdą gana stabilų, tačiau nusilenkite tikrovei ir bent šiek tiek sumažinkite per metus, kai jūsų portfelis pavojingai sumažės. 

Ar laikote dideles santaupas, ar savo santaupas paverčiate mėnesinių išmokų srautu? Protingas, bet psichologiškai sunkus pasirinkimas yra bent iš dalies anuitetuoti - tai yra nusipirkti finansinį produktą, kuris duoda mėnesines pajamas. Perkant anuitetą visam gyvenimui, pardavėjas prisiima riziką, kad gyvensi iki 110 metų. Tai didelis krūvis nuo tavo galvos. Jūsų psichiką apsunkina tai, kad norėdami gauti padoraus dydžio anuitetą turite didelę savo gyvenimo santaupų dalį perduoti pardavėjui, dažniausiai draudimo bendrovei. „Pirkėjas turi parašyti didelį čekį, kad gautų mažų čekių seriją, kuri naiviam vartotojui gali atrodyti, kaip blogas sandoris“, - rašė Shlomo Benartzi, Alessandro Previtero ir Richardas H. Thaleris žurnale „The Journal of Economic Perspectives“ 2011 m.  

Norėdami peržengti psichinę slenkstį, pagalvokite, kaip palengvės, turint pajamas visam gyvenimui. Arba sumažinkite išlaidas nusipirkę atidėtą anuitetą, kuris prasideda, tarkime, sulaukus 80 metų. 

Socialinė pensija yra fantastiškas anuitetas, kurį teikia vyriausybė, ir jūs turėtumėte stengtis maksimaliai iš to gauti. Viena protinga strategija yra panaudoti dalį savo santaupų, kad padengtumėte savo išlaidas iki 70 metų, ir tik tada pradėti traukti socialinio draudimo čekius. JAV taip laukdami, gausite didesnius mėnesinius čekius. 

Tyrimai rodo, kad žmonių, kurie savo santaupas paverčia numatomais mėnesiniais čekiais, kraujotakoje yra mažesnis streso hormono kortizolio kiekis, sako Teresa Ghilarducci, Naujosios socialinių tyrimų mokyklos ekonomistė. Anuitetų reputacija yra ta, kad jie turi didelius mokesčius, tačiau konkurencija buvo naudinga vartotojams. Pakilo kokybė, sumažėjo išlaidos. 

Kiek rizikuojate? Jei laikysite savo pinigus atsargose, turėsite daugiau galimybių, bet ir daugiau rizikos. Daugumai žmonių, ypač jaunesniems pensininkams, akcijų poveikis yra prasmingas. Tačiau neprotinga siekti didelės grąžos, kad būtų kompensuotas nepakankamas daugelio metų taupymas. Ar prarandate miegą, kai rinka krinta - ar, dar blogiau, parduodate savo akcijas ir patiriate didelių nuostolių? Tada jums būtų geriau ką nors saugesnio. 

Taip pat pakoreguokite savo turto paskirstymą pagal amžių. „Kai žmonės sensta, saugumas jiems yra daug svarbesnis už beveik viską“, - sako Ghilarducci. Kaip sakė Sharpe'as, tai nėra lengvi sprendimai. Annamaria Lusardi, Džordžo Vašingtono universiteto verslo mokyklos asmeninių finansų ekspertė, sako, kad savo tyrime „aš nuolat stebėjausi, kiek mažai žmonių tai žino“. Daugeliui žmonių, ji sako, finansai yra užsienio kalba. „Mes perkėlėme tiek daug sprendimų  asmenims“, - sakė ji. „Finansų srityje nežinojimas nėra palaima“.  

How to Enjoy Retirement Without Going Broke

"The problem of decumulation is a tricky one, even for Nobel Prize-winning economists.

"I’ve been asking readers to suggest ideas, and I got this one last week from Jerry Moskowitz of Croton-on-Hudson, N.Y.: “I teach a class for seniors called Keeping Current in Economics and Finance. An interesting subject may be decumulation — how to successfully spend money in retirement.”
Excellent idea, Jerry. Accumulating money for retirement is hard, but decumulating it is tricky, too. Even the experts have trouble saying how to pace your spending so you can enjoy retirement without exhausting your savings before you die. 

You can’t know for sure how long you’ll live, whether you’ll suffer a costly illness or how markets will perform. 

“It’s really nasty. It’s the nastiest, hardest problem I’ve ever looked at,” William Sharpe, who won a Nobel Memorial Prize in Economic Sciences in 1990 for his work on financial economics theory, told Barry Ritholtz, a Bloomberg View columnist, in a 2017 podcast. Sharpe added, “I can’t say I’ve found some magic solution, because I haven’t.” (His solution is posted, free, on the Stanford University website. Beware: It’s mathy.)
Decumulation isn’t just a tough financial problem. It can be an emotional strain to flip a switch from saving to dissaving.
I can’t do this topic justice in one newsletter, but for starters, here are three choices that everyone who’s retired or thinking about retiring has to make:
Do you keep your spending steady and allow the assets in your portfolio to fluctuate, or do you do the opposite — keep your portfolio steady and allow your spending to fluctuate?
Both choices have drawbacks. Let’s say you want to keep your spending steady to maintain a stable lifestyle but, right when you retire, the market has a few bad years in a row. The spending level that you chose, which seemed reasonable when you retired, will be too much for your shrunken portfolio to sustain. Your assets will shrink far faster than you intended, and you will run out of money.
Or let’s say you choose instead to keep your portfolio steady or shrinking at a slow and steady pace. That means that when the market goes down, you’ll have to cut back how much you pull out of the portfolio to avoid draining it too quickly. That could be a problem if you need the money to pay bills.
A good choice is to come down somewhere between the two. Try to keep your lifestyle fairly stable, but bow to reality and cut back at least a bit in years when your portfolio is down.
Do you keep a big nest egg, or do you convert your savings into a stream of monthly checks?
The smart but psychologically difficult choice is to at least partly annuitize — that is, buy a financial product that provides a monthly income. When you buy a life annuity, the seller takes on the risk that you will live to age 110. That’s a big load off your mind. What makes it hard on your psyche is that to get a decent-size annuity, you have to turn over a big chunk of your life savings to the seller, usually an insurance company. “The purchaser has to write a big check to get a series of small checks, which may simply look like a bad deal to a naïve consumer,” Shlomo Benartzi, Alessandro Previtero and Richard H. Thaler wrote in The Journal of Economic Perspectives in 2011.
To get over the mental threshold, think about how relieved you’ll be to have income for life. Or cut the cost by buying a deferred annuity that kicks in at, say, age 80. Social Security is a fantastic annuity that’s provided by the government, and you should try to maximize how much you get from it. One smart strategy is to use up some of your nest egg to cover your costs until age 70 and start drawing Social Security checks only then. By waiting, you will get bigger monthly checks.
Research shows that people who convert their nest eggs into predictable monthly checks have lower levels of the stress hormone cortisol in their bloodstream, says Teresa Ghilarducci, an economist at the New School for Social Research. The rap on annuities is that they have high fees, but competition has benefited consumers. Quality has gone up, and costs have come down.
How much risk do you take?
Keeping your money in stocks gives you more potential but also more risk. For most people, especially younger retirees, some exposure to stocks makes sense. But grasping for high returns to compensate for years of undersaving is unwise. Do you lose sleep when the market plunges — or, worse, sell your shares and lock in big losses? Then you’d be better off in something safer. Also, adjust your asset allocation as you age. “As people get older, security is much more important to them than almost anything else,” says Ghilarducci.
As Sharpe said, these aren’t easy decisions. Annamaria Lusardi, an expert on personal finance at George Washington University School of Business, says that in her research, “I kept being surprised by how little people know.” For many people, she says, finance is a foreign language. “We have shifted so much of the decision making onto individuals,” she told me. “In finance, ignorance is not bliss.”"

Populiarėjant elektromobiliams, savininkai įrenginėja savo garažus, naudodami aukščiausios klasės įkroviklius

 „Kai 2012 metais Peteris Van Deerlinas įsigijo savo pirmąį elektromobilį, dabar 57 metų gydytojas norėjo pakankamai greitai įkrauti savo automobilį, kad galėtų patekti į ligoninę nakties viduryje. Jis pasirinko „Tesla Model S“ su dvigubu įkrovikliu automobilyje (savybė, kurią automobilių gamintojas vėliau atmetė) ir savo garaže Moorestown, N.J., sumontavo 100 amperų elektros liniją. 100 amperų linija (standartinis buitinis maitinimo šaltinis yra 15 ar 20 amperų) gerai tarnavo porai, sakė jo žmona, 57 metų Vivianna Van Deerlin, taip pat gydytoja. Nuo to laiko jie išplėtė savo elektrinių transporto priemonių parką, kuriame dabar yra „Tesla Model 3“, „Model S“ ir „Roadster“. Maždaug 2016 m. Van Deerlins pridėjo antrą „Tesla“ sieninę jungtį ir „NEMA 1450“ lizdą, kuriuo galima įkrauti bet kokį elektromobilį. Jie taip pat papuošė dekorą savo garaže, kad automobiliams būtų „tinkama“, - sakė Vivianna Van Deerlin. Jie išleido apie 13 000 JAV dolerių už „Tesla“ spalvos dažus, sieninį metalinį logotipą ir dekoratyvines grindų plyteles. 

Vietinio „Tesla“ savininkų klubo pirmininkė Vivianna Van Deerlin sakė, kad ji dėl aplinkosaugos priežasčių anksti pradėjo vairuoti elektromobilį, tačiau vėliau įsimylėjo šį automobilį. „Man patinka, kad vairavimas elektra neturi būti kompromisas“, - sakė ji. Kai vis daugiau prabangių automobilių gamintojų pradeda gaminti elektrines transporto priemones, namų savininkai stato arba modernizuoja garažus, kad įrengtų galingas įkrovimo stoteles. Galimos įvairios galimybės- nuo paprasto 220 arba 240 voltų lizdo įrengimo iki sudėtingų sistemų, kuriose yra saulės baterijų ir akumuliatoriaus sienelių, sukūrimo. 

67 metų verslininkas ir investuotojas Richas Levandovas ir jo žmona Robin Levandov, 65 m., pasirenka pastarąjį savo namuose Sausalito mieste, Kalifornijoje. Pora, padalijusi savo laiką tarp Belmonto, Mass., ir Sausalito, naudoja paprastą 220 voltų lizdas ir įkroviklį Masačusetso valstijoje. Kalifornijoje jie montuoja „Tesla“ stogo čerpes ir „Tesla Powerwall“-maždaug 2 pėdų ir 4 pėdų baterijų seriją. Jis sakė, kad stogo čerpės suteiks namams energijos ir įkraus pono Levandovo „Tesla Model Y“ bei keturis elektrinius dviračius. 

„Pew Research“ duomenimis, elektromobiliai sudaro apie 3% JAV automobilių. Rugpjūčio mėn. prezidentas Bidenas pasirašė vykdomąjį įsakymą, kuriuo raginama iki 2030 m. 50% automobilių ir sunkvežimių varyti elektra, vandenilio kuro elementais arba įkraunamais hibridiniais varikliais. Dalis vartotojų argumentų prieš elektronines transporto priemones yra jų kaina ir prieinamumas prie įkrovimo infrastruktūros. Šiaurės Amerikoje visus elektromobilius galima įkrauti, naudojant standartinį J1772 kištuką, kartais vadinamą J kištuku, sakė elektrinių transporto priemonių pramonės konsultantas Tomas Moloughney. 

„Teslas“ galima įkrauti naudojant „J“ kištuką, tačiau joms reikia adapterio, kuris pateikiamas kartu su transporto priemone. 

Įkrovimo metu automobilio gaunamas energijos kiekis, matuojamas kilovatais, yra lizdo srovės stiprio sandauga arba esamų elektronų tūris, padaugintas iš įtampos, kuri yra elektros srovės slėgis, paaiškino ponas Moloughney. Standartiniai JAV buitiniai elektros lizdai yra 120 voltų su 15 ar 20 amperų stiprumu, o tai vadinama 1 lygio įkrovimu, sakė p. Moloughney. Pasak jo, tai reiškia 3–5 mylių nuotolį per įkrovimo valandą. 

2 lygio įkrovimui naudojama 240 voltų grandinė, o automobiliai gali būti įkraunami esant 16–80 amperų srovių intervalui, priklausomai nuo automobilio. „Kiekviena elektrinė transporto priemonė gali priimti skirtingus galios lygius“, - sakė M. Moloughney. "Taigi jūs suderinate įkroviklį su tuo, ką jūsų automobilis gali priimti". Jis sakė, kad automobilis, įkraunamas 80 amperų 240 voltų grandinėje, gali užtrukti, pasikraudamas 19,2 kilovatų per valandą. Tai reiškia 50–60 mylių nuotolį per valandą pakrovimo, maždaug 10–20 kartų greičiau nei 1 lygio pakrovimas. 

Nors namų savininkams įprasta montuoti 240 voltų lizdus, ​​prie sienos montuojamos įkrovimo stotelės užtikrina galingesnį ir greitesnį įkrovimą. Tokio atnaujinimo kaina paprastai yra keli tūkstančiai dolerių, įskaitant darbą ir kelis šimtus dolerių už pačią įkrovimo stotį. 

Be konkrečių prekės ženklų įkrovimo stotelių, dešimtys įmonių parduoda prekės ženklui agnostines sistemas. Vienas iš jų yra „ChargePoint“, parduodantis įkrovimo stoteles, galinčias dirbti su visais rinkoje esančiais elektromobiliais, sakė bendrovės rinkodaros pareigūnė Colleen Jansen. „Galbūt šiandien turite„ Tesla “, o rytoj norite „Polestar“, - sakė ji. „Jums nereikia jaudintis, kad būsite užrakinti kokiame nors prekės ženkle“. 

58 metų Colin Morales, medicinos prietaisų bendrovės vadovas, turi tris „ChargePoint“ stotis, dvi pagrindinėje gyvenamojoje vietoje Carson City, Nev., o kitą-San Chosė mieste, Kalifornijoje. Jis užsakė ketvirtą kitiems jo namams prie Tahoe ežero, Kalifornijoje. Ponas Moralesas sakė, kad „ChargePoint“ stotis užsisakė netrukus po to, kai jo partnerė, 56 metų Stephanie Macauley, išėjusi į pensiją, savo „Porsche“ pakeitė hibridinį „Range Rover“. Didesnis degalų naudojimo efektyvumas ir pagalba aplinkai buvo trumpalaikiai, nes pora dažnai bėgiojusi visame mieste, ieškodama įkrovimo stoties. 

Ponas Moralesas, kuris važinėja automobiliu „Porsche Taycan“ ir turi sunkvežimį „Ford F-150“, sakė naktį įkišęs automobilius į 15 amperų lizdą, kad tik pabudęs pamatytų, jog transporto priemonė yra įkrauta 10 proc. „Jei tu esi tuščias, tai užtruktų tris dienas“, - sakė jis. 

Carson City mieste, kur M. Moralesui priklauso individualus, 5500 kvadratinių metrų namas, jis sakė, kad jo rangovas sumontavo dvi įkrovimo stoteles negabaritiniame trijų vietų garaže. Abi stotys yra prijungtos prie 220 voltų lizdų, tačiau viena yra 50 amperų, ​​o kita-60 amperų. „Automobilis įkraunamas tik šiek tiek greičiau“, - sakė jis. Jis apskaičiavo, kad „Range Rover“ pilnai įkraunama maždaug 2 1/2 valandos, o „Taycan“ - nuo 6 iki 7 valandų, jei automobilis tuščias. „Taycan“ nuotolis yra apie 220 mylių, o „Range Rover“ nuotolis yra 50 mylių, naudojant elektros energiją ir dar 400 mylių su benzinu. Ponas Moralesas sakė, kad jo namuose San Chosė mieste įrengimas buvo sudėtingesnis, kur jo elektrikas vedė laidus po namu, tarp pertraukiklio dėžės ir garažo. „Nenorėjau, kad laidas pasirodytų“, - sakė ponas Moralesas, kuris mieliau įkrovė garažo viduje. „Aš nenorėjau, kad šis didžiulis įkrovimo daiktas būtų prie mano namų išorėje“, - sakė jis. Ponas Moralesas sakė, kad kiekvienai įkrovimo stotelei, įskaitant elektros darbus, įrengti išleido apie 2 000 dolerių. Jis apskaičiavo, kad per mėnesį sutaupo šimtus dolerių, anksčiau išleidžiamų benzinui. Pavyzdžiui, San Chosė, ponas Moralesas sakė, kad jo mėnesinė sąskaita už elektrą padidėjo maždaug 50 dolerių per mėnesį nuo tada, kai jis įrengė įkrovimo stotį. Palyginimui, jis sakė lengvai išleidęs 200 dolerių per mėnesį benzinui, prieš pereidamas prie elektros.“ [1]

1. MANSION --- Luxury Garages -- The Market: You've Got The Power (In Your Garage) --- As electric vehicles become more popular, owners are tricking out their garages with top-of-the-line chargers. Solomont, E B.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 27 Aug 2021: M.5.

As electric vehicles become more popular, owners are tricking out their garages with top-of-the-line chargers

"When Peter Van Deerlin got his first electric vehicle in 2012, the now-57-year-old doctor wanted to charge his car quickly enough to get to the hospital for middle-of-the-night emergencies.

He chose a Tesla Model S with a dual charger inside the car (a feature that the car maker later dropped) and installed a 100-amp electrical line in his garage in Moorestown, N.J.

The 100-amp line -- the standard household outlet is 15 or 20 amps -- served the couple well, said his wife, Vivianna Van Deerlin, 57, also a doctor. They have since expanded their fleet of electric vehicles, which now includes a Tesla Model 3, Model S and Roadster.

Around 2016, the Van Deerlins added a second Tesla wall connector and a NEMA 1450 outlet, which can be used to charge any electric vehicle. They also amped up the decor in their garage so that it would be "suitably nice" for the cars, said Vivianna Van Deerlin. They spent around $13,000 for Tesla-colored paint, a wall-mounted metal logo and decorative floor tiles.

President of a local club for Tesla owners, Vivianna Van Deerlin said she was an early adopter of driving electric for environmental reasons but fell in love with the car. "I love that driving electric doesn't need to be a compromise," she said.

As more luxury car makers roll out electric vehicles, homeowners are building or retrofitting garages to equip them with powerful charging stations. Options range from installing a simple, 220- or 240-volt outlet to devising elaborate systems that incorporate solar panels and battery walls.

Entrepreneur and investor Rich Levandov, 67, and his wife, Robin Levandov, 65, a painter, are opting for the latter at their home in Sausalito, Calif. The couple, who split their time between Belmont, Mass., and Sausalito, have a simple 220-volt outlet and charger in Massachusetts. In California, they are installing Tesla roof tiles and a Tesla Powerwall, a series of roughly 2-foot by 4-foot batteries. The roof tiles will power the home and charge Mr. Levandov's Tesla Model Y and four e-bikes, he said.

Electric vehicles make up roughly 3% of U.S. car sales, according to Pew Research. In August, President Biden signed an executive order calling for 50% of car and truck sales to be electric, hydrogen fuel cell or plug-in hybrids by 2030. Some of the pushback by consumers against e-vehicles is their price and the availability of charging infrastructure.

In North America, all electric cars can be charged using a standard J1772 plug, sometimes called a J plug, said Tom Moloughney, an electric-vehicle industry consultant. Teslas can be charged using a J plug but they need an adapter, which comes free with the vehicle. The amount of power a car gets during charging, measured in kilowatts, is a product of the outlet's amperage, or the volume of electrons present, multiplied by voltage, which is the pressure of the electrical current, Mr. Moloughney explained.

Standard household outlets are 120 volts with 15 or 20 amps, which is known as Level 1 charging, said Mr. Moloughney. That translates to 3 to 5 miles of range per hour of charging, he said.

Level 2 charging uses a 240-volt circuit and cars can be charged at amperages ranging from 16 to 80, depending on the car. "Every electric vehicle can accept different levels of power," Mr. Moloughney said. "So you match the charger to what your car can accept." A car that charges at 80 amps on a 240-volt circuit can take 19.2 kilowatts an hour, he said. That translates to 50 to 60 miles of range per hour, roughly 10 to 20 times as fast as a Level 1 charging setup.

While it is common for homeowners to upgrade to 240-volt outlets, wall-mounted charging stations deliver a more powerful and faster charge. The cost of upgrading is typically several thousand dollars, including labor and a few hundred dollars for the charging station itself.

In addition to brand-specific charging stations, dozens of companies sell brand-agnostic systems. One is ChargePoint, which sells charging stations that can work with all electric vehicles on the market, said Colleen Jansen, the company's chief marketing officer. "Maybe you have a Tesla today and you want a Polestar tomorrow," she said. "You don't have to worry about getting locked into any one brand."

Colin Morales, a 58-year-old executive at a medical device company, has three ChargePoint stations, two at his primary residence in Carson City, Nev., and another at a home in San Jose, Calif. He has ordered a fourth for another home in Lake Tahoe, Calif.

Mr. Morales said he ordered the ChargePoint stations shortly after his partner, Stephanie Macauley, 56, who is retired, traded in her Porsche for a hybrid Range Rover. The thrill of greater fuel efficiency, and of helping the environment, was short-lived as the couple found themselves running all over town searching for a charging station.

Mr. Morales, who drives a Porsche Taycan and has a Ford F-150 truck, said he has plugged the cars into a 15-amp socket at night, only to wake up and find the vehicle 10% charged. "It would literally take three days if you're on empty," he said.

In Carson City, where Mr. Morales owns a custom, 5,500-square-foot house, he said he had his contractor install the two charging stations in an oversize, three-bay garage. Both stations are hard-wired into 220-volt outlets, but one is a 50-amp station and one is a 60-amp station. "It charges just a little bit faster," he said. He estimated the Range Rover takes about 2 1/2 hours to fully charge, and the Taycan takes between 6 and 7 hours if the car is on empty. The Taycan has around 220 miles of range, and the Range Rover has 50 miles of range using electricity plus another 400 miles with gas.

Mr. Morales said installation was more complicated at his home in San Jose, where his electrician ran wires under the house, between the breaker box and the garage. "I didn't want the wire to show," said Mr. Morales, who preferred to charge inside the garage. "I didn't want this bulky charging thing outside my house," he said.

Mr. Morales said he spent around $2,000 to install each charging station, including the electrical work. He estimated he is saving hundreds of dollars a month in gas. In San Jose, for example, Mr. Morales said his monthly electric bill has gone up roughly $50 per month since he installed the charging station. By comparison, he said he easily spent $200 a month on gas before switching to electric." [1]

1. MANSION --- Luxury Garages -- The Market: You've Got The Power (In Your Garage) --- As electric vehicles become more popular, owners are tricking out their garages with top-of-the-line chargers
Solomont, E B.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 27 Aug 2021: M.5.

Ekonomistai paaiškina Talibaną

 

                                                                                            A. Gillas

„Greitas JAV remiamo režimo Afganistane nuvertimas, atliktas Talibano,  buvo netikėtas daugeliui Vakarų šalių, įskaitant JAV prezidentą Bideną, liepos pradžioje pasakiusį: „Ar aš pasitikiu Talibanu? Ne. Bet aš pasitikiu Afganistano kariuomenės pajėgumais, kurie yra geriau apmokyti, geriau aprūpinti ir vis kompetentingesni karo atžvilgiu“. 

 Kaip skurdi religinių fundamentalistų grupė galėtų taip efektyviai užimti teritoriją, kuri apsigynė nuo kai kurių baisiausių pasaulio galių, įskaitant britus, sovietus ir amerikiečius, valdžios? Atsakymą galima rasti keistame akademiniame pogrupyje, žinomame, kaip politinė religijos ekonomija. Jį devintojo dešimtmečio pabaigoje sukūrė sociologai Rodney Stark ir Roger Finke bei ekonomistas Laurence Iannaccone. Politologai, įskaitant Carolyn Warner, dešimtojo dešimtmečio pradžioje pridėjo šios lygties politinę pusę. 

Pono Iannaccone'o įžvalga tiesiogiai atspindi Talibano sėkmę: grupės, turinčios griežtus elgesio ritualus, yra ypač veiksmingos, organizuojant kolektyvinius veiksmus. Jį sudomino kai kurių griežčiausių JAV tikėjimų organizacinis gyvybingumas, įskaitant mormonus, Jehovos liudytojus ir stačiatikius žydus. Visos šios grupės turi griežtus elgesio kodeksus ir intensyviai atsidavusius šalininkus. Ponas Iannaccone tvirtino, kad elgesio kodeksai, tokie, kaip alkoholio draudimas ir stigmatizuojantis elgesys, pavyzdžiui, dėvėti išskirtinius drabužius, sustiprina bendradarbiavimą. Religinės organizacijos yra „klubo prekės“, kuriose nariai dalijasi daugybe kolektyvinių išmokų, tokių, kaip gerovės teikimas ir bendravimas. Šios išmokos priklauso nuo aktyvaus indėlio. Jei visi noriai dalyvauja, organizacija yra gyvybinga. Jei daugelis narių yra neprisidedantys naudotojai - jie gauna lengvatas, netraukdami svorio, - gėrio kokybė išsisklaido ir organizacija tampa anemiška. 

Siekdamos apriboti nemokamą pasinaudojimą, griežtos religinės grupės reikalauja, kad nariai įrodytų savo ištikimybę brangiu ir matomu elgesiu, atbaidančiu tinginius, pavyzdžiui, vykstant į dvejų metų misijas ar įsimenant šventus tekstus. Tokį „pasiaukojantį signalizavimą“ galima pastebėti ir kitose grupėse, pavyzdžiui, brolijose ir gatvių gaujose, atliekančiose keistus iniciacijos ritualus. Stigmatizuojantis elgesys taip pat riboja išorines grupės narių galimybes ir labiau jas sieja su organizacija. Nariams sunku išduoti grupę, nes jie turi mažai alternatyvių socialinių galimybių. 

Ekonomistas Eli Berman pasinaudojo pono Iannaccone įžvalga, tyrinėdamas teroristų ir sukilėlių organizacijas. 2009 m. išleistoje knygoje „Radikalūs, religiniai ir smurtiniai“ P. Bermanas paaiškino, kad sukilėlių grupuotės valdymas reikalauja didelio lojalaus bendradarbiavimo. Jei asmuo yra sugautas arba jis turi pretenzijų grupei, gali kilti pavojus visai organizacijai. Griežtos religinės sektos susiejimas su radikalia sukilėlių grupe yra veiksmingas būdas padidinti lojalumą ir bendradarbiavimą.

Žmonės, kurie laikosi griežtų mitybos įpročių, kelis kartus per dieną viešai meldžiasi, rašo poeziją ir studijuoja religinius tekstus, neįtraukdami kitos veiklos, tampa gerais bendradarbiais. 

Talibanas yra puikus pono Bermano disertacijos pavyzdys. Jų fundamentalistinė sunitų islamo versija visiems nariams kelia griežtus reikalavimus. Jiems nesunku nustatyti ir pasirinkti lyderius, kurie labiausiai bendradarbiauja ir žino, kad jais galima pasitikėti, kad jie neklystų. Dėl to jie tapo drausminga organizacija, kurioje lyderiai ir žemesnio lygio kovotojai greičiausiai nepasitrauks iš grupės misijos sukurti islamo valstybę. Tai paaiškino jų atėjimą į valdžią Afganistane dešimtajame dešimtmetyje. 

1989 m. pasitraukus sovietų pajėgoms, Afganistanas virto į chaotišką konkuruojančių klanų netvarką, besivaržančią dėl politinės ir ekonominės galios. Neveikianti valdymo sistema negalėjo veiksmingai surinkti mokesčių. Šalies infrastruktūra, įskaitant galimybę garantuoti pagrindinę rinkos sąveiką, sunyko. Talibanas buvo vienintelis vienijantis subjektas, galintis garantuoti saugius prekybos kelius, surinkti mokesčius, neapiplėšiant gyventojų, ir parūpinti svarbiausias viešąsias gėrybes svarbiausiems miestams. 

Iš pradžių jie tai padarė, užtikrindami Kandaharo-Herato greitkelio, svarbaus prekybos kelio tarp Pakistano ir Irano, kontrolę. Anksčiau konkuruojančios genčių organizacijos dominavo šio greitkelio atkarpose, sustabdė bet kokį tranzitą ir pernelyg apmokestino sunkvežimių vairuotojus. Kadangi daugybė skirtingų klanų kas keletą kilometrų išgaudavo pinigų, pervežti prekes šiuo keliu tapo per brangu, o komercija sustojo. 

Talibanas galiausiai pastatė kovotojus pagrindinėse greitkelio vietose ir apmokestino prekybininkus tik vieną kartą, saugodamas sunkvežimių vairuotojus nuo kitų banditų. Kadangi pamaldūs Talibano nariai įrodė savo ištikimybę laikydamiesi griežtų religinių kodeksų, vargu ar jie kada nors apiplėšė sunkvežimių karavanus, todėl tai leido atnaujinti komercinį transportą. 

 Sėkmingai užsitikrinęs šį kelią, Talibanas surinko toleruotinus mokesčius, kuriuos naudojo infrastruktūros projektams visoje šalyje. Talibanas tapo gana populiarus. Galbūt afganams nepatiko jų represinė religinė politika, bet bent jau keliai buvo atviri ir elektra grįžo. Talibanas taip pat pasirodė esąs pakankamai sąžiningi civilinės justicijos arbitrai, nes imamai sprendė pirklių ginčus dėl sutarčių. Jei žmonės tiki, kad nuosavybės teisės gali būti sąžiningai įgyvendinamos, jie labiau linkę daryti ilgalaikes investicijas, skatinančias ekonomikos augimą. Net nuvertus 2001 m., Talibanas ir toliau tarnavo, kaip šešėlinė teismų sistema kai kuriose vietovėse, kuriose pasaulietinis režimas pasirodė neveiksmingas. 

Visa tai buvo įmanoma, nes Talibanas yra griežtas religinis judėjimas, kurio vadovai ir nariai įrodo savo ištikimybę laikydamiesi griežtų elgesio reikalavimų. Pasaulietinei vyriausybei šio pranašumo trūko. Nenuostabu, kad, kai Talibanas įsiveržė į miestą, vietiniai gyventojai paprastai nesipriešino. Daugeliui afganų griežtas ir nuspėjamas šariato įgyvendinimas yra priimtinesnis už savavališką ir kleptokratinę vyriausybę, kurią afganai išgyveno du dešimtmečius. 

Klasikiškai liberali vyriausybė, turinti plačias pilietines laisves, būtų kur kas geresnė. Siūlau tik paaiškinimą, kodėl Talibanas sugebėjo per trumpą laiką užkariauti šalį: jie yra drausminga ir toleruojamai patikima alternatyva korumpuotam režimui, kuriam JAV kariai turėjo užtikrinti šio režimo galią. Nepaisant to, kad pasaulietiniuose Vakaruose religija atrodo nesvarbi, politikos formuotojams ir kariniams strategams būtų gerai suprasti religijos galią kitur pasaulyje. 

 --- A. Gillas yra Vašingtono universiteto politikos mokslų profesorius ir knygos „The Religious Liberty Political Origins“ (Kembridžo universiteto leidykla) autorius." [1]

1. Economists Explain the Taliban. Gill, Anthony.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 26 Aug 2021: A.17.