"Su meile." ---- Romantiškas jaukas tariamai buvo maitinamas Ukrainos paslaptimis

  „Prieš dvejus metus JAV kariuomenės ir žvalgybos pareigūnams formuluojant būdus, kaip sušvelninti plataus masto konfliktą Ukrainoje, Davidas Slateris, išėjęs į pensiją armijos pulkininkas leitenantas, turintis prieigą prie itin slaptų instruktažų, tariamai teikė romantikei įslaptintą informaciją apie karinius taikinius ir pajėgumus per užsienio pažinčių programėlę.

 

     „Tu esi mano slaptasis informatorius, meile!" 2022 m. kovo viduryje, praėjus maždaug mėnesiui po to, kai jis tariamai pradėjo dalytis karinėmis paslaptimis, kažkas, paskelbęs įrašus iš paskyros programoje, parašė Slateriui.

 

     „Mano mielasis Deivai, ačiū už vertingą informaciją“, – rašė skaitmeninė paramour, kuri, anot vyriausybės, teigė esanti moteris, gyvenanti Ukrainoje. „Smagu, kad į Kijevą vyksta du pareigūnai iš JAV."

 

     JAV suėmė Slaterį šeštadienį ir apkaltino jį trimis kaltinimais dėl nacionalinės gynybos informacijos atskleidimo ir sąmokslo atskleisti.

 

     Kaltinamajame akte nepateikta jokios informacijos apie asmens, su kuriuo Slateris tariamai prekiavo paslaptimis ir mielais niekučiais, tapatybę, nors jame buvo nurodytas ryšys su Rusijos žvalgyba.

 

     Romantiški masalai yra tokie pat seni, kaip ir pats šnipinėjimas, naudojami sekimui, šantažui ir dokumentų rinkimui palengvinti. Tačiau pasimatymų programėlės leidžia žvalgybos pareigūnams ir agentams pasislėpti už netikrų, viliojančių profilių, už aptikimą gaunant nedidelę bausmę.

 

     Jei Slater bus pripažintas kaltu, jam gresia maksimali 30 metų laisvės atėmimo bausmė. Jis dar turi pateikti jo paaiškinimą.

 

     Jeffrey L. Thomas, federalinis valstybės gynėjas, nurodytas, kaip Slaterio advokatas šioje byloje, neatsakė į elektroniniu paštu išsiųstą prašymą pakomentuoti.

 

     63 metų Slateris buvo civilinis oro pajėgų darbuotojas JAV strateginėje vadovybėje Stratcom, įsikūrusioje Offutt oro pajėgų bazėje Nebraskoje, kur 2022 m. žiemą ir pavasarį dalyvavo įslaptintuose pranešimuose apie konfliktą, kuris sparčiai plito Ukrainoje.  Jis turėjo itin slaptą saugumo pažymėjimą.

 

     Pentagono atstovas žurnalistams sakė, kad „į viešai neatskleistą grėsmę reikia žiūrėti rimtai, todėl kiekvienas Gynybos departamento narys – nesvarbu, ar jis eina bazinius mokymus, ar yra dviejų žvaigždučių generolas ar aukštesnis – dalyvaus mokymuose, kaip tinkamai tvarkyti ir saugoti neskelbtiną informaciją.

 

     „Stratcom“ yra atsakinga už JAV branduolinį atgrasymą ir JAV kariuomenės branduolinį arsenalą, taip pat atlieka vaidmenį kosmose ir kibernetinėse operacijose.

 

     „Stratcom“ atstovas patvirtino, kad Slateris ten dirbo iki 2022 m. ir dirbo Logistikos direktorate. Atstovas spaudai perdavė kitus klausimus FTB.

 

     Kaltinamajame akte teigiama, kad Slateris pateikė įslaptintą informaciją apie karinius taikinius konflikte Ukrainoje ir apie JAV žinias apie Rusijos karinius pajėgumus.

 

     Generalinio prokuroro padėjėjas Matthew G. Olsen sakė, kad Slateris „sąmoningai perdavė įslaptintą krašto gynybos informaciją kitam asmeniui, akivaizdžiai nepaisydamas savo šalies saugumo ir jo priesaikos saugoti jos paslaptis“.

 

     Remiantis federaliniu kaltinimu, Slaterio tariami atskleidimai prasidėjo maždaug po 11 dienų nuo 2022 metų vasario įvykių Ukrainoje pradžios. Moterimi pasiskelbiantis asmuo Slater parašė: "Amerikos žvalgyba teigia, kad Ukrainos teritorijoje jau yra 100% Rusijos karių. Kaip manote, ar šia informacija galima pasitikėti?"

 

     Tolesni Teisingumo departamento paskelbti tekstiniai pranešimai atskleidė, kad Slateris tariamai pasidalijo informacija apie ginklų siuntas ir pajėgumus bei JAV ir NATO pareigūnų kelionių planus.

 

     Daugelyje pranešimų susimaišė kalbos apie karinę informaciją, dėkingumą, kvapą gniaužiančią nuostabą ir meilės pareiškimus su nuorodomis į „mielųjį Dave'ą“ ir „mylimąjį Deivę“, o taip pat buvo prašoma nuolatinės informacijos.

 

     Vyriausybės kaltinimas „tiesiog parodo, kad žmonės klysta ir kad išbandyta metodika, kurią mūsų priešai sėkmingai naudojo daugelį metų – verbavimas, pagrįstas seksualiniais potraukiais – vis dar gali būti labai veiksmingas“, – sakė Marcas Polymeropoulosas. į pensiją išėjęs vyresnysis CŽV pareigūnas.

 

     CŽV agresyviai bandė užverbuoti rusus, nusivylusius prezidento įvykiais Ukrainoje. CŽV direktorius Williamas Burnsas praėjusiais metais sakė, kad kai kurių rusų nepasitenkinimas „sukuria mums galimybę kartą per kartą. Neleidžiame to nueiti perniek“.

 

     2022 m. kovo pabaigoje, kai Rusijos karinė vadovybė svarstė išvesti savo kariuomenę iš Kijevo regiono, Slaterio romantiškas susidomėjimas išreiškė pasitenkinimą dėl Slaterio sugebėjimo surinkti naują žvalgybos informaciją. „Tu mano slaptasis agentas“, – buvo rašoma jam iš tos paskyros. „Su meile.“" [1]

 

1. U.S. News: Romantic Lure Allegedly Was Fed Ukraine Secrets. Forrest, Brett; Strobel, Conflict ren P.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 06 Mar 2024: A.7.

"With love."----Romantic Lure Allegedly Was Fed Ukraine Secrets

"As U.S. military and intelligence officials formulated ways to blunt full-scale conflict in Ukraine two years ago, David Slater, a retired Army lieutenant colonel with access to top-secret briefings, was allegedly feeding classified information about military targets and capabilities to a romantic interest via a foreign dating app.

"You are my secret informant love!" someone posting from an account on the app wrote to Slater in mid-March 2022, roughly a month after he had allegedly begun sharing military secrets.

"My sweet Dave, thanks for the valuable information," wrote the digital paramour, who claimed to be a woman living in Ukraine, according to the government. "It's great that two officials from the USA are going to Kyiv."

The U.S. arrested Slater on Saturday, charging him with three counts of disclosing and conspiring to disclose national defense information.

An indictment provided no details about the identity of the person with whom Slater was allegedly trading secrets and sweet nothings, although it suggested a connection to Russian intelligence.

Romantic lures are as old as espionage itself, used to facilitate surveillance, blackmail and document gathering. But dating apps permit intelligence officers and agents to hide behind false, alluring profiles with little penalty for detection.

If convicted, Slater faces a maximum sentence of 30 years in prison. He has yet to enter a plea.

Jeffrey L. Thomas, a federal public defender listed as Slater's attorney in the case, didn't respond to an emailed request for comment.

Slater, 63, was a civilian Air Force employee at the U.S. Strategic Command -- Stratcom -- based at Offutt Air Force Base in Nebraska, where he attended classified briefings in the winter and spring of 2022 about the conflict that was rapidly expanding in Ukraine. He had a top-secret security clearance.

A Pentagon spokesman told reporters that "insider threats are something that needs to be taken seriously, which is why every single member of the Department of Defense -- whether you're in basic training, or a two-star general or above -- is going to take training on proper handling and safeguarding of sensitive information."

Stratcom is responsible for U.S. nuclear deterrence and the U.S. military's nuclear arsenal, and has roles in space and cyber operations.

A Stratcom spokesman confirmed Slater was an employee there until 2022 and worked in the Directorate of Logistics. The spokesman referred other questions to the FBI.

The indictment alleges that Slater provided classified information on military targets in conflict in Ukraine, and on U.S. knowledge of Russian military capabilities.

Assistant Attorney General Matthew G. Olsen said that Slater had "knowingly transmitted classified national-defense information to another person in blatant disregard for the security of his country and his oath to safeguard its secrets."

Slater's alleged disclosures began roughly 11 days after February 2022 events in Ukraine started, according to the federal indictment. The person posting as a woman wrote to Slater: "American Intelligence says that already 100% of Russian troops are located on the territory of Ukraine. Do you think this information can be trusted?"

Further text messages released by the Justice Department revealed that Slater had allegedly shared details about arms shipments and capabilities and the travel plans of U.S. and NATO officials.

Many of the messages mingled talk of military information, gratitude, breathless surprise and pronouncements of affection, with references to "sweet Dave" and "beloved Dave," while also soliciting continued information.

The government's allegation "just shows that human beings are fallible, and that the tried-and-true methodology that our adversaries have used successfully for years -- a recruitment based on sexual desires -- can still be very effective," said Marc Polymeropoulos, a retired senior CIA officer.

The CIA has aggressively tried to recruit Russians disenchanted with events in Ukraine. Russian disaffection "creates a once-in-a generation opportunity for us," CIA Director William Burns said last year. "We're not letting it go to waste."

In late March 2022, as Russia's military leadership deliberated withdrawing its troops from the Kyiv region, Slater's romantic interest expressed satisfaction about Slater's ability to gather fresh intelligence. "You are my secret agent," a message to him from that account read. "With love."" [1]

1. U.S. News: Romantic Lure Allegedly Was Fed Ukraine Secrets. Forrest, Brett; Strobel, Conflict ren P.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 06 Mar 2024: A.7.

Kinija laimėjo lenktynes ir yra priekyje dėl elektromobilių galios --- Šalies automobilių gamintojams pavydi visas pasaulis dėl gamybos greičio ir technologijų pasiūlymų

     „Kinija veržiasi į priekį elektromobilių lenktynėse. Įveikę šalies elektromobilių bumą, pažangūs automobilių gamintojai nustelbė užsienio konkurentus, kad jie greičiau sukurtų automobilius, peržengtų išmaniųjų technologijų ribas ir apimtų vartotojų pasirinkimą.

 

     Pramonės vadovai teigia, kad Kinijos automobilių gamintojai vystosi maždaug 30 % greičiau, nei senieji gamintojai, daugiausia dėl to, kad jie pakeitė pasaulinę praktiką, sukurtą per dešimtmečius, gaminant sudėtingus automobilius su vidaus degimo varikliais. Kinai vienu metu dirba daugelyje vystymosi etapų. Jie nori pakeisti tradicinius tiekėjus mažesniais, greitesniais. Jie atlieka daugiau virtualių, o ne daug laiko reikalaujančių mechaninių testų. Ir jie iš naujo apibrėžia, kada automobilis yra paruoštas parduoti rinkoje.

 

     Užsienio automobilių gamintojai atvirai prisipažįsta, kad vejasi žaidimą, vis labiau baimindamiesi Kinijos konkurentų, kuriuos kadaise laikė taip pat bandančiais. Kinijos meistriškumas kartu su jos pasauliniais siekiais taip pat kursto nuogąstavimus, kad sulėtėjus elektromobilių paklausai, ji gali užtvindyti pasaulį pigiais automobiliais.

 

     NIO, vienas iš Kinijos pirmaujančių, nors ir pinigų deginančių, elektrinių transporto priemonių startuolių, nuo projekto pradžios iki pristatymo klientams užtrunka mažiau, nei 36 mėnesius, o daugeliui tradicinių automobilių gamintojų – maždaug ketverius metus. Viena iš priežasčių: ji išleidžia automobilius su latentinėmis technologijomis, pvz., atsargine mikroschema, kuri leidžia dažnai pridėti naujų funkcijų, atnaujinant programinę įrangą.

 

     „Kuo greičiau galėsite pristatyti rinkai naują technologiją, su sąlyga, kad tai patikima technologija, tuo didesnė tikimybė užimti rinkos dalį“, – sakė NIO produktų komiteto vadovas Markas Zhou.

 

     Dešimtmečius gyvuojančios automobilių milžinės „Geely“ elektromobilių įmonė „Zeekr“ gali sukurti transporto priemones nuo nulio net per 24 mėnesius. Ji greitai išleidžia įvairius modelius – nuo visureigių, daugiafunkcinių transporto priemonių ir hečbekų, kurių gamyba ir skaitmeninė architektūra dalijasi su kitais „Geely“ prekių ženklais, tokiais, kaip „Polestar“ ir „Smart“.

 

     Palaikoma dosnios vyriausybės skatinamosios politikos, Kinija dabar parduoda daugiausiai elektromobilių pasaulyje. Jos automobilių gamintojai labai orientuojasi į klientus, akcentuodami programinę įrangą ir skaitmenines technologijas – nuo pagalbos vairuotojui funkcijų iki pramogų automobilyje.

 

     Sulėtėjusi elektromobilių paklausa – net Kinijoje – skatina Kinijos automobilių gamintojus nuolat atnaujinti ir išleisti naujus modelius. Pasak šalies lengvųjų automobilių asociacijos, praėjusiais metais pristatyti automobiliai prisidėjo prie 90% Kinijos lengvųjų automobilių pardavimo augimo.

 

     Kadangi Kinijos pirkėjai dažniausiai renkasi naujus ar neseniai išleistus automobilius, jų galiojimo laikas yra trumpas. Remiantis konsultacijų bendrovės „AlixPartners“ analize, vietiniai elektromobilių gamintojai modelius siūlo parduoti vidutiniškai 1,3 metų, kol jie atnaujinami arba atnaujinami, o užsienio prekių ženklų – 4,2 metų.

 

     Apversdami pramonės tradicijas, daugelis pasaulinių automobilių gamintojų dabar siekia pasimokyti iš Kinijos konkurentų. „Tesla“ Elonas Muskas ir „Ford“ vadovas Jimas Farley teigė, kad didžiausią grėsmę ateityje kels kinai. „Volkswagen“ ir „Nissan“ imasi kelių kiniškų būdų, kaip veikti greičiau.

 

     Pasauliniai automobilių gamintojai rizikuoja atsilikti nuo šios technologijos, jei sumažins investicijas, kai Kinijos konkurentų pardavimai didėja. „Apple“ atsisakė savo elektromobilių projekto, o Muskas teigė, kad „Tesla“ atnaujintą „Roadster“ pristatys nuo kitų metų, po daugelio metų delsimo.

 

     Tikimasi, kad elektromobilių dalis tarp pasaulinių automobilių pardavimų iki 2027 m. pasieks net 40 %, nepaisant pastarojo sulėtėjimo.

 

     „Volkswagen“ dabar bendradarbiauja su Kinijos įmonėmis, siekdama paspartinti savo procesus. Jos Kinijos verslo vadovas pažymėjo, kad įmonei prireikė beveik ketverių metų, kol į rinką pateko naujas produktas, o vietiniams gamintojams prireikė šiek tiek daugiau, nei 2 1/2 metų.

 

     Pasauliniai automobilių gamintojai, įskaitant „Ford“ ir „Nissan“, dabar ketina naudoti savo Kinijos gamyklas, kad gamintų automobilius eksportui visame pasaulyje. Kinija praėjusiais metais aplenkė Japoniją, kaip didžiausia automobilių eksportuotoja pasaulyje.

 

     Didėja susirūpinimas dėl Kinijoje pagamintų automobilių. Ketvirtadienį Bideno administracija pareiškė tirsianti užsienio automobilių technologijas, nurodydama galimą Kinijos keliamą pavojų nacionaliniam saugumui. Europos Sąjunga atlieka antisubsidijų tyrimą Kinijos elektromobilių gamintojams.

 

     Ne visi būdai, kaip Kinija juda į priekį, yra naujovės. Šalies automobilių gamintojai perima ir stumia Tesla idėjas, pavyzdžiui, sutelkia dėmesį į automobilio funkcijų atnaujinimą, atnaujinant programinę įrangą. Kinijos BYD išmetė Teslą iš didžiausios pasaulyje elektromobilių pardavėjos pozicijų.

 

     Kinijos elektromobilių bumas toks nesenas, kad belieka išsiaiškinti, ar yra kokių nors kompromisų tarp greitesnės plėtros ir transporto priemonių saugumo bei kokybės. Kinijos automobilių gamintojai tvirtina, kad nedaro jokių kompromisų, tačiau kai kurie pramonės atstovai teigia, kad pirmiausia siekia augimo, o senieji automobilių gamintojai puoselėja tvirtą sistemą, atitinkančią saugos ir kokybės standartus.

 

     Kinijos automobilių gamintojams pradėjus gaminti programine įranga valdomus išmaniuosius elektromobilius, daugelis lygiagrečiai vykdo plėtros žingsnius, teigia vadovai. Tradiciškai benzinu varomų automobilių gamyba buvo linijinis procesas – nuo projektavimo iki inžinerijos iki gamybos, kiekvienas veiksmas turėjo būti atliktas ir patvirtintas prieš kitą.

 

     Kinijos elektromobilių įmonės intensyviai naudoja modeliavimo programinę įrangą, kad sukurtų virtualius prototipus ir atliktų bandymus daugiau iteracijų ir greičiau. Komandos gali dirbti su virtualiomis dalimis ir maketais, o 3-D spausdinti prototipai leidžia inžinieriams daug greičiau atlikti bandymus ir klaidas, sakė Zeekr ir NIO vadovai.

 

     Nereikia laukti, kol bus baigtos techninės įrangos dalys, kad būtų sukurta pagalbinio vairavimo ir jėgos pavaros valdymo programinė įranga, sakė Zhu Ling, Zeekr viceprezidentas.

 

     „Geely“ ir Kinijos technologijų milžinės „Baidu“ sukurtas elektromobilių prekės ženklas „JiYue“ gali baigti gaminio projektavimą per šešis mėnesius, sakė generalinis direktorius Joe Xia. Beveik kiekvieną savaitę jis lankosi dizaino studijoje, atveždamas darbuotojus iš pardavimų, rinkodaros, gamybos, produktų kūrimo ir programinės įrangos. Jis sakė, kad bet kokius dizaino ypatybių pakeitimus gali suprasti visi, kad jie galėtų atlikti atitinkamus pakeitimus.

 

     Vokietijos ir Japonijos automobilių gamintojai turi tiksliai apibrėžtus standartus ir gaires kiekvienam automobilių gamybos ir kūrimo žingsniui, tačiau tai yra kliūtys greitai judėti, sakė Christophas Weberis, Šveicarijos bendrovės „AutoForm“, kuri gamina automobilių gamybos modeliavimo programinę įrangą, generalinis direktorius.

 

     NIO, elektromobilių gamintojas, kuris kadaise buvo vadinamas Kinijos Tesla žudiku, pakeitė, kai automobilis laikomas paruoštu rinkai. Ji klasifikuoja savo leidimus, kaip „minimalius gyvybingus produktus“. Tai reiškia, kad jie turi pažangesnius lustus, kameras ar jutiklius, nei tuo metu gali palaikyti programinė įranga. Inžinieriai toliau kuria technologijas ir vėliau belaidžiu būdu siunčia atnaujinimus tvarkyklėms, kurios išnaudoja nepanaudotas galimybes.

 

     NIO ES7 visureigis turėjo keturis „Nvidia Orin“ lustus, kai jis buvo išleistas 2022 m. birželį, tačiau buvo naudojami tik trys. Ketvirtasis lustas buvo aktyvuotas praėjusiais metais, kad būtų padidintas skaičiavimo greitis, todėl automobilio ekrane pasirodo šviesoforo signalas su realaus laiko skaičiavimu. Kitas atnaujinimas reiškia, kad automobilis siunčia pranešimą, kai šviesoforas užsidega žaliai. Kitas NIO atnaujinimas leis automobiliui automatiškai užvesti arba sustabdyti automobilį, priklausomai nuo šviesoforo signalo.

 

     „Jei minimalus gyvybingas produktas leis mums pirmauti prieš kitus konkurentus, tai pakankamai patrauklu mūsų vartotojams“, – sakė Zhou.

 

     NIO gamina naujus modelius, nors nuostoliai auga ir praėjusių metų pabaigoje bendrovė atleido 10% darbuotojų.

 

     Pasaulio automobilių gamintojai paprastai nepatvirtina naujų tiekėjų be ilgo patikrinimo proceso, teigia pramonės vadovai. Kinai tiekėjus pradės anksti, kai planuoja automobilį, kad vėliau išvengtų pirmyn ir atgal.

 

     BYD atveju pristatymo laikas iš Japonijos formų tiekėjo buvo sutrumpintas iki maždaug šešių mėnesių nuo mažiausiai metų nuo tada, kai įmonė nusipirko daugiau, nei prieš dešimtmetį. BYD tai padarė, įtraukdama tiekėjo ekspertus, kurie patartų liejimo klausimais nuo pat ankstyvo etapo ir nustatydavo jo dizainą anksčiau kūrimo proceso metu.

 

     Kai Zeekr kūrė Zeekr X – aukščiausios kokybės hečbeko krosoverį su automobilyje esančiu šaldytuvu, kad gėrimai būtų vėsūs, jis pirmą kartą įsigijo prietaisą iš gerai žinomo gamintojo. Tačiau tiekėjo pasiūlymas buvo per brangus ir pristatymas būtų per lėtas, sakė Zhu. Bendrovė pasirinko mažesnį gamintoją, kuris specializuojasi lauko šaldytuvų gamyboje ir galėjo pristatyti per metus, o ne per dvejus.

 

     „Elektroninių automobilių amžiuje, nesvarbu, ar jūsų automobilis bus išleistas šešiais mėnesiais anksčiau, ar vėliau, rinkos sąlygos yra visiškai skirtingos“, - sakė Zhu.

 

     Kinijos automobilių gamintojai vis dažniau standartizuoja savo modelius, kad sutrumpintų laiką. Be tradicinių mechaninių platformų, jie standartizuoja viską nuo svarbios programinės įrangos iki skaitmeninių transporto priemonių operacinių sistemų, kurias vadovai prilygina išmaniųjų automobilių nervų centrui.

 

     EV startuolis XPeng praėjusiais metais pristatė SEPA2.0, kuris apjungia funkcijas, įskaitant operacinę sistemą, pagalbos vairuotojui programinę įrangą ir akumuliatoriaus paketo dizainą, skirtą naudoti visuose modeliuose. XPeng teigia, kad tai sutrumpina tyrimų ir plėtros ciklus maždaug 20%.

 

     Sugalvoti automobilių programinę įrangą ir suderinti juos su technine įranga yra viena sritis, kurioje tradiciniai automobilių gamintojai, tokie kaip „Volkswagen“ ir „Toyota“, sunkiai iriasi.

 

     „XPeng“ požiūris iš dalies įmanomas, nes automobilių gamintojas kartu su transporto priemonių technine įranga kuria programinę įrangą, sakė automobilių gamintojo vienas iš prezidentų Brianas Gu. Pasauliniams automobilių gamintojams programinės įrangos kūrimo darbus tradiciškai atliko išorės tiekėjai. „Volkswagen“ praėjusiais metais įsigijo XPeng akcijų paketą, kad taptų partneriu transporto priemonių kūrimo ir technologijų srityje.

 

     Daugelis Kinijos elektromobilių gamintojų veikia kaip startuoliai, o ne kaip senieji automobilių gamintojai. Jie turi mažiau darbuotojų, kurie sako, kad jie linkę dirbti ilgiau. Pramonės ekspertai teigia, kad vadovai yra labiau linkę nepaisyti standartinių procesų, kad nauji produktai būtų greičiau pateikti į rinką, net jei gali būti sunkiau apsiriboti rizika ir išlaidomis, kai viskas klostysis blogai.

 

     NIO, kito modelio dizainas atsiranda iš įvairių pasiūlymų, kuriuos atsiuntė jo automobilių dizaineriai, įsikūrę Miunchene ir Kinijoje. Generalinis direktorius William Li dalyvauja kassavaitiniuose projektavimo susitikimuose, naudodamas identiškus molio maketus abiejose šalyse ir kviečia į galutinį visų būsimų modelių dizaino pasitarimą. Tai skiriasi nuo daugelio Vakarų automobilių gamintojų, kur dizaino parinktys siunčiamos peržiūrėti per skirtingus skyrius, o tai yra daug ilgesnis procesas, sakė NIO dizaino vadovas Krisas Tomassonas, anksčiau dirbęs su Ford ir BMW." [1]

 

1. China Races to Front in EV Output --- Country's carmakers are envy of the world through production speed, tech offerings. Cheng, Selina.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 04 Mar 2024: B.1.