„Kinija veržiasi į priekį elektromobilių lenktynėse. Įveikę šalies elektromobilių bumą, pažangūs automobilių gamintojai nustelbė užsienio konkurentus, kad jie greičiau sukurtų automobilius, peržengtų išmaniųjų technologijų ribas ir apimtų vartotojų pasirinkimą.
Pramonės vadovai teigia, kad Kinijos automobilių gamintojai vystosi maždaug 30 % greičiau, nei senieji gamintojai, daugiausia dėl to, kad jie pakeitė pasaulinę praktiką, sukurtą per dešimtmečius, gaminant sudėtingus automobilius su vidaus degimo varikliais. Kinai vienu metu dirba daugelyje vystymosi etapų. Jie nori pakeisti tradicinius tiekėjus mažesniais, greitesniais. Jie atlieka daugiau virtualių, o ne daug laiko reikalaujančių mechaninių testų. Ir jie iš naujo apibrėžia, kada automobilis yra paruoštas parduoti rinkoje.
Užsienio automobilių gamintojai atvirai prisipažįsta, kad vejasi žaidimą, vis labiau baimindamiesi Kinijos konkurentų, kuriuos kadaise laikė taip pat bandančiais. Kinijos meistriškumas kartu su jos pasauliniais siekiais taip pat kursto nuogąstavimus, kad sulėtėjus elektromobilių paklausai, ji gali užtvindyti pasaulį pigiais automobiliais.
NIO, vienas iš Kinijos pirmaujančių, nors ir pinigų deginančių, elektrinių transporto priemonių startuolių, nuo projekto pradžios iki pristatymo klientams užtrunka mažiau, nei 36 mėnesius, o daugeliui tradicinių automobilių gamintojų – maždaug ketverius metus. Viena iš priežasčių: ji išleidžia automobilius su latentinėmis technologijomis, pvz., atsargine mikroschema, kuri leidžia dažnai pridėti naujų funkcijų, atnaujinant programinę įrangą.
„Kuo greičiau galėsite pristatyti rinkai naują technologiją, su sąlyga, kad tai patikima technologija, tuo didesnė tikimybė užimti rinkos dalį“, – sakė NIO produktų komiteto vadovas Markas Zhou.
Dešimtmečius gyvuojančios automobilių milžinės „Geely“ elektromobilių įmonė „Zeekr“ gali sukurti transporto priemones nuo nulio net per 24 mėnesius. Ji greitai išleidžia įvairius modelius – nuo visureigių, daugiafunkcinių transporto priemonių ir hečbekų, kurių gamyba ir skaitmeninė architektūra dalijasi su kitais „Geely“ prekių ženklais, tokiais, kaip „Polestar“ ir „Smart“.
Palaikoma dosnios vyriausybės skatinamosios politikos, Kinija dabar parduoda daugiausiai elektromobilių pasaulyje. Jos automobilių gamintojai labai orientuojasi į klientus, akcentuodami programinę įrangą ir skaitmenines technologijas – nuo pagalbos vairuotojui funkcijų iki pramogų automobilyje.
Sulėtėjusi elektromobilių paklausa – net Kinijoje – skatina Kinijos automobilių gamintojus nuolat atnaujinti ir išleisti naujus modelius. Pasak šalies lengvųjų automobilių asociacijos, praėjusiais metais pristatyti automobiliai prisidėjo prie 90% Kinijos lengvųjų automobilių pardavimo augimo.
Kadangi Kinijos pirkėjai dažniausiai renkasi naujus ar neseniai išleistus automobilius, jų galiojimo laikas yra trumpas. Remiantis konsultacijų bendrovės „AlixPartners“ analize, vietiniai elektromobilių gamintojai modelius siūlo parduoti vidutiniškai 1,3 metų, kol jie atnaujinami arba atnaujinami, o užsienio prekių ženklų – 4,2 metų.
Apversdami pramonės tradicijas, daugelis pasaulinių automobilių gamintojų dabar siekia pasimokyti iš Kinijos konkurentų. „Tesla“ Elonas Muskas ir „Ford“ vadovas Jimas Farley teigė, kad didžiausią grėsmę ateityje kels kinai. „Volkswagen“ ir „Nissan“ imasi kelių kiniškų būdų, kaip veikti greičiau.
Pasauliniai automobilių gamintojai rizikuoja atsilikti nuo šios technologijos, jei sumažins investicijas, kai Kinijos konkurentų pardavimai didėja. „Apple“ atsisakė savo elektromobilių projekto, o Muskas teigė, kad „Tesla“ atnaujintą „Roadster“ pristatys nuo kitų metų, po daugelio metų delsimo.
Tikimasi, kad elektromobilių dalis tarp pasaulinių automobilių pardavimų iki 2027 m. pasieks net 40 %, nepaisant pastarojo sulėtėjimo.
„Volkswagen“ dabar bendradarbiauja su Kinijos įmonėmis, siekdama paspartinti savo procesus. Jos Kinijos verslo vadovas pažymėjo, kad įmonei prireikė beveik ketverių metų, kol į rinką pateko naujas produktas, o vietiniams gamintojams prireikė šiek tiek daugiau, nei 2 1/2 metų.
Pasauliniai automobilių gamintojai, įskaitant „Ford“ ir „Nissan“, dabar ketina naudoti savo Kinijos gamyklas, kad gamintų automobilius eksportui visame pasaulyje. Kinija praėjusiais metais aplenkė Japoniją, kaip didžiausia automobilių eksportuotoja pasaulyje.
Didėja susirūpinimas dėl Kinijoje pagamintų automobilių. Ketvirtadienį Bideno administracija pareiškė tirsianti užsienio automobilių technologijas, nurodydama galimą Kinijos keliamą pavojų nacionaliniam saugumui. Europos Sąjunga atlieka antisubsidijų tyrimą Kinijos elektromobilių gamintojams.
Ne visi būdai, kaip Kinija juda į priekį, yra naujovės. Šalies automobilių gamintojai perima ir stumia Tesla idėjas, pavyzdžiui, sutelkia dėmesį į automobilio funkcijų atnaujinimą, atnaujinant programinę įrangą. Kinijos BYD išmetė Teslą iš didžiausios pasaulyje elektromobilių pardavėjos pozicijų.
Kinijos elektromobilių bumas toks nesenas, kad belieka išsiaiškinti, ar yra kokių nors kompromisų tarp greitesnės plėtros ir transporto priemonių saugumo bei kokybės. Kinijos automobilių gamintojai tvirtina, kad nedaro jokių kompromisų, tačiau kai kurie pramonės atstovai teigia, kad pirmiausia siekia augimo, o senieji automobilių gamintojai puoselėja tvirtą sistemą, atitinkančią saugos ir kokybės standartus.
Kinijos automobilių gamintojams pradėjus gaminti programine įranga valdomus išmaniuosius elektromobilius, daugelis lygiagrečiai vykdo plėtros žingsnius, teigia vadovai. Tradiciškai benzinu varomų automobilių gamyba buvo linijinis procesas – nuo projektavimo iki inžinerijos iki gamybos, kiekvienas veiksmas turėjo būti atliktas ir patvirtintas prieš kitą.
Kinijos elektromobilių įmonės intensyviai naudoja modeliavimo programinę įrangą, kad sukurtų virtualius prototipus ir atliktų bandymus daugiau iteracijų ir greičiau. Komandos gali dirbti su virtualiomis dalimis ir maketais, o 3-D spausdinti prototipai leidžia inžinieriams daug greičiau atlikti bandymus ir klaidas, sakė Zeekr ir NIO vadovai.
Nereikia laukti, kol bus baigtos techninės įrangos dalys, kad būtų sukurta pagalbinio vairavimo ir jėgos pavaros valdymo programinė įranga, sakė Zhu Ling, Zeekr viceprezidentas.
„Geely“ ir Kinijos technologijų milžinės „Baidu“ sukurtas elektromobilių prekės ženklas „JiYue“ gali baigti gaminio projektavimą per šešis mėnesius, sakė generalinis direktorius Joe Xia. Beveik kiekvieną savaitę jis lankosi dizaino studijoje, atveždamas darbuotojus iš pardavimų, rinkodaros, gamybos, produktų kūrimo ir programinės įrangos. Jis sakė, kad bet kokius dizaino ypatybių pakeitimus gali suprasti visi, kad jie galėtų atlikti atitinkamus pakeitimus.
Vokietijos ir Japonijos automobilių gamintojai turi tiksliai apibrėžtus standartus ir gaires kiekvienam automobilių gamybos ir kūrimo žingsniui, tačiau tai yra kliūtys greitai judėti, sakė Christophas Weberis, Šveicarijos bendrovės „AutoForm“, kuri gamina automobilių gamybos modeliavimo programinę įrangą, generalinis direktorius.
NIO, elektromobilių gamintojas, kuris kadaise buvo vadinamas Kinijos Tesla žudiku, pakeitė, kai automobilis laikomas paruoštu rinkai. Ji klasifikuoja savo leidimus, kaip „minimalius gyvybingus produktus“. Tai reiškia, kad jie turi pažangesnius lustus, kameras ar jutiklius, nei tuo metu gali palaikyti programinė įranga. Inžinieriai toliau kuria technologijas ir vėliau belaidžiu būdu siunčia atnaujinimus tvarkyklėms, kurios išnaudoja nepanaudotas galimybes.
NIO ES7 visureigis turėjo keturis „Nvidia Orin“ lustus, kai jis buvo išleistas 2022 m. birželį, tačiau buvo naudojami tik trys. Ketvirtasis lustas buvo aktyvuotas praėjusiais metais, kad būtų padidintas skaičiavimo greitis, todėl automobilio ekrane pasirodo šviesoforo signalas su realaus laiko skaičiavimu. Kitas atnaujinimas reiškia, kad automobilis siunčia pranešimą, kai šviesoforas užsidega žaliai. Kitas NIO atnaujinimas leis automobiliui automatiškai užvesti arba sustabdyti automobilį, priklausomai nuo šviesoforo signalo.
„Jei minimalus gyvybingas produktas leis mums pirmauti prieš kitus konkurentus, tai pakankamai patrauklu mūsų vartotojams“, – sakė Zhou.
NIO gamina naujus modelius, nors nuostoliai auga ir praėjusių metų pabaigoje bendrovė atleido 10% darbuotojų.
Pasaulio automobilių gamintojai paprastai nepatvirtina naujų tiekėjų be ilgo patikrinimo proceso, teigia pramonės vadovai. Kinai tiekėjus pradės anksti, kai planuoja automobilį, kad vėliau išvengtų pirmyn ir atgal.
BYD atveju pristatymo laikas iš Japonijos formų tiekėjo buvo sutrumpintas iki maždaug šešių mėnesių nuo mažiausiai metų nuo tada, kai įmonė nusipirko daugiau, nei prieš dešimtmetį. BYD tai padarė, įtraukdama tiekėjo ekspertus, kurie patartų liejimo klausimais nuo pat ankstyvo etapo ir nustatydavo jo dizainą anksčiau kūrimo proceso metu.
Kai Zeekr kūrė Zeekr X – aukščiausios kokybės hečbeko krosoverį su automobilyje esančiu šaldytuvu, kad gėrimai būtų vėsūs, jis pirmą kartą įsigijo prietaisą iš gerai žinomo gamintojo. Tačiau tiekėjo pasiūlymas buvo per brangus ir pristatymas būtų per lėtas, sakė Zhu. Bendrovė pasirinko mažesnį gamintoją, kuris specializuojasi lauko šaldytuvų gamyboje ir galėjo pristatyti per metus, o ne per dvejus.
„Elektroninių automobilių amžiuje, nesvarbu, ar jūsų automobilis bus išleistas šešiais mėnesiais anksčiau, ar vėliau, rinkos sąlygos yra visiškai skirtingos“, - sakė Zhu.
Kinijos automobilių gamintojai vis dažniau standartizuoja savo modelius, kad sutrumpintų laiką. Be tradicinių mechaninių platformų, jie standartizuoja viską nuo svarbios programinės įrangos iki skaitmeninių transporto priemonių operacinių sistemų, kurias vadovai prilygina išmaniųjų automobilių nervų centrui.
EV startuolis XPeng praėjusiais metais pristatė SEPA2.0, kuris apjungia funkcijas, įskaitant operacinę sistemą, pagalbos vairuotojui programinę įrangą ir akumuliatoriaus paketo dizainą, skirtą naudoti visuose modeliuose. XPeng teigia, kad tai sutrumpina tyrimų ir plėtros ciklus maždaug 20%.
Sugalvoti automobilių programinę įrangą ir suderinti juos su technine įranga yra viena sritis, kurioje tradiciniai automobilių gamintojai, tokie kaip „Volkswagen“ ir „Toyota“, sunkiai iriasi.
„XPeng“ požiūris iš dalies įmanomas, nes automobilių gamintojas kartu su transporto priemonių technine įranga kuria programinę įrangą, sakė automobilių gamintojo vienas iš prezidentų Brianas Gu. Pasauliniams automobilių gamintojams programinės įrangos kūrimo darbus tradiciškai atliko išorės tiekėjai. „Volkswagen“ praėjusiais metais įsigijo XPeng akcijų paketą, kad taptų partneriu transporto priemonių kūrimo ir technologijų srityje.
Daugelis Kinijos elektromobilių gamintojų veikia kaip startuoliai, o ne kaip senieji automobilių gamintojai. Jie turi mažiau darbuotojų, kurie sako, kad jie linkę dirbti ilgiau. Pramonės ekspertai teigia, kad vadovai yra labiau linkę nepaisyti standartinių procesų, kad nauji produktai būtų greičiau pateikti į rinką, net jei gali būti sunkiau apsiriboti rizika ir išlaidomis, kai viskas klostysis blogai.
NIO, kito modelio dizainas atsiranda iš įvairių pasiūlymų, kuriuos atsiuntė jo automobilių dizaineriai, įsikūrę Miunchene ir Kinijoje. Generalinis direktorius William Li dalyvauja kassavaitiniuose projektavimo susitikimuose, naudodamas identiškus molio maketus abiejose šalyse ir kviečia į galutinį visų būsimų modelių dizaino pasitarimą. Tai skiriasi nuo daugelio Vakarų automobilių gamintojų, kur dizaino parinktys siunčiamos peržiūrėti per skirtingus skyrius, o tai yra daug ilgesnis procesas, sakė NIO dizaino vadovas Krisas Tomassonas, anksčiau dirbęs su Ford ir BMW." [1]
1. China Races to Front in EV Output --- Country's carmakers are envy of the world through production speed, tech offerings. Cheng, Selina. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 04 Mar 2024: B.1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą