„Tesla jau daugiau, nei dešimtmetį, kraujavo pinigus, kai Zachas Kirkhornas tapo finansų vadovu. Pasibaigus ketvirtiniam analitikų pokalbiui prieš ketverius metus, Tesla generalinis direktorius Elonas Muskas pasakė, kad jo naujasis finansų direktorius bus Zachas. Kai kurie iš pokalbio dalyvių niekada apie jį nebuvo girdėję.
Ponas Kirkhornas nuo to laiko nedaug nuveikė, kad padidintų savo žinomumą, nors ir padėjo elektromobilių gamintojui tapti pelno mašina.
Kol ponas Muskas, kuris taip pat valdo „SpaceX“ ir „Twitter“, išplatina savo pareiškimus daugiau nei 137 milijonams „Twitter“ sekėjų, P. Kirkhornas saugo savo paskyrą, kurioje yra 63 sekėjai, užrakintą nuo visuomenės.
P. Muskas dabar remiasi P. Kirkhornu, bandydamas „Teslą“ paversti didžiausiu pasaulyje automobilių gamintoju. „Tesla“ siekia iki 2030 m. parduoti 20 milijonų elektromobilių per metus, o tai sudarytų maždaug ketvirtadalį visų pasaulyje parduodamų naujų automobilių. Praėjusiais metais bendrovė pristatė 1,3 mln. Tarp laukiančių kliūčių – vėstanti automobilių rinka ir daugiau konkurentų.
Tesla, kurios vertė buvo maždaug 50 milijardų dolerių, kai P. Kirkhornas perėmė finansų direktoriaus pareigas, dabar vertinama daugiau, nei 500 milijardų dolerių. Jis pripažintas už gamybos efektyvumo didinimą, padėjusį įmonei 15 iš eilės pelningų ketvirčių ir sukaupti 22 milijardų dolerių karo skrynią. Praėjusiais metais bendrovė uždirbo 16,8% veiklos pelno, gerokai aplenkdama savo konkurentus Detroite. Pastaruoju metu „Tesla“ maržos nukrito per kainų karą, skirtą padidinti rinkos dalį.
Tie, kurie dirbo su P. Kirkhornu, jo sėkmę skiria tvirtam, bet kolegialiam vadovavimui, taip pat gebėjimui užmegzti ryšį ir bendrauti su ponu Musku – dviem įgūdžiais, su kuriais dešimtys buvusių vadovų kovojo nuo pirmųjų Teslos dienų. B. Kirkhornui patogu įgyvendinti M. Musko viziją iš užkulisių, sakė buvę kolegos.
„Jis nenukreipia į save nuo Elono šviesą“, – sakė Kurtas Kelty, baterijų gamybos įmonės „Sila“ viceprezidentas ir buvęs „Tesla“ akumuliatorių technologijos vyresnysis direktorius.
Ponai Kirkhornas ir Muskas Pensilvanijos universitete dešimties metų skirtumu studijavo persidengiančias disciplinas – ponas Kirkhornas – inžineriją ir ekonomiką, ponas Muskas – fiziką ir ekonomiką – suteikiant vyrams bendrą kalbą. P. Kirkhorno techninis mokymas ir Harvardo verslo mokyklos M.B.A. suteikė jam įrankių, padedančių siekti įmonės tikslo parduoti daugiau automobilių, mažinant gamybos sąnaudas, ir siekiant efektyvumo, sakė buvę darbuotojai.
„Tesla“ pardavimo išlaidų ir pridėtinių išlaidų bei pajamų santykis – efektyvumo matas – praėjusiais metais pagerėjo iki maždaug 5 %, o 2018 m. – daugiau, nei 13 %. 2022 m. „Ford Motor“ tas pats santykis buvo beveik 7 %.
38 metų P. Kirkhorno ir 51 metų Musko santykiai atkartoja „Apple“ vadovo Timo Cooko ir jo vizionieriaus pirmtako, velionio Steve'o Jobso, dinamiką. Nors P. Muskas sukėlė revoliuciją automobilių pramonėje, imdamasis dažnai rizikingų lažybų, kad pakeistų status quo, P. Kirkhornas įgijo koreguojančių operacijų reputaciją.
„Nuspėjamumas yra viskas su finansų direktoriumi“, – sakė buvęs „Tesla“ valdybos narys Steve'as Westly. „Tu negali nustebinti žmonių, o jis žmonių nenustebina“.
2021 metais ponas Muskas sakė, kad Tesloje nėra jo paveldėjimo plano. Investuotojai susidomėjo po to, kai praėjusiais metais milijardierius įsigijo socialinės žiniasklaidos kompaniją „Twitter“ ir ėmėsi daug laiko reikalaujančio iššūkio.
Nors „Tesla“ neturi aiškaus antrinio vadovo, P. Kirkhornas daugelį kasdienių pareigų atlieka, kaip vyriausiasis veiklos vadovas, sakė buvę bendrovės vadovai. „Tesla“ valdybos nariai aptarė J. Kirkhorną kaip galimą M. Musko įpėdinį generalinio direktoriaus poste, sakė su šiuo klausimu susipažinęs asmuo. Jo vardas buvo išgirstas prieš praėjusiais metais vykusį teismą dėl p. Musko kompensacijos paketo Tesloje, sakė asmuo. Ieškinį pateikė akcininkas, ginčijantis 2018 m. patvirtintą generalinio direktoriaus darbo užmokesčio susitarimą, kurio vertė yra apie 44 mlrd. dolerių naujausiomis akcijų kainomis. Byla dar turi būti išspręsta. Kai kurie valdybos nariai išreiškė abejones, ar ponas Muskas artimiausiu metu pasitrauks, pridūrė asmuo.
Robynas Denholmas, vadovaujantis „Tesla“ valdybai, neatsakė į klausimus šiuo klausimu. Sausio mėnesį ji sakė: „Paveldėjimo planavimas yra svarbi valdybos tema“. P. Muskas į prašymus pakomentuoti neatsakė.
P. Kirkhornas buvo ceremonijų meistras investuotojų susirinkime, kuriame Tesla pabrėžė vadovus, dirbančius, vadovaujant J. Muskui. P. Kirkhornas pasinaudojo šiuo momentu, apibūdindamas, kaip „Tesla“ valdė pridėtines išlaidas ir sumažino savo „Model 3“ sedano gamybos sąnaudas, iš dalies sukurdama efektyvesnes tiekimo grandines.
„Šioje pramonės šakoje, šiame versle jūs išgyvenate arba mirštate dėl sugebėjimo valdyti savo išlaidas“, – sakė jis kovo mėnesį vykusiame renginyje Tesla gamykloje už Ostino, Teksase.
P. Kirkhornas, vairuojantis aukščiausios klasės automobilį, Modelį S, yra didelių pastangų paversti „Tesla“ masinės rinkos automobilių gamintoja centre, o tai apima transporto priemonės pristatymą, bendrovės teigimu, jos gamyba kainuos perpus pigiau, nei „Model 3“. „Tesla“ neišleido naują keleivinę transporto priemonę per trejus metus, ilgą laiką automobilių pramonėje. Jo pigiausias pasiūlymas „Model 3“ JAV prasideda nuo maždaug 40 000 dolerių.
„Kadangi geriname įperkamumą, klientų, turinčių prieigą prie mūsų gaminių, skaičius smarkiai išauga“, – sakė p. Kirkhornas renginyje.
P. Kirkhornas, užaugęs Vašingtono priemiestyje, buvo Pensilvanijos universiteto saulės automobilių komandos vadovas. Mokiniai sukonstravo vienvietę Keystone pavadinimu, kuri atrodė tarsi įkvėpta skraidančios lėkštės. M. Kirkhorno vyresniaisiais metais komanda dalyvavo 2006 m. „Tour de Sol“ atvirame konkurse, kurį organizuoja Šiaurės rytų tvarios energijos asociacija. Keystone liko paskutinis savo kategorijoje.
Kolegijos projektui P. Kirkhornas ir bendraklasis perkūrė nuotolinio valdymo žaislinį sunkvežimį, kuriame buvo sraigto sistema, kad jis būtų amfibija. Jų projektas „Amphibot“ laimėjo 1000 dolerių prizą.
„Klasėje kartais gali būti nuobodu, bet kai pamatai pritaikymą, tai tikrai naudinga patirtis“, – 2006 m. pavasario žurnalui „Penn Engineering“ sakė p. Kirkhornas. „Kada nors matau galimybę, kad vadovaučiau mažam verslui“.
Baigęs koledžą, P. Kirkhornas trumpai dirbo konsultacijų įmonėje „McKinsey & Co.“ ir pradėjo dirbti „Tesla“ finansų analitiku prieš bendrovės debiutą viešoje rinkoje 2010 m. Pirmosiomis darbo dienomis „Tesloje“ – tuomet, kai jis vairavo BMW E46. M3 – P. Kirkhornas parodė sugebėjimą išspręsti sudėtingas problemas, sakė JB Straubelis, daugiau, nei dešimtmetį dirbęs „Tesla“ vyriausiuoju technologijų pareigūnu.
„Tikriausiai tai yra šimtai ir tūkstančiai valandų, skirtų vergavimui, kad viskas pamažu gerėtų ten, kur jis paliko didžiausią pėdsaką ir palieka didžiausią pėdsaką“, – sakė J. Straubelis, neseniai paskirtas į Teslos valdybą.
Maždaug 2014 m., kai „Tesla“ ruošėsi gaminti savo pirmąjį masinės rinkos automobilį „Model 3“, ponas Kirkhornas priklausė nedidelei grupei, kuriai buvo pavesta derėtis dėl susitarimo su „Panasonic“, dabar pavadinta „Panasonic Holdings“, kad būtų sukurtas bendrai valdoma akumuliatorių gamykla, pasak pono Kelty. „Tesla“ mokėtų už statybas, o „Panasonic“ prisidėtų savo žiniomis.
Svarbus klausimas buvo, kiek „Tesla“ mokės už „Panasonic“ baterijų elementus. Ponai Kelty ir Kirkhornas išvyko į Morigučį, Japoniją, siekdami sudaryti susitarimą. „Visa tai, kas buvo susiję su kaina, tomis ankstyvosiomis dienomis jis buvo mano garso lenta“, – sakė ponas Kelty, kuris buvo vienas iš tų, kurie derėjosi dėl projekto. „Elonas turėjo tam tikrų lūkesčių, o „Panasonic“ - kitų– ir, sakykime, nebuvo visiškai vienodi."
Buvo pasiektas svarbus susitarimas, o Nevados gamykla – viename gale – Teslos komanda, kitame – „Panasonic“ komanda, pagamino baterijas, kurios maitina daugelį šiuo metu JAV keliaujančių Teslų.
Bėgant metams P. Kirkhorno komanda diskutavo, ar „Tesla“ turėtų gauti tam tikrus komponentus iš tiekėjų, ar gaminti juos įmonėje, sakė buvę darbuotojai. Artėjant 3 modelio gamybai, Tesla flirtavo su mintimi įsitraukti į ličio – elemento, naudojamo jos baterijose – išgavimo verslą, teigia su diskusijomis susipažinę žmonės. Pasak jų, M. Kirkhorno finansinė analizė padėjo įtikinti bendrovę to nedaryti.
"Didelė rizika ar problema, apie kurią nenorėjote kalbėti? Jis ją suras ir greitai įsigilins", - sakė RJ Johnsonas, anksčiau prižiūrėjęs Teslos energetikos verslą. „Jis mandagiai išskirdavo problemas“.
Nors įmonėje gerai žinomas, 2019 m. pradžioje P. Kirkhorno atėjimas į finansų direktorių nustebino Volstritą. „Tesla“ akcijos nukrito maždaug 5% per vėlyvą vakaro prekybą. P. Muskas paskelbė, kad santykinis nežinomasis pakeis Deepaką Ahudžą, vieną iš ilgamečių J. Musko patikėtinių.
P. Kirkhornas dabar yra pagrindinis „Tesla“ ketvirčio pajamų skambučių atramas, tačiau nedaugelis Volstryto jį gerai pažįsta. Pramonėje, kurioje finansų direktoriai dažnai slampinėja su analitikais, daugelis apie „Tesla“ pasakojančių sako, kad niekada su juo nekalbėjo.
Skirtingai, nei jo vyresnio amžiaus viršininkas, P. Kirkhorno kasdienis darbas nepatenka į antraštes. Pavyzdžiui, jis prisidėjo prie projekto, skirto pakeisti trečiosios šalies programinę įrangą įrankiais, kuriuos sukūrė Tesla inžinieriai, kad galėtų atlikti tokias pagrindines užduotis, kaip įdarbinimo valdymas.
P. Kirkhornas garsėja, kaip sumaniai besiorientuojantis pokalbiuose su M. Musku, kuris yra žinomas dėl to, kad atleidžia žmones, mažai perspėdamas, sakė buvę kolegos. P. Kirkhornas įgijo sąjungininkų, būdamas tarpininku tarp savo darbuotojų ir J. Musko, sakė su juo dirbę žmonės. Jei p. Muskas pateiktų, atrodo, neįmanomą reikalavimą, J. Kirkhornas suskirstytų jį į smulkesnes dalis, kad tai įvykdytų.
P. Straubelis, palikęs Teslą 2019 m. dabar vadovauja baterijų medžiagų bendrovei Redwood Materials, sakė, kad P. Kirkhorno noras „pasidalyti blogomis naujienomis dar garsiau ir greičiau, nei geromis naujienomis“ buvo vienas iš bruožų, pelniusių jo M. Musko pasitikėjimą. Jis sakė, kad abu vyrus taip pat dalijasi triumfais ir daugelio metų bendro darbo randais.
P. Kirkhorną nusivylė M. Musko pasinerimas į bitkoiną – 2021 m. pradžioje Tesla nusipirko už 1,5 mlrd. dolerių. Tesla pernai pardavė didžiąją dalį savo bitkoinų. Vertybinių popierių ir biržos komisijos duomenys rodo, kad bendrovė uždirbo apie 192 milijonus dolerių iš savo kriptovaliutų investicijų.
P. Kirkhornas pažįsta įmonę iš vidaus ir išorės, – sakė J. Straubelis.
Po to, kai prieš kelerius metus Tesla energetikos padalinio vadovai susitiko su juo, kad nustatytų metinius tikslus, J. Kirkhornas paprašė kiekvieno iš jų pasirašyti vieno puslapio santrauką, kurioje būtų išdėstyti jų tikslai, sakė su šiuo klausimu susipažinę žmonės.
Per kitus mėnesius P. Kirkhornas bent kartą ištraukė santrauką, primindamas grupei, kad vis dar turi jų parašus, prisiminė vienas iš žmonių.
Vis labiau įsitvirtinus elektromobilių varžovams, kelias į priekį yra neaiškus. Tesla kadaise mėgavosi iš pažiūros beribe savo automobilių paklausa. Automobilių gamintojas šiais metais kai kurių modelių JAV kainas sumažino daugiau nei 20%, o investuotojai yra įsitikinę, kad įmonei reikia kito, pigesnio automobilio, kad ji augtų dabartiniu tempu.
„Geresnis įperkamumas leidžia mums patogiai investuoti, kas augina apimtis“, – kovą sakė P. Kirkhornas. Jis pridūrė, su šiek tiek muskiško didingumo: „Mes pasieksime precedento neturintį mastą gamybos erdvėje.“ [1]
1. 'Zach' Keeps Tesla On Track --- Little-known finance chief is admired by staff for sorting the demands of Elon Musk. Elliott, Rebecca.
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 12 May 2023: A.1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą