Galimas dirbtinio intelekto bendradarbiavimas padidina „Baidu“ akcijas

  „Baidu akcijos Honkonge smarkiai išaugo po pranešimų apie galimą Kinijos technologijų milžinės ir išmaniųjų telefonų milžinės Apple bendradarbiavimą, susijusį su dirbtiniu intelektu (AI).

 

     „The Wall Street Journal“ praėjusią savaitę pranešė, kad „Apple“ surengė preliminarias derybas su „Baidu“ dėl „Baidu“ AI technologijos naudojimo.

 

     Pirmadienį Kinijos žiniasklaidos priemonė „Cailian Press“ pranešė, kad „Baidu“ ketina tapti „Apple“ vietiniu generuojamojo dirbtinio intelekto modelių tiekėju „iPhone 16“, „Mac“ kompiuterių operacinei sistemai ir būsimai mobiliajai operacinei sistemai „iOS 18“.

 

     Pirmadienį „Baidu“ akcijos pabrango 5,4%. Honkongo lyginamasis technologijų indeksas sumažėjo 0,2%. Baidu ir Apple neatsakė į prašymus komentuoti.

 

     Kinijos reguliavimo institucijos turi patvirtinti generatyvius AI modelius, kad jie galėtų būti pristatyti visuomenei. Baidu Ernie Bot yra vienas iš daugiau, nei 40 modelių, kurie jau buvo patvirtinti.

 

     „Jei tai išsipildys, tai būtų puiki „Baidu“ ir jo AI produkto Ernie Bot prekės ženklo reklamavimo kampanija“, – „Dow Jones Newswires“ sakė „Nomura“ analitikas Jialong Shi.

 

     Toks „Apple“ pritarimas būtų didelis postūmis „Baidu“, didėjant konkurencijai tarp LLM gamintojų Kinijoje. Šioje srityje pirmaujančių žaidėjų, tokių, kaip OpenAI ChatGPT ir Google Gemini, šalyje nėra.

 

     Kinijos paieškos variklių bendrovės pastangos plėtoti dirbtinį intelektą viršijo analitikų lūkesčius, o pinigų gavimas iš jos dirbtinio intelekto buvo greitesnis, nei tikėtasi, teigia analitikė Ann Romain iš Zephirin grupės.

 

     „Baidu“ generalinis direktorius Robinas Li teigė, kad bendrovės dirbtinio intelekto debesų verslas, greičiausiai, bus pagrindinis pajamų šaltinis 2024 m., ir prognozuoja, kad pajamos smarkiai išaugs iki „kelių milijardų juanių“.

 

     „Daiwa“ analitikas Johnas Choi teigė, kad potenciali partnerystė su „Apple“ padės „Baidu“ toliau užsidirbti pinigų iš jos AI iniciatyvų.

 

     „Pasaulinės technologijų jėgainės, tokios, kaip „Apple“, duotas pripažinimas suteiktų „Baidu“ pranašumą, reikalingą išlikti aukščiau kitų konkurentų Kinijoje“, – sakė „Nomura“ Shi.“ [1]

 

1. Possible AI Collaboration Lifts Baidu Shares. Huang, Jiahui.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 26 Mar 2024: B.4.

Possible AI Collaboration Lifts Baidu Shares

"Shares of Baidu rose sharply in Hong Kong after reports of possible collaboration involving artificial intelligence between the Chinese tech giant and smartphone giant Apple.

The Wall Street Journal reported last week that Apple had held preliminary talks with Baidu about using its AI tech.

On Monday, Chinese media outlet Cailian Press reported Baidu was set to become Apple's local generative AI model provider for the iPhone 16, the Mac computer operating system and the coming mobile operating system iOS 18.

Baidu shares climbed 5.4% on Monday. Hong Kong's benchmark tech index was down 0.2%. Baidu and Apple didn't respond to requests for comment.

Chinese regulators have to approve generative AI models before they can be launched to the public. Baidu's Ernie Bot is one of more than 40 models that have already been approved.

"If it does come true, it would be a perfect branding campaign for Baidu and its AI product, Ernie Bot," Nomura analyst Jialong Shi told Dow Jones Newswires.

Such an endorsement from Apple would be a big boost for Baidu amid intensifying competition among LLM producers in China. Leading players in this field such as OpenAI's ChatGPT and Google's Gemini aren't available in the country.

The Chinese search-engine company's efforts to develop AI have exceeded analysts' expectations, with faster-than-anticipated monetization, analyst Ann Romain from the Zephirin Group said in a research note.

Baidu Chief Executive Robin Li said the company's AI cloud businesses will likely be a main revenue driver in 2024, projecting that revenue will rise sharply to "several billion yuan."

Daiwa analyst John Choi said the potential partnership with Apple would help Baidu further monetize its AI initiatives.

"Recognition from a global tech powerhouse like Apple" would give Baidu the edge it needs to stay above its Chinese competitors, Nomura's Shi said." [1]

1. Possible AI Collaboration Lifts Baidu Shares. Huang, Jiahui.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 26 Mar 2024: B.4.

 

Kinijos akumuliatorių milžinas varo pirmyn --- CATL derasi su pasauliniais automobilių gamintojais, įskaitant „Tesla“, dėl plėtros JAV

„HONKONGAS – Kinijos baterijų gamybos čempionės pirmininkas teigė, kad jo netrikdo didėjanti geopolitinė įtampa dėl ateities technologijų kontrolės, nes bendrovė siekia plėstis JAV.

 

     „Contemporary Amperex Technology“, didžiausia pasaulyje elektromobilių akumuliatorių gamintoja, derasi su „Tesla“ ir kitais automobilių gamintojais dėl akumuliatorių technologijos licencijavimo JAV, o ne ten stato savo akumuliatorių gamyklą, kaip CATL sakė interviu The Wall Street Journal.

 

     Bendradarbiavimo mastas ir kita informacija apie tai, ką „Tesla“ licencijuotų iš CATL, įsikūrusios Ningde, Kinijoje, vis dar svarstoma ir priklausys nuo automobilių gamintojo pinigų srautų, sakė Zeng.

 

     "Geopolitika yra labai laikinas klausimas. Kiekviena vyriausybės administracija trunka tik ketverius ar penkerius metus, bet verslo santykiai trunka dešimtmečius", - sakė Zeng. Jis pridūrė, kad CATL technologijos greičiausiai nebus įtrauktos į platesnį technologijų karą, nes vyriausybės visame pasaulyje yra sutelktos į kovą su klimato kaita.

 

     CATL jau licencijuoja savo technologiją Ford Motor, kad padėtų Amerikos automobilių gamintojai gaminti transporto priemonių akumuliatorius gamykloje Mičigane. „Ford“ priklauso gamykla ir ji ją eksploatuoja, mokėdama CATL honorarus už pagamintus akumuliatorius. Kinijos bendrovės „Ford“ partnerystė bus panašaus bendradarbiavimo su kitais automobilių gamintojais JAV pavyzdys, sakė Zengas.

 

     Pastaraisiais mėnesiais JAV įstatymų leidėjai išreiškė susirūpinimą dėl ryšių tarp Kinijos baterijos ir Kinijos valdančiosios komunistų partijos. Praėjusį rugsėjį „Ford“ sustabdė 3,5 mlrd. dolerių vertės akumuliatorių gamyklos statybas, kelis mėnesius įstatymų leidėjams tikrinant partnerystę su CATL.

 

     Nuo to laiko „Ford“ iš naujo pradėjo statyti gamyklą, kuri yra jos strategijos dalis – gaminti pigesnius akumuliatorius, kad būtų sumažintos EV kainos vairuotojams.

 

     JAV Infliacijos mažinimo įstatymu siekiama per ateinančius dvejus metus neleisti baterijų ir svarbių mineralų iš vadinamųjų susirūpinimą keliančių užsienio subjektų, o pramonės atstovų teigimu, tokiu žingsniu siekiama sumažinti Kinijos dalyvavimą JAV elektromobilių pramonės tiekimo grandinėje. Nuo 2025 m. automobilių, naudojančių Kinijos tiekėjus, pirkėjai negalės gauti 7 500 dolerių švarių transporto priemonių mokesčių kredito.

 

     Įstatymas jau paskatino kai kuriuos Kinijos baterijų medžiagų gamintojus ieškoti būdų, kaip apeiti taisykles, įskaitant bendras įmones su JAV laisvosios prekybos partneriais, tokiais, kaip Pietų Korėja ir Marokas, tikintis gauti JAV subsidijas, kad jie galėtų lengviau gauti plėstis JAV.

 

     „Morgan Stanley“ analitikai pabrėžė riziką, kad geopolitika gali sulėtinti CATL pasaulinę plėtrą, ir prognozuoja, kad CATL rinkos dalis JAV padidės tik iki 3% rinkos, palyginti su tikėtinu 35% Europos Sąjungos rinkos iki 2030 m.

 

     Zengas, kuris 2004 m. įkūrė bendrovę, gaminančią iPod ir nešiojamų kompiuterių baterijas, o vėliau savo transporto priemonių baterijų verslą atskyrė, kaip CATL, pridūrė, kad jam labiau patinka licencijavimo sutartys, o ne gamyklų atidarymas JAV. Gamyba JAV yra daug brangesnė. Jis sakė, kad ji yra ir mažiau efektyvi, palyginti su gamyba Kinijoje.

 

     2020 m. CATL įsigijo nedidelę gamyklą Glazge, Ky., ketindama gaminti baterijas Amerikos rinkai. Tačiau praėjusį rugpjūtį akumuliatorių gamintojas grąžino šį turtą į rinką parduoti, teigiama Barren apygardos ekonominės tarnybos pranešime.

 

     2010-ųjų pradžioje sudarius susitarimą dėl baterijų gamybos Vokietijos prabangių automobilių gamintojo BMW Kinijoje pagamintiems elektromobiliams, CATL vis stiprėjo.

 

     CATL dabar yra vienas didžiausių „Tesla“ akumuliatorių tiekėjų, kurio akumuliatoriai yra sumontuoti „Tesla“ modelio 3 ir Y automobiliuose, kurių daugelis eksportuojami iš Kinijos į Europą. Ji taip pat gamina komponentus automobilių gamintojams, įskaitant „Volkswagen“ ir „Daimler“. Analitikai įmonę apibūdina kaip ličio jonų baterijų tiekimo grandinės pagrindą, investuojančią į žaliavas ir didelį akumuliatorių perdirbimo verslą.

 

     Pasak pramonės analitiko SNE Research, CATL užima beveik pusę Kinijos rinkos, o 2023 m. viename iš trijų visame pasaulyje parduotų elektromobilių buvo bendrovės ličio jonų akumuliatoriai.

 

     Akumuliatorių milžino verslas, parduodantis energijos kaupimo baterijas, taip pat sulaukė kritikos JAV Šiaurės Karolinoje įsikūrusioje „Duke Energy“ teigė, kad planuoja palaipsniui atsisakyti CATL pagamintų energijos kaupimo baterijų iš jūrų pėstininkų bazės Šiaurės Karolinoje ir kitų, su karyba nesusietų, projektų iki 2027 m., politikos formuotojams nerimaujant dėl jų ryšių su Pekinu.

 

     Net jei JAV sunkiai stengsis sukurti savo vietinę baterijų tiekimo grandinę be Kinijos pagalbos, CATL vis tiek susidurs su dideliu priešpriešiniu vėju plėstis ten, sakė Vašingtone įsikūrusios bendrovės „House Mountain Partners“ prezidentas Chrisas Berry.

 

     „Tiesiog vienintelis dalykas, kurį politikai Vašingtono „Beltway“ viduje, D.C., šiandien galime sutikti, kad Kinija yra „priešas“, – sakė Berry. „Atsižvelgiant į Infliacijos mažinimo įstatymo tikslus sugrąžinti didelę tiekimo grandinės dalį, leidimas CATL veikti JAV suvokiamas, kaip pažeidimas nurodytų IRA tikslų."" [1]

 

1. China's Battery Giant Zooms Ahead --- CATL is in talks with global automakers including Tesla to expand in the U.S. Lin, Liza; Liang, Rachel.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 26 Mar 2024: B.4.

China's Battery Giant Zooms Ahead --- CATL is in talks with global automakers including Tesla to expand in the U.S.

"HONG KONG -- The chairman of China's battery-making champion said he wasn't fazed by rising geopolitical tensions over the control of future technologies, as the company sets its sights on expanding in the U.S.

Contemporary Amperex Technology, the world's largest maker of batteries for electric vehicles, is in talks with Tesla and other automakers to license its battery technology in the U.S., instead of building its own battery plant there, Robin Zeng, founder and chairman of the company known as CATL, said in an interview with The Wall Street Journal.

The scale of cooperation and other details about what Tesla would license from CATL, based in Ningde, China, is still being discussed and would depend on the carmaker's cash flow, Zeng said.

"Geopolitics is a very transitory issue. Each government administration only lasts four or five years, but business relationships last for decades," Zeng said. He added that CATL's technologies were unlikely to be embroiled in a wider tech war as governments globally are focused on combating climate change.

CATL is already licensing its technology to Ford Motor to help the American carmaker produce vehicle batteries at a plant in Michigan. Ford owns and operates the factory, paying royalties to CATL for the batteries produced. The Chinese company's Ford partnership will be the model for similar cooperation with other carmakers in the U.S., Zeng said.

In recent months, U.S. lawmakers have raised concerns about links between the Chinese battery juggernaut and China's ruling Communist Party. Last September, Ford paused construction of its $3.5 billion battery plant amid months of scrutiny by lawmakers on its partnership with CATL.

Ford has since restarted building the factory, which is part of its strategy to produce lower-cost batteries to reduce EV price tags for drivers.

In the U.S., the Inflation Reduction Act aims to shut out batteries and critical minerals from so-called foreign entities of concern over the next two years, a move industry players say is meant to reduce China's involvement in the supply chain of the U.S. EV industry. Starting in 2025, buyers of cars that use Chinese suppliers would be ineligible for a $7,500 clean-vehicle tax credit.

The law has already pushed some Chinese battery-materials makers to look for ways to bypass the rules, including by forming joint ventures with U.S. free-trade partners such as South Korea and Morocco in the hopes of qualifying for U.S. subsidies so they can more easily expand in the U.S.

Analysts at Morgan Stanley have highlighted the risk that geopolitics could slow CATL's global expansion, forecasting CATL will only gain a market share of 3% in the U.S., versus an expected 35% of the European Union market by 2030.

Zeng, who founded a company making batteries for iPods and laptops in 2004, eventually spinning off its vehicle-battery business as CATL years later, added that he preferred licensing agreements to opening production plants in the U.S. Manufacturing in the U.S. is much more expensive and less efficient versus producing in China, he said.

In 2020, CATL purchased a small facility in Glasgow, Ky., with the intention of producing batteries for the American market. Last August, however, the battery manufacturer put the property back on the market for sale, according to a statement from the Barren County Economic Authority.

After snagging a deal to produce batteries for Germany luxury carmaker BMW's China-made EVs in the early 2010s, CATL has gone from strength to strength.

CATL is now one of Tesla's largest battery suppliers, with its batteries installed in Tesla's Model 3 and Y vehicles, many of which are exported from China to Europe. It also produces components for automakers including Volkswagen and Daimler. Analysts describe the company as a linchpin in the lithium-ion battery supply chain, with investments in raw materials and a large battery recycling business.

CATL holds almost half of the market in China and in 2023, one in three electric vehicles sold globally contained the company's lithium-ion batteries, according to industry analyst SNE Research.

The battery giant's business selling energy-storage batteries has also come under fire in the U.S. North Carolina-based Duke Energy said it plans to phase out the use of energy-storage batteries made by CATL from a Marine Corps base in North Carolina and from other civilian projects by 2027, amid policymakers' concerns about their links to Beijing.

Even if the U.S. struggles to build its own domestic battery supply chain without China's help, CATL would still likely face sizable headwinds to expanding there, said Chris Berry, president of Washington-based House Mountain Partners.

"Just about the only thing politicians inside the Beltway in Washington, D.C., can agree on today is that China is 'the enemy,' " Berry said. "Given the aims of the Inflation Reduction Act to reshore much of the supply chain, allowing CATL to operate in the U.S. is perceived as flying in the face of the stated aims of the IRA."" [1]

1. China's Battery Giant Zooms Ahead --- CATL is in talks with global automakers including Tesla to expand in the U.S. Lin, Liza; Liang, Rachel.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 26 Mar 2024: B.4.   

Apsišikę iki ausų, perka tankus ir dronus: išmanumas ir lauko tualetai nėra suderinami

 

Nenustebkite, kai vokiečių brigada jus vadina laukiniais ir niekina be pasigalėjimo. Jūs tai patys užsitarnaujate. Vokietijoje (VDR) dar socializmo laikais žmonės negyveno po asbestinio šiferio stogais ir kaimuose turėjo normalius tualetus. Asbestinis šiferis buvo paliekamas kiaulidėms. Jūs tikrai esate nevykėliai.

"600 mln. eurų „Vilniaus vandenų“ skaitmenizavimui ir plėtrai – toks „topas“ išsprūdo iš šios strateginės reikšmės įmonės vadovų lūpų. Kyla daugybė klausimų: ar tikrai šiuo sudėtingu geopolitiniu laikotarpiu būtina investuoti į išmaniuosius vandens skaitiklius? Ar tai nėra tiesiogiai susiję su Kauno laisvojoje ekonomikos zonoje statoma būtent tokių skaitiklių gamykla?

Įdomu, kaip buvo skaičiuojama investicijų į išmaniuosius vandens skaitiklius grąža? Ar buvo suskaičiuota principu: kuo daugiau išmaniųjų skaitiklių – tuo mažiau vartotojų įsiskolinimų už patiektą vandenį?

Blaivi logika sufleruoja ką kita – išmanieji skaitikliai ir operatyvus mokėjimas už paslaugas nėra susiję. Bankinį pavedimą vis tiek teks padaryti. Tad vis dėlto, kokiais rodikliais buvo skaičiuojamas masinis skaitiklių diegimas už šimtus milijonų? Nejučia peršasi išvada – atsiperkamumą skaičiavo statomos skaitiklių gamyklos ekonomistai. Jie tikriausiai samprotavo taip: įrengimas tikrai bus įskaičiuotas į vandens kainą ir vartotojai apmokės.

Daug ekonomikos mokslų neragavę atokesnių Vilniaus rajonų – Visorių, Salininkų ar Nemėžio – gyventojai vandentvarkos strategus iš karto nuo dausų pasodintų ant žemės: apie kokius skaitiklius kalbate, kai Vilniaus pakraščiai aplipę tūkstančiais lauko tualetų?

Tie patys Grigiškių gyventojai užduotų ir dešimtis kitų klausimų: ar tikrai būtina keisti skaitiklius vos ne kasmet, ar būtinai jie turi būti išmanūs. Gal skaitiklių išmanumu ir lauko tualetų deriniu mes norime nustebinti Europą?

Gyventojai akivaizdžiai parodytų, kur būtinos trasos į sodų masyvus. Jie dar paliudytų, kad norėdami priduoti nuotekas srutovežiai prie valyklų stovi po 4–5 valandas. Ar tai nėra galima ekologinė bomba, ar tai ne prioritetinis taikinys investicijoms?

Tiesaus atsakymo, kada tūkstančiai lauko tualetų bus palaidoti, iš konservatorių bei liberalų valdomo Vilniaus nepavyksta išgirsti.

Inžinerinę nuovoką turintys šalia Neries besikuriantys Lazdynėlių gyventojai išmanumo rebusus galėtų pasukti kitais kampais: kas svarbiau – išmanieji skaitikliai ar atbuliniai vožtuvai ir diukeriai didžiosiose trasose, kad būtų eliminuotos galimos nuotekų avarijos? O jų būta – kad ir pačiame Vilniaus centre, netoli buvusio Pedagoginio instituto. Skaitiklių proteguotojai rėktų už išmanumą, blaivi nuojauta sufleruoja ką kita.

Švarios Neries išsaugojimas sufleruoja ir nacionalinius saugumo interesus – Vilnius „maitinamas“ 6 vandenvietėmis iš Neries baseino, kurio aukštupyje stovi diktatoriaus valdoma Astravo atominė elektrinė. Viešai daug kur skelbta, kad tik iš Merkio upės baseino išgaunamas vanduo galėtų būti tiekiamas vilniečiams. Bet kuris blaivaus proto pilietis drąsiai sakytų, kad taip negali būti. Alternatyvos būtinos ir būtent į tai reiktų investuoti.

Sostinės vandentiekininkai galėtų kopijuoti Vilniaus miesto ar rajono savivaldybių poros metų senumo patirtį: pusę sumos už kelių tiesimą susimokate patys, pusę – sumokame mes. Asfalto volai tuomet zujo dieną naktį. Žmonių suinteresuotumas, atsakomybė tuomet padidėjo ir dvigubai daugiau projektų buvo išjudinta. Kodėl vandentvarkos įmonė nesukuria panašaus modelio?

Vadovai, atsakantys už strateginių įmonių veiklą, prioritetus turėtų dėlioti 15–20 metų į priekį. Jie turėtų visada atsiminti – kad jų veikla finansuojama paprastų piliečių įmokomis."